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高爾夫6 1.6和奇瑞A3 1.6DVVT哪個發動機技術更先進?請理解,大人。告訴我。謝謝妳。

高爾夫6 SMFI

順序多點燃料噴射。

其實就是發動機,也就是順序多點燃油噴射城市發動機,是德國大眾發動機的專利。這款發動機主要適用於城市平坦的路況。

特點如下:具有成熟、高效、低速高扭、環保省油的特點,城市路況動力輸出良好。

成熟技術:是大眾多年引進的成熟發動機技術,已經普及。

低轉速高扭矩:這是這款發動機最大的特點。其進氣管變截面積技術是隨著負荷的變化來調節進氣距離的長短,從而提高低速區的扭矩,保持高速區的高功率。

動力:動力壹般,但是很適合城市路況,尤其適合那些開車上下班的工薪階層。

經濟環保:即使動力減半,城市路況油耗也相對較低,百公裏油耗僅為6.5L(勻速90km)。領先的技術來自於SMFi發動機采用的E-GAS技術。與傳統的機械節氣門相比,E-GAS電子節氣門可以協調管理汽車內各方的扭矩需求,使發動機達到設計排放,保證油耗,優化其在各工作點的性能。

奇瑞A3

VVT(可變氣門正時技術)發動機可變氣門正時技術(簡稱VVT)也是目前流行的發動機技術之壹。近年來,它越來越多地用於現代汽車中,通過控制閥門來分配進氣和排氣。氣門由發動機的曲軸通過凸輪軸驅動,氣門正時取決於凸輪軸的旋轉角度。在普通發動機上,進氣門和排氣門的開閉時間是固定的,很難兼顧不同發動機轉速的工作要求,而VVT可以解決這個矛盾。簡單來說,改變進氣門或排氣門的開啟和關閉時間,可以改善進氣充量,提高充量系數,進壹步提高發動機的扭矩和功率。

DVVT發動機是VVT的延續和發展,解決了VVT發動機無法攻克的技術難題。DVVT是進排氣雙可變氣門正時,可以說是目前氣門可變正時系統技術最先進的形式。

DVVT發動機采用了與VVT發動機相似的原理,用相對簡單的液壓凸輪系統來實現其功能。不同的是,VVT發動機只能調節進氣門,而DVVT發動機可以同時調節進氣門和排氣門,具有低轉速高扭矩、高轉速高功率的優良特性,在技術上處於領先地位。總的來說,就像人的呼吸壹樣,可以根據需要有節奏地控制“呼吸”和“吸氣”,當然比僅僅控制“吸氣”有更高的性能。正是因為這種技術上的領先地位,搭載DVVT發動機的車型參數是同級別車型中最大的。

以上摘自百度百科。

個人感覺這兩種發動機技術並駕齊驅。如果妳喜歡大眾品牌,信任大眾品質,就選高6吧。如果妳相信國產自主品牌支持國產車,選擇A3。

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