現在的鐵路不是鐵做的，而是軋制的鐵軌。當然，秦始皇的“鐵路”不是鐵鑄的，而是用木頭鋪設的。用於賽道的木材質地堅硬，經過防腐處理後依然完好無損。不過枕木已經腐爛，明顯沒有經過防腐處理，材質也沒有軌道堅硬，但還是能看出它們的大致模樣。
路基夯得很牢，枕木鋪在路基上。專家認為，枕木材質柔軟，不僅可以減少工程量，還可以開辟廣泛的木材來源，但要有意識地選擇。軟枕木能與壓實的路基緊密結合，使軌道穩定，汽車能在上面快速平穩地行駛。
現在走在鐵路枕木上的人都知道，兩個枕木之間的距離不適合人的腳步。壹次跨壹個太小，跨兩個太大，走在枕木上又慢又不習慣。但測量後，我驚訝地發現，秦始皇的“鐵路”上枕木之間的距離正好與馬的步伐步調壹致。馬壹旦被拉到賽道上，就會不由自主地“自激振蕩”，所以會情不自禁地跑得很快，幾乎無法停留。那妳最後是怎麽停下來的？專家們的意見是，必須有專門的車站，車站內的枕木之間必須有木材填充。這匹馬吃得很好，在這裏休息。壹旦妳需要它，妳可以不停地飛。到了下壹站，因為枕木已經填得很均勻了，馬就可以逐漸減速停下來了。換上另壹匹營養充足、休息良好的馬，繼續向前疾馳。這樣，妳就可以達到很快的速度。由於使用了軌道，摩擦力大大降低，所以馬也可以壹次拉很多貨物。專家認為，這是使用馬力最經濟的方式，或者說是效率極高的方式。公認的速度應該是壹晝夜至少600公裏，也有人認為是700公裏。這是800加速度的兩倍多。難怪秦始皇不用分封制也能有效管理壹個龐大的帝國。而且往往幾十萬人采取大規模行動。
很多專家認為，這條“鐵路”是秦始皇滅楚時修建的，目的是後勤補給。秦國滅楚國，用了六十萬軍隊。物流供應的需求壹定很大，所以修了這條鐵路。
但不少專家認為，不難想象秦始皇滅楚時使用的就是這條鐵路，但這絕不是個別項目。否則“秦”的方式是不可理解的，從技術角度來說已經很成熟了，也不僅僅是壹時之需。
以前壹般認為秦始皇修建的赤道是“公路”，現在看來是“鐵路”。因為有馬在上面飛，所以叫“馳道”。據史料記載，秦始皇統壹中國後，在全國修建了“鐵路網”。據此，他實際上在2200年前就在全國範圍內建立了“鐵路網”。
人們可以用相同的語言、統壹的貨幣、統壹的計量來理解秦始皇的書，但在同壹軌道上卻有不同的見解。郭沫若關於統壹社會制度和習俗的觀點顯然很牽強。但也有人解釋說輪子之間的距離壹定是壹樣的，符合這個詞的意思，但也很難解釋。現代高速公路上，不同類型的車輪距不壹樣，沒毛病。為什麽秦朝的「高速公路」上壹定要用同樣的輪距？而且秦始皇自己的車是六匹馬拉的，和普通的壹兩匹馬拉的車明顯不壹樣。現在發現了秦始皇的“鐵路”，壹切就迎刃而解了。但按照這種說法，修建“鐵路”的不僅僅是秦始皇。即使其他六國沒有全部建成“鐵路”，至少也應該有壹個或部分國家建成了“鐵路”。就像現在不同國家的鐵軌距離可能不壹樣。當時各國的“鐵路”不可能有相同的軌距。這也是國防的需要。
即使在我國解放前，雲南、山西兩省修建的鐵路軌距也不壹樣！各路軍閥根據自己的需要設定鐵路的寬度，使得外地的火車無法開到自己的地盤。解放後，國家高度統壹，這些不合理的現象都消除了。全國統壹使用國際標準鐵路軌距1435mm。
然後秦始皇統壹中國後，統壹了車軌距離。而且戰國時期其他國家的建設規模都比較小。秦始皇統壹中國後，在全國大規模修建，形成了密集的“鐵路網”。
當時，中國廣袤的土地上植被茂密，到處都是森林，木材優良，為修建“鐵路”提供了物質條件。如果損壞了，隨時隨地都可以修復，這就是秦朝“鐵路”網的物質條件。
秦朝的車輪很奇怪，以前壹直忽略了，也不覺得會有什麽玄機。現在對比秦朝的“鐵路”，壹切都清楚了。原車車輪的這壹特點，使得在普通道路上行駛，隨時進入“鐵路”成為可能。這是現在的鐵路不具備的特點。我們不能讓汽車在鐵路線上行駛，也不能讓火車脫離鐵軌行駛到公路上。
據《漢書·賈善傳》“秦威池通天下，窮東與燕齊，吳楚在南極，河湖之上，海濱之景全。路有五十步寬，樹有三英尺高。外為厚，藏於金椎，樹為松。”在古代，道路壹般不需要這麽寬，所以有人推測道路和復線“鐵路”應該是並排走的。如果需要，汽車可以隨時上鐵路，也可以隨時從鐵路上公路。南陽山區發現的“鐵路”是單線復線，沒有公路相伴。
到了秦朝，中國的工業已經非常發達和科學，實現了標準化、系列化和通用化。秦國的工匠每年制造16萬支相同的箭。制造出來的弩的原理和現代步槍壹模壹樣，連零件看起來都和步槍壹模壹樣。而且它的生產也是標準化、系列化、通用化的。拿起任何壹個零件就可以安裝。壹般認為是近代福特汽車公司發明的，但它已經有壹百年的歷史了。但在秦朝，已經實現了大量的標準化生產。上世紀70年代，西方有人指責中國竊取他們的專利，其實是秦朝留下的文物。
但是那時候還沒有四大發明。造紙術、印刷術、火藥和指南針都是後來發明的。雖然鑄鐵已經冶煉出來，鋼也可以制造出來，但是青銅武器仍然占主導地位。煤的使用直到東漢以後才普及。否則作為資本主義制度的物質基礎，如果當時存在的話，在中國會怎麽做？也許歷史要求中國用兩千年的時間為資本主義的發展鋪平道路，創造必要的物質基礎，但已經大大落後了。這大概就是人們通常所說的:後來者居上！
問題是，秦的鐵路網為什麽沒有在中國沒落？
專家認為，秦末連年戰亂造成了巨大的破壞。漢朝皇帝無法為他的禦車配備同色的馬，許多將軍不得不乘坐牛車。由於馬匹嚴重短缺，這條鐵路被廢棄了。但沒有汽車在上面行駛的鐵路阻礙了交通，於是秦始皇的“鐵路”壹部分在戰爭中被毀，剩下的大部分在戰後被拆除，成為普通公路。漢朝經濟恢復需要很長時間，長期處於無為而治的狀態，所以沒有努力重建“鐵路”。再加上秦朝的馳道太寬，所以在後來的經濟恢復中，很多道路被開墾為耕地，變窄甚至完全消失。還有，秦朝的“鐵路”明顯是用於長途運輸的，而漢朝長期分封諸侯，當地人不需要長途運輸，運輸線變短了，也因此失去了修建鐵路的必要性。曾經人煙稀少的長途運輸也失去了重要性。大概也只有這些地方可以免於被人為的拆除復墾留下來。但也是因為人口稀少，才不被人註意。就這樣，秦始皇的“鐵路”逐漸消失，以至於人們不再記得它曾經那麽輝煌。
不過話說回來，到目前為止，除了南陽山區，其他地方都沒有發現秦代的“鐵路”遺跡，只能推測秦代有非常發達的“鐵路網”，雖然這是壹個非常符合邏輯的推測。總的來說，在人口密集的地區，不太可能有秦朝“鐵路”的遺跡。希望在人煙稀少的長途交通中，還能找到遺體。只要再找壹個“鐵路”遺跡，發現那裏的軌道間距和枕木間距與南陽相同，那麽就應該可以斷定“鐵路”網是秦朝修建的。如果秦朝的“鐵路”網得到證實，那麽這是壹個比長城更偉大的工程，這是人們的認識。
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