精致設計與霸氣並存
長城山海炮絲毫不掩飾它的氣勢。超大鍍鉻中網采用橫條設計,從引擎蓋壹直延伸到保險杠,氣場相當強勁。大燈設計更加精致,內部采用傳統布局。漸變的LED燈帶點亮後效果不錯,配合主照明鏡頭“眼睛”更銳利。保險杠采用壹體式設計,不像某些越野皮卡那樣搭配啞光塑料。反而采用了與車身同色的配色,並配以銀色飾板,視覺效果與壹般SUV無異。
更長的軸距讓側面線條更加舒展,細節處采用了大量的鍍鉻材料。搭配同色系的優秀輪眉,沒有傳統印象中皮卡的工具屬性。除了設計之外,為了提升整體NVH性能,在密封和隔音方面做了壹系列優化。針對皮卡車車廂容易出現顛簸的情況,在車廂與貨鬥的連接處使用了密封膠條,以達到更好的氣密性,降低風噪。後門為壹體式設計,整個門板延伸至後車廂。有了前後雙層隔音玻璃,車廂的安靜度有了明顯的提升。
精致是尾巴給人的第壹印象。燈組采用LED燈帶封裝,視覺效果更佳。非對稱分體式尾門是另壹個特點,頂配至尊版還有倉蓋版,私密性和密封性更好。
這兩種類型的貨鬥各有優缺點。普通的貨鬥提供了更大的貨物區域,這對於修改來說是更可擴展的。缺點是不能和使用中的壹般行李箱相比。
三層蓋板不僅視覺效果更好,而且通過分成三部分,更有利於取放行李。缺點是裝載空間有限,無法裝載大型物體。
室內設計的主旋律是科技和奢華。
既然要走高端路線,內飾自然要下功夫,山海炮的內飾設計也不讓人失望。首先,布局采用了現在流行的懸浮式中控屏。14.6英寸的屏幕尺寸提供了不錯的印象,用車體驗也不錯,延續了長城車型以往壹貫的善意。
行駛信息通過12.3英寸全液晶儀表盤顯示。界面設計比較簡潔,但是界面比較保守。如果能提供多樣化的展示模式,相信會更有趣。
此外,為了改善皮卡後視的固有缺點,山海炮配備了流式後視鏡,可以緩解後視細節不足的問題,尤其是在山海炮的尺寸方面,這個配置還是比較實用的。
所用的材料也給人留下了深刻的印象。中控面板采用木質裝飾板和真皮包裹,無論是觀感還是手感都無可挑剔,配色也盡量表現出豪華感。
山海炮的豪華也體現在後排。壹般皮卡車型的後排給人壹種“禁錮”的感覺。由於非承載式車身和車廂的設計,後排座墊往往較短,導致腿部得不到有效支撐。但是山海炮完全沒有這個問題。後排座椅采用4+2+4的比例,可以理解為後排乘客有兩個獨立座椅,中間位置用於應急。
實際體驗下,坐姿和空間都有出色的表現,完全沒有皮卡車型的固有印象。靜態騎行完全是SUV的水平。山海炮後排還有前後移動功能,可以調整前後角度,獲得更舒適的坐姿。配置方面,甚至可以用“誇張”來形容。後排有舒適的進入、加熱和通風功能,這甚至是很多註重後排的MPV的配置。
全新的2.4T柴油,兼具牽引力和燃油經濟性。
長城山海炮在靜態上確實給人很好的印象,但能否突破皮卡車的固有印象,還要看實際上路表現。目前長城山海炮有汽油和柴油兩種動力型號。汽油版搭載3.0T V6發動機,擁有48V輕混系統。因為車輛調配,我們試駕的是柴油版(動態拍攝車輛為V6汽油版),試駕並不是最終的量產測試車,所以獲得的經驗僅限於車本身。這款2.4T柴油尊享版搭載全新研發的2.4T柴油發動機,擁有VGT變截面渦輪技術,熱效率高達42%。數據也表現不錯,最大功率135kW/3600rpm,峰值扭矩480N·m/1500-2500 rpm,匹配9速自動變速箱。
在開始試駕之前,我並不看好動力表現。雖然發動機參數不錯,但是山海炮的自重超過了2500kg,試駕時需要三個人乘坐,這對發動機來說無疑是壹個沈重的負擔。不過山海炮已經在出發的那壹刻打消了我的疑慮。油門的反應相當直接,第壹次開車甚至感覺有點“沖”。最初的力量來得很快。變速箱的性能也值得稱道。很多時候,很難感受到它的存在。換擋平順迅速,只有在低速時才會感覺到壹點阻力。
柴油發動機低扭矩的優勢帶來了輕盈的日常駕駛體驗。在許多情況下,發動機有足夠強的扭矩驅動車輛從1000轉/分。但是,這並不意味著它有很強的加速能力。就像汽油版壹樣,它不會有更強的性能。相反,隨著發動機轉速的提高,車輛將失去其主導的動力輸出範圍。正確的做法是平穩控制油門,利用柴油機低扭矩輕加速,始終感受到厚實的扭矩輸出。瞬時加速比3.0T V6車型好,柴油版在超車時需要預留更大的空間。
柴油版的動力表現符合預期,個人認為更適合山海炮的定位。畢竟這款定位皮卡並不追求絕對的速度,而是柴油發動機的低扭矩優勢結合出色的燃油經濟性。當然,如果對動力有更高的要求,那麽3.0T V6的版本無疑是更合適的選擇。結合坦克平臺上其他車型的表現,相信不會讓掌權者失望。
底盤舒適性能超過預期越野性能,有保障。
相對於操控性,舒適性是壹個值得詳細討論的方面。山海炮底盤采用同級常見的前雙橫臂/後多連桿式整體橋結構。這種懸架結構更加註重舒適性的表現,在保證越野性能的同時,前懸架也采用鋁合金材質,提供更加敏捷的懸架響應。
懸掛可以更好的吸收路面的顛簸,同時保留壹定的路感。感覺就像刀子穿過黃油,能有效感知路面的震動,但不會有惱人的顛簸,後貨鬥的彈跳也得到有效控制。當然,不要指望越野取向的皮卡會完全妥協舒適性。比如兩個後輪同時面對路面沖擊,顯然不是全橋的強勢項目。這時候會有更多的震動傳入車內,但還是可以接受的。操控性方面,轉向手感中性,車身動態不慢,對駕駛員的轉向輸入也有不錯的反應。當然,暴力駕駛不是
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