目前，世界上有三大公司正在研發和生產柴油高壓共軌系統，如日本電裝、德國博世和美國福特。* * *軌道系統將燃油壓力產生與燃油噴射分開。如果把單泵柴油噴射技術比作柴油技術的革命，那麽* *軌可以稱之為反叛，因為它偏離了傳統的柴油系統，類似於順序汽油噴射系統。* * *鐵路系統開辟了降低柴油機排放和噪音的新途徑。
由於其強大的技術潛力，如今的廠商已經將目光投向了第三代* * *軌系統——壓電* * *軌系統。壓電致動器已經取代了電磁閥，因此獲得了更精確的噴射控制。沒有回油管，結構更簡單。壓力可以在200到2000帕之間彈性調節。最小噴射量可控制在0.5mm3，降低了煙度和NOX排放。
日益嚴重的能源危機已經成為全世界內燃機行業關註的焦點，柴油機越來越受到用戶的青睞。與汽油發動機相比，柴油發動機有很多優勢:可以減少20%~25%的CO2排放，在車速較低時加速性能更有優勢，平均油耗25%~30%，可以提供更多的駕駛樂趣。因此，有人大膽預測了柴油機在全球汽車生產中的發展趨勢，並以地區劃分柴油機在世界汽車生產中的比重。然而，與汽油機相比，柴油機的排放控制是壹個難點。為了滿足排放標準，柴油機先進的燃油噴射系統&高壓共軌技術成為業界關註的焦點。幾年前，高壓軌技術由外資主導，但現在這種局面被打破了。
排放標準的提高必然推動發動機技術的發展。
2005年6月30日，北京率先實施國ⅲ排放標準。2006年7月31日，上海公交和出租車行業新車執行國ⅲ排放標準。2006年9月1，廣州開始實施國ⅲ排放標準。今年7月1，國三排放標準將全面實施。到2010，執行國四排放標準。
排放標準的提高必然推動發動機技術的發展。對於汽油機來說，由於技術和後處理相對成熟，要達到現在的排放標準並不難。對於柴油機來說，目前大部分是機械燃油系統，柴油直噴技術發展時間短，必須對發動機進行重新設計，以滿足排放標準的要求。目前我國大部分采用進口技術滿足現行排放標準(國ⅲ)，但也有企業在進行自主研發，如中國壹汽無錫油泵油嘴研究所、成都威特等。在更加嚴格的排放標準下，除了電控燃油系統，發動機整機還引入了許多新技術。世界著名的汽車研發機構裏卡多公司推薦了發動機在各個排放階段的技術要求，從中可以看出* * *軌系統由於其獨特的優勢，是最具傳承性和可持續性的燃油噴射系統之壹。
高壓軌道系統在國外已經得到廣泛應用。
柴油機燃油噴射系統從機械控制發展到電子控制後，電子噴射系統經歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統、正時式燃油噴射系統和正時壓力式燃油噴射系統(* * *軌式系統)。本發明實現了壓力建立和噴射過程的分離，使得控制過程更加靈活，可以精確控制小油量，更好地實現多次噴射。
自從1991，日本電裝公司發表ECD-U2高壓* *軌系統論文以來，國外燃油系統廠商投入了巨額資金和人力來開發* * *軌系統。Bosch公司在1995公布了轎車用高壓共軌系統，該系統采用徑向柱塞-轉子供油泵，噴油器電磁閥采用球閥結構。目前，博世的* *軌系統已廣泛應用於歐洲乘用車和輕型車柴油機，如德國戴姆勒-奔馳C系列轎車、意大利AlfaRemeo156轎車、德國大眾的奧迪V8渦輪增壓柴油機配3.3L、美國通用汽車與日本ISBe3.9L聯合生產的Duramax6600柴油機以及美國康明斯的5.9L全電控柴油機。德爾福和西門子分別在1998和2000年推出了Multec DCR 1400 * *共軌系統，采用徑向柱塞-轉子供油泵，並將德爾福的噴油器電磁閥設計在噴油器中，使得噴油器體積更小。西門子噴油器采用壓電執行器，響應時間更短；ECD-U2的第壹代產品由日本電裝公司在1991開發，在1995匹配日野的J08C柴油機和五十鈴的6HK1柴油機。經過多年的改進和完善，最新產品已用於汽車的ECD-U2P系統。
目前* * *軌燃油噴射系統應用廣泛。博世生產了2500萬套* * *軌系統，並在江蘇無錫投資建設了技術中心和工廠，實現了本地化生產。長城汽車和博世公司開發了* * *軌高壓柴油機，奧迪、奔馳、華泰等其他品牌也推出了* * *軌系統汽車。國內壹些高校、科研院所和企業也通過合作或自主研發取得了有特色的研究成果，已有數十項專利發表。因此，我國在電控直噴柴油機方面積累了壹些經驗，但總體上與國外仍有差距，主要體現在量產的制造工藝和質量控制上。另外，* * *軌系統國內配套系統不完善，部分部件進口，如單片機芯片，* * *軌壓傳感器等。
外國公司和中國企業之間的競爭不再占主導地位。
電控柴油機與汽油機相比，國內外差距相對較小。這是因為兩個原因:壹是國內大部分原裝柴油車都有自己的品牌；二是國內柴油車舒適性要求不高，價格較低，外企在與中企競爭中不占優勢。
隨著排放標準的提高，柴油機必須采用電控噴射系統。目前，國內柴油機電控系統主要包括* * *軌和單體泵等。與國外先進技術相比，雖然不具備同等實力，但發展勢頭良好。比如無錫油泵油嘴研究所研發的* *軌系統已經在無錫公交使用，國內有大量企業從事電控柴油機的研發，所以未來國內電控柴油機市場壹定會有所作為。而國外公司提供的產品價格相對較高，供貨價格取決於批號。在目前國內電控柴油機批量不大的前提下，他們很難拿到壹個滿意的價格。
同時，在售後服務和零配件供應方面，國內自主品牌體系也有明顯優勢。國內自主研發的電控燃油系統的競爭力主要體現在以下幾個方面:壹是價格便宜，經濟批量小。其次，對於輕卡產品，在批量不大的情況下，可以選擇高噴射壓力的PM型直列泵+電子調速器+冷卻EGR方案，這也是我們的優勢。此外，對於中重型車輛，我國第三階段已經實施了* * *軌、單泵等技術路線。
當然，國產電控柴油機系統還存在很多挑戰，比如制造技術不成熟，批量小；燃油質量難以保證；柴油機後處理技術水平不高。但這些都會隨著時間的推移逐漸解決。