精致設計與霸氣並存
長城山海炮絲毫不掩飾它的氣勢。超大鍍鉻中網采用橫條設計，從引擎蓋壹直延伸到保險杠，氣場相當強勁。大燈設計更加精致，內部采用傳統布局。漸變的LED燈帶點亮後效果不錯，配合主照明鏡頭“眼睛”更銳利。保險杠采用壹體式設計，不像某些越野皮卡那樣搭配啞光塑料。反而采用了與車身同色的配色，並配以銀色飾板，視覺效果與壹般SUV無異。
更長的軸距讓側面線條更加舒展，細節處采用了大量的鍍鉻材料。搭配同色系的優秀輪眉，沒有傳統印象中皮卡的工具屬性。除了設計之外，為了提升整體NVH性能，在密封和隔音方面做了壹系列優化。針對皮卡車車廂容易出現顛簸的情況，在車廂與貨鬥的連接處使用了密封膠條，以達到更好的氣密性，降低風噪。後門為壹體式設計，整個門板延伸至後車廂。有了前後雙層隔音玻璃，車廂的安靜度有了明顯的提升。
精致是尾巴給人的第壹印象。燈組采用LED燈帶封裝，視覺效果更佳。非對稱分體式尾門是另壹個特點，頂配至尊版還有倉蓋版，私密性和密封性更好。
這兩種類型的貨鬥各有優缺點。普通的貨鬥提供了更大的貨物區域，這對於修改來說是更可擴展的。缺點是不能和使用中的壹般行李箱相比。
三層蓋板不僅視覺效果更好，而且通過分成三部分，更有利於取放行李。缺點是裝載空間有限，無法裝載大型物體。
室內設計的主旋律是科技和奢華。
既然要走高端路線，內飾自然要下功夫，山海炮的內飾設計也不讓人失望。首先，布局采用了現在流行的懸浮式中控屏。14.6英寸的屏幕尺寸提供了不錯的印象，用車體驗也不錯，延續了長城車型以往壹貫的善意。
行駛信息通過12.3英寸全液晶儀表盤顯示。界面設計比較簡潔，但是界面比較保守。如果能提供多樣化的展示模式，相信會更有趣。
此外，為了改善皮卡後視的固有缺點，山海炮配備了流式後視鏡，可以緩解後視細節不足的問題，尤其是在山海炮的尺寸方面，這個配置還是比較實用的。
所用的材料也給人留下了深刻的印象。中控面板采用木質裝飾板和真皮包裹，無論是觀感還是手感都無可挑剔，配色也盡量表現出豪華感。
山海炮的豪華也體現在後排。壹般皮卡車型的後排給人壹種“禁錮”的感覺。由於非承載式車身和車廂的設計，後排座墊往往較短，導致腿部得不到有效支撐。但是山海炮完全沒有這個問題。後排座椅采用4+2+4的比例，可以理解為後排乘客有兩個獨立座椅，中間位置用於應急。
實際體驗下，坐姿和空間都有出色的表現，完全沒有皮卡車型的固有印象。靜態騎行完全是SUV的水平。山海炮後排還有前後移動功能，可以調整前後角度，獲得更舒適的坐姿。配置方面，甚至可以用“誇張”來形容。後排有舒適的進入、加熱和通風功能，這甚至是很多註重後排的MPV的配置。
全新的2.4T柴油，兼具牽引力和燃油經濟性。
長城山海炮在靜態上確實給人很好的印象，但能否突破皮卡車的固有印象，還要看實際上路表現。目前長城山海炮有汽油和柴油兩種動力型號。汽油版搭載3.0T V6發動機，擁有48V輕混系統。因為車輛調配，我們試駕的是柴油版(動態拍攝車輛為V6汽油版)，試駕並不是最終的量產測試車，所以獲得的經驗僅限於車本身。這款2.4T柴油尊享版搭載全新研發的2.4T柴油發動機，擁有VGT變截面渦輪技術，熱效率高達42%。數據也表現不錯，最大功率135kW/3600rpm，峰值扭矩480N·m/1500-2500 rpm，匹配9速自動變速箱。
在開始試駕之前，我並不看好動力表現。雖然發動機參數不錯，但是山海炮的自重超過了2500kg，試駕時需要三個人乘坐，這對發動機來說無疑是壹個沈重的負擔。不過山海炮已經在出發的那壹刻打消了我的疑慮。油門的反應相當直接，第壹次開車甚至感覺有點“沖”。最初的力量來得很快。變速箱的性能也值得稱道。很多時候，很難感受到它的存在。換擋平順迅速，只有在低速時才會感覺到壹點阻力。
柴油發動機低扭矩的優勢帶來了輕盈的日常駕駛體驗。在許多情況下，發動機有足夠強的扭矩驅動車輛從1000轉/分。但是，這並不意味著它有很強的加速能力。就像汽油版壹樣，它不會有更強的性能。相反，隨著發動機轉速的提高，車輛將失去其主導的動力輸出範圍。正確的做法是平穩控制油門，利用柴油機低扭矩輕加速，始終感受到厚實的扭矩輸出。瞬時加速比3.0T V6車型好，柴油版在超車時需要預留更大的空間。
柴油版的動力表現符合預期，個人認為更適合山海炮的定位。畢竟這款定位皮卡並不追求絕對的速度，而是柴油發動機的低扭矩優勢結合出色的燃油經濟性。當然，如果對動力有更高的要求，那麽3.0T V6的版本無疑是更合適的選擇。結合坦克平臺上其他車型的表現，相信不會讓掌權者失望。
底盤舒適性能超過預期越野性能，有保障。
相對於操控性，舒適性是壹個值得詳細討論的方面。山海炮底盤采用同級常見的前雙橫臂/後多連桿式整體橋結構。這種懸架結構更加註重舒適性的表現，在保證越野性能的同時，前懸架也采用鋁合金材質，提供更加敏捷的懸架響應。
懸掛可以更好的吸收路面的顛簸，同時保留壹定的路感。感覺就像刀子穿過黃油，能有效感知路面的震動，但不會有惱人的顛簸，後貨鬥的彈跳也得到有效控制。當然，不要指望越野取向的皮卡會完全妥協舒適性。比如兩個後輪同時面對路面沖擊，顯然不是全橋的強勢項目。這時候會有更多的震動傳入車內，但還是可以接受的。操控性方面，轉向手感中性，車身動態不慢，對駕駛員的轉向輸入也有不錯的反應。當然，暴力駕駛不是
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