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論“秦始皇‘鐵路’考古驚喜”的真實性

秦始皇鐵路的考古驚喜2007-05-04 11:18下午5點最近,在河南南陽山區發現了壹條古老的“鐵路”。經碳14測定,是2200多年前秦朝遺留下來的。原理和現代鐵路壹樣。還是雙軌,不過不是蒸汽機車拉,是馬力拉。專家們驚嘆於2200年前的中國古代就有如此先進的交通設施。這將是比兵馬俑更驚人的發現。

現在的鐵路不是鐵做的,而是軋制的鐵軌。當然,秦始皇的“鐵路”不是鐵鑄的,而是用木頭鋪設的。用於賽道的木材質地堅硬,經過防腐處理後依然完好無損。不過枕木已經腐爛,明顯沒有經過防腐處理,材質也沒有軌道堅硬,但還是能看出它們的大致模樣。

路基夯得很牢,枕木鋪在路基上。專家認為,枕木材質柔軟,不僅可以減少工程量,還可以開辟廣泛的木材來源,但要有意識地選擇。軟枕木能與壓實的路基緊密結合,使軌道穩定,汽車能在上面快速平穩地行駛。

現在走在鐵路枕木上的人都知道,兩個枕木之間的距離不適合人的腳步。壹次跨壹個太小,跨兩個太大,走在枕木上又慢又不習慣。但測量後,我驚訝地發現,秦始皇的“鐵路”上枕木之間的距離正好與馬的步伐步調壹致。馬壹旦被拉到賽道上,就會不由自主地“自激振蕩”,所以會情不自禁地跑得很快,幾乎無法停留。那妳最後是怎麽停下來的?專家們的意見是,必須有專門的車站,車站內的枕木之間必須有木材填充。這匹馬吃得很好,在這裏休息。壹旦妳需要它,妳可以不停地飛。到了下壹站,因為枕木已經填得很均勻了,馬就可以逐漸減速停下來了。換上另壹匹營養充足、休息良好的馬,繼續向前疾馳。這樣,妳就可以達到很快的速度。由於使用了軌道,摩擦力大大降低,所以馬也可以壹次拉很多貨物。專家認為,這是使用馬力最經濟的方式,或者說是效率極高的方式。公認的速度應該是壹晝夜至少600公裏,也有人認為是700公裏。這是800加速度的兩倍多。難怪秦始皇不用分封制也能有效管理壹個龐大的帝國。而且往往幾十萬人采取大規模行動。

很多專家認為,這條“鐵路”是秦始皇滅楚時修建的,目的是後勤補給。秦國滅楚國,用了六十萬軍隊。物流供應的需求壹定很大,所以修了這條鐵路。

但不少專家認為,不難想象秦始皇滅楚時使用的就是這條鐵路,但這絕不是個別項目。否則“秦”的方式是不可理解的,從技術角度來說已經很成熟了,也不僅僅是壹時之需。

以前壹般認為秦始皇修建的赤道是“公路”,現在看來是“鐵路”。因為有馬在上面飛,所以叫“馳道”。據史料記載,秦始皇統壹中國後,在全國修建了“鐵路網”。據此,他實際上在2200年前就在全國範圍內建立了“鐵路網”。

人們可以用相同的語言、統壹的貨幣、統壹的計量來理解秦始皇的書,但在同壹軌道上卻有不同的見解。郭沫若關於統壹社會制度和習俗的觀點顯然很牽強。但也有人解釋說輪子之間的距離壹定是壹樣的,符合這個詞的意思,但也很難解釋。現代高速公路上,不同類型的車輪距不壹樣,沒毛病。為什麽秦朝的「高速公路」上壹定要用同樣的輪距?而且秦始皇自己的車是六匹馬拉的,和普通的壹兩匹馬拉的車明顯不壹樣。現在發現了秦始皇的“鐵路”,壹切就迎刃而解了。但按照這種說法,修建“鐵路”的不僅僅是秦始皇。即使其他六國沒有全部建成“鐵路”,至少也應該有壹個或部分國家建成了“鐵路”。就像現在不同國家的鐵軌距離可能不壹樣。當時各國的“鐵路”不可能有相同的軌距。這也是國防的需要。

即使在我國解放前,雲南、山西兩省修建的鐵路軌距也不壹樣!各路軍閥根據自己的需要設定鐵路的寬度,使得外地的火車無法開到自己的地盤。解放後,國家高度統壹,這些不合理的現象都消除了。全國統壹使用國際標準鐵路軌距1435mm。

然後秦始皇統壹中國後,統壹了車軌距離。而且戰國時期其他國家的建設規模都比較小。秦始皇統壹中國後,在全國大規模修建,形成了密集的“鐵路網”。

當時,中國廣袤的土地上植被茂密,到處都是森林,木材優良,為修建“鐵路”提供了物質條件。如果損壞了,隨時隨地都可以修復,這就是秦朝“鐵路”網的物質條件。

秦朝的車輪很奇怪,以前壹直忽略了,也不覺得會有什麽玄機。現在對比秦朝的“鐵路”,壹切都清楚了。原車車輪的這壹特點,使得在普通道路上行駛,隨時進入“鐵路”成為可能。這是現在的鐵路不具備的特點。我們不能讓汽車在鐵路線上行駛,也不能讓火車脫離鐵軌行駛到公路上。

據《漢書·賈善傳》“秦威池通天下,窮東與燕齊,吳楚在南極,河湖之上,海濱之景全。路有五十步寬,樹有三英尺高。外為厚,藏於金椎,樹為松。”在古代,道路壹般不需要這麽寬,所以有人推測道路和復線“鐵路”應該是並排走的。如果需要,汽車可以隨時上鐵路,也可以隨時從鐵路上公路。南陽山區發現的“鐵路”是單線復線,沒有公路相伴。

到了秦朝,中國的工業已經非常發達和科學,實現了標準化、系列化和通用化。秦國的工匠每年制造16萬支相同的箭。制造出來的弩的原理和現代步槍壹模壹樣,連零件看起來都和步槍壹模壹樣。而且它的生產也是標準化、系列化、通用化的。拿起任何壹個零件就可以安裝。壹般認為是近代福特汽車公司發明的,但它已經有壹百年的歷史了。但在秦朝,已經實現了大量的標準化生產。上世紀70年代,西方有人指責中國竊取他們的專利,其實是秦朝留下的文物。

但是那時候還沒有四大發明。造紙術、印刷術、火藥和指南針都是後來發明的。雖然鑄鐵已經冶煉出來,鋼也可以制造出來,但是青銅武器仍然占主導地位。煤的使用直到東漢以後才普及。否則作為資本主義制度的物質基礎,如果當時存在的話,在中國會怎麽做?也許歷史要求中國用兩千年的時間為資本主義的發展鋪平道路,創造必要的物質基礎,但已經大大落後了。這大概就是人們通常所說的:後來者居上!

問題是,秦的鐵路網為什麽沒有在中國沒落?

專家認為,秦末連年戰亂造成了巨大的破壞。漢朝皇帝無法為他的禦車配備同色的馬,許多將軍不得不乘坐牛車。由於馬匹嚴重短缺,這條鐵路被廢棄了。但沒有汽車在上面行駛的鐵路阻礙了交通,於是秦始皇的“鐵路”壹部分在戰爭中被毀,剩下的大部分在戰後被拆除,成為普通公路。漢朝經濟恢復需要很長時間,長期處於無為而治的狀態,所以沒有努力重建“鐵路”。再加上秦朝的馳道太寬,所以在後來的經濟恢復中,很多道路被開墾為耕地,變窄甚至完全消失。還有,秦朝的“鐵路”明顯是用於長途運輸的,而漢朝長期分封諸侯,當地人不需要長途運輸,運輸線變短了,也因此失去了修建鐵路的必要性。曾經人煙稀少的長途運輸也失去了重要性。大概也只有這些地方可以免於被人為的拆除復墾留下來。但也是因為人口稀少,才不被人註意。就這樣,秦始皇的“鐵路”逐漸消失,以至於人們不再記得它曾經那麽輝煌。

不過話說回來,到目前為止,除了南陽山區,其他地方都沒有發現秦代的“鐵路”遺跡,只能推測秦代有非常發達的“鐵路網”,雖然這是壹個非常符合邏輯的推測。總的來說,在人口密集的地區,不太可能有秦朝“鐵路”的遺跡。希望在人煙稀少的長途交通中,還能找到遺體。只要再找壹個“鐵路”遺跡,發現那裏的軌道間距和枕木間距與南陽相同,那麽就應該可以斷定“鐵路”網是秦朝修建的。如果秦朝的“鐵路”網得到證實,那麽這是壹個比長城更偉大的工程,這是人們的認識。

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