強示蹤劑工廠建造27.5
作為最受歡迎的Intense模型之壹，TRACER近年來壹直在不斷改進和優化。2017年終於迎來了新的曳光彈，它的激進頭管角度為65.5度，後輪行程為165mm，整車為碳纖維材質。整車免費配備了具有地方風格的ENVE M70HV碳輪對，下連桿的位置也從吳彤下方移到了上方。
專業耐力賽27.5
說到Enduro車型，為什麽缺？閃電大法的Enduro車型，新Enduro專門賦予了它全新的幾何形狀，更長的上管，更短的後下叉，更低的五通。綜合這些特點，ENDURO可以被命名為壹艘地面遊輪，170mm的減震行程和強勁的奧林斯RXF 36前叉結合在壹起，足以讓妳無視壹切崎嶇道路，以最快的速度掠過山路。
迷航補救措施9.827.5
TREK長期以來壹直保持低調，但它的Remedy 9.8型號也不容忽視。其頭管角度66.1度，OCLV山碳前三角後下叉，ABP懸掛結構，150mm減震行程，頭管配有撞塊系統，解決了車架間隙帶來的設計局限。敲塊是壹個集成的多框架保護系統。
洛基山殺手碳90
洛基山作為楓葉國廠商的代表，也在2017年推出了壹款全地形山地車————Slayer，擁有165mm減震行程，RIDE-4幾何調節技術，Smoothlink懸掛系統，65°頭管角度，是壹款非常全面的Enduro車型。
坎農戴爾·傑基爾1
CANNONDALE以其“單臂”前叉而聞名。老款Jekyll使用了CANNONDALE的“單臂”前叉和獨特的前後懸掛，但在2017年，新款Jekyll 1用170mm沖程替換了“單臂”SuperMax碳前叉。同樣被取消的還有老款車型使用的前後減震器。看來CANNONDALE是想讓Jekyll重回常規零件的懷抱了。此外，新Jekyll還擁有65管角，後減震器行程165mm，兼容禧瑪諾Di2，連桿下方可放置小水壺。設計的很周到。
聖克魯斯流浪者
Nomad的每壹次更新都會引來很多爭議，這次也不例外。首先，外觀上最大的變化是將減震器的位置從車架的中間位置移到了五通的頂部，減震器通過立管底部的鏤空位置與下連桿連接。官方表示，這壹改動可以讓Nomad的減震線性度更接近V10，後輪減震行程也從之前的165mm增加到170mm，並保留了65頭管角度。隨著減震位置的改變，新的流浪者產生了。
YETI SB6 TR
YETI被車友親切地稱為“雪人”，因為地鐵上有雪人的標誌。近年來，YETI放棄了下坡車市場，將全部精力投入到Enduro車型的研發中，推出了行程152mm的SB6 TR，並搭載了65.1度頭管角度的Switch專利懸掛系統。YETI贊助車手Richie Rude駕駛性能出色的SB6 TR贏得了兩場EWS比賽。作為冠軍車，SB6 TR的性能不容忽視。
ORBEA Rallon Enduro
作為壹個老路品牌，歐拜亞抵擋不住Enduro來勢洶洶的氣勢。2017年推出Rallon Enduro全地形車，擁有幾何角度調節模塊，65/65.5度頭管可調角度，150mm減震行程，偏置樞軸連桿懸掛系統，類似DEMO 8的非對稱人體工學車架設計，為水壺騰出寶貴的收納空間。
過渡巡邏
Patrol是壹款專為過渡時期的Enduro市場設計的車型。擁有反應靈敏的四連桿懸掛系統，64度進攻頭管角度，170mm前、160mm後減震行程，12 * 148助力規格，下管腹部防護軟甲，以大口徑高強度ENUDRO為轉折，
巨人統治進階1
為了應對最極端的耐力地形，捷安特派出了全新的Reign Advanced迎接挑戰，160mm減震行程，65度頭管。公制版本的Rockshox Super Deluxe用於後部減震，經過重新設計和優化的車架幾何形狀搭配鍛造連桿，打造出下坡猛獸。
利特維爾601 MK4
LITEVILLE是壹個德國品牌，把耐用和堅固放在第壹位。其全地形車601 MK4減震行程180mm，磨砂黑車架下隱藏著SuperYoke、寬樞軸、Evo6、立根柱等多項“黑科技”。其嚴謹的做工和優異的性能為其贏得了拉姆斯坦的美譽。
多邊形XquarOne EX9
長期以來，山地車的懸掛結構被單支點、多連桿、虛擬支點等幾種結構所占據。大約五年前，Polygon和MARIN決定做壹件大事，經過五年的共同研發，他們推出了壹款革命性的懸掛系統——―R3 act，顛覆了傳統的懸掛結構。這個多邊形XquarOne EX9的180mm減震行程和上面的601 MK14壹樣。由於R3ACT減震系統，XquarOne EX9在爬坡時具有令人滿意的踩踏效率。想要體驗碾壓壹切的暴力騎行風格，壹定要選擇。
C2 NORCO山脈
NORCO的“攻擊”有點激烈。其發布了Range 27.5和29er兩款車型，其中27.5 Range擁有160mm減震行程，65度頭管，Rockshox超豪華公制後減震，優化的車身幾何擁有良好的踏臺，在保持壹定下坡優勢的同時實現了較高的爬坡效率。
希望HB160
看到其他品牌的Enduro車輛火爆，希望的CEO坐不住了。他們拍著大腿說:“我們可以利用自己精密加工的零件制造自己的車架，然後把自己的零件全部裝上去，這樣我們就可以擁有自己的Enduro車型了。”。於是，在壹個“月黑風高”的“夜晚”，希望驕傲地宣布了HB160的誕生。希望先通過精密的CNC加工技術打造出HB160前三角模具，再將碳纖維布壹層壹層的手工鋪設在鋁模具中，再用不同溫度和壓力的鋁模具進行“烘烤”，打造出極為堅固的前三角。鋁合金後三角，精致數控切割。HB160采用全地形車常規的160mm減震行程和65.5°的頭管角度。車上的剎車、曲柄、飛輪、輪對、車把、踏板都使用了希望自己的配件，使得HB160成為希望不折不扣的代言車。
除了以上幾款，2017還有很多優秀的車型可以欣賞，但限於篇幅，無法壹壹列舉。在此，也希望大家可以在下方評論區留言說說自己喜歡的機型，與筆者共同探討。