把手位置比起以前更低更闊，營造出運動化的乘騎姿勢。前泥擋和油缸造型也經過重新設計。 前後雙座位的設定，容許騎士選購較薄座墊改低座高，乘客也可選配更厚更舒適的坐墊。
車架微調的概念和R1100R壹樣，都是利用引擎及波箱都分別連上前後車架來達到強化目的。尾避震Paravlever的長度比以前略短，尾搖臂和六前速「近牙」波箱直接連接，極力子仍是采用幹式單片油壓設計。
頭燈有高中低三種不同角度，比壹般車多了壹種選擇。電鍍表板好豪華，中間時鐘好大個。掣盒布局壹貫寶馬風格。
雙油冷散熱柵結合啡呤，與加大了的油缸壹體成形。此設計令人眼界大開，好正。
寶馬註冊專利的Telelever前叉孖鋼管搖臂經過改良。整體操控感覺有所提升。以往寶馬前輪路面感不足的情況得以改善。
即使妳被蒙著雙眼擡上R1150R，當壹著車時妳我都能馬上知道是水平對向Boxer引擎作動。左右兩個巨型活塞像拳手搏拳般妳壹拳我壹拳，令到車身左右抖動起來。俾俾空油，車身擺動的情況不可能會有人忽略，如此獨家享受，騎日本車的朋友恨都恨唔到...
新的 EVO動力輔助掣動系統，選用了更大直徑的雙剎車碟，掣動卡鉗、迫力皮的物料也有改良。據廠方數據解說，操作施力減少15%，但掣動性能提升了20%，部件重量卻下降了10%。但我會說掣動力度強得有點不可理喻，電泵輔助的掣動力度，我根本不能感應到卡鉗咬著迫力碟的程度，掣動力很難作細致調節，壹扣迫力便仿似要急剎般用力咬實，加上強大的引擎牽引力和敏感的電子燃油噴註系統，想柔順地調整車速非要痛下壹番苦功不可。後座乘客如喜愛玩過山車等機動遊戲，肯定會被我拋得開心大叫。
最令人感到興趣的 INTEGRAL ABS 綜合防死鎖掣動系統" ，首創具有「適應學習」的特別性能。當騎士扣動前掣動桿時，綜合系統會不停監察輪胎的負載情況及抓地力，從而調節分配後卡鉗的掣動力度。但單踏下尾掣動，並不會啟動此系統，用意是保留壹點操控空間予駕駛員，盡情地發揮跑車的操控特性。 無疑R1150R的掣動性能十分強勁，減低對騎士的技術要求。
R1150R極速約197km/h，由0-100km/h約4.2秒，這當然不是我試出來的，而是引述廠方資料，依書直說的。以壹臺近1200cc的Muscle Bike，數據可算是水平之下。在實際乘騎中，標榜強大中段扭力的R1150R，在三波五千多轉時的加速力未能令人對它有所敬畏。質油時眼睛還有余暇看看表板上的精美電鍍.....