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項目改造完成報告怎麽寫?

這是壹份項目轉化完成報告的正文(樣本),希望對妳的參考有用。

XXXXXXXX項目道路改造工程

工程質量評估與評價報告

編譯:

總監理工程師:

技術總監:

XXXX建設項目管理有限公司(蓋章)

2009年9月28日

目錄

前言………………………………………………..

壹、項目基本情況。..

(1)項目概況。

(2)承包商的基本信息

(3)質量評價依據

(4)主要施工方法。

(5)工程監理。

(6)路基工程和路面工程的質量........................

(7)附屬工程的質量狀況。

(8)施工中發生的質量事故和問題、原因分析及處理結果........

二、對工程質量的綜合評價意見............................................

XXXX建設項目管理有限公司受XXXX集團有限公司委托,對XXXX項目道路改造工程進行監理。項目監理部於2008年9月23日開始對施工階段的項目進行監理。在建設單位、設計單位、施工單位、監理單位的共同努力下,開發線道路改造工程和儲運改造工程於2009年9月28日達到基本竣工條件。

壹、項目的基本情況

參與本項目的所有各方:

建設單位:XX集團有限公司

設計單位:XX工程設計有限公司

建設單位:XXX建設集團有限公司

監理單位:XXX建設項目管理有限公司

(1)項目概況

1,項目特點:

1)單位工程名稱:XXX項目道路改造工程。

2)工程地點:1#路:壹個崗哨——二道崗入口。

2#路:總材料倉庫入口——第二成品倉庫入口。

3#路:成品二庫入口(南門)——廠內部隊入口。

3)路面類型:水泥混凝土路面,路面結構層總厚度70cm(68cm)。

4)道路總長度:1331+1507.805+962.8+476.8 = 4278.405。

5)計劃開工日期:2008年9月23日。

6)計劃完工日期:2009年6月2日

7)工程質量等級:合格

2.地質條件:部分地段為砂巖,其余為四類土。

3.建築特色:本項目原圖設計為三部分組成。施工中,甲方在生產區增加壹條原材料運輸道路,其中1號路和生產區原材料運輸道路及2號路前1.13km均為7米寬,混凝土面層25cm,3號路和2號路其余路段均為3.5米寬,混凝土面層22cm,其他結構層厚度。由於圖紙設計深度有限,在施工過程中,可根據現場地形對部分路段的標高和曲線進行調整。每個岔路口和交叉口的路面做法見相應的圖集編號。

4.結構特點:路面結構層* * *由四部分組成,即原路基碾壓驗收後,其上做15cm的天然碎石墊層,壓實度95%,二灰碎石底基層15cm,壓實度95%,水泥穩定碎石底基層15cm,壓實度98%,25 cm(。

(二)承包商基本情況

承包商:XXXX建設集團有限公司市政橋梁工程公司

合同內容:施工圖紙中的所有內容。

勞務分包隊伍:XXXX建設集團有限公司市政橋梁工程公司勞務隊伍

承包商現場項目執行經理全面負責XXXXX項目道路改造工程的施工任務,所有管理人員配齊並合格。施工人員和專業人員的崗位證書齊全,符合要求。勞動力數量滿足工期要求。各種施工設備的規格、型號、數量滿足施工要求。工程原材料、構配件和設備可按使用計劃實施。根據對建設單位和主要工程原材料、構配件的考察,確定建設單位和供應單位有能力完成本項目的建設工程。

(3)評價依據

1、施工規範、規程和工程驗收標準

1)瀝青路面施工及驗收規範(GBJ92-86)

2)《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ1-90)

3)《城市道路路基工程施工及驗收規範》(CJJ44-91)

4)《給水排水管道工程施工及驗收規範》(GB 50268-97)

5)《公路橋涵施工技術規範》(JTJ041-2000)

2.工程勘察設計文件1)地質勘察資料2)施工圖標準圖集、設計說明、設計指定3)設計交底會議紀要、設計變更文件4)建設單位提出的工程變更文件3合同1)建設單位與監理單位簽訂的建設工程監理合同2)建設單位與施工單位簽訂的建設工程施工合同。

(四)采用的主要施工方法

由於本工程是尹光工廠運輸危險品的唯壹通道,所以采用半開放式施工方式,即部分路段仍供車輛正常通行。考慮到流水施工方式,施工方、監理方和甲方根據廠內行車路線要求對工程進行了劃分,在施工方案中明確了各路段的施工時間、封閉時間和行車路線,保證了正常施工情況下不會影響廠內生產。確定各段施工時間後,施工方將嚴格按照計劃進行。路基開挖時,先用機械挖掘裝載機進行初步整平,再用人工整平,最後用壓路機碾壓。天然礫石底基層按工作面分布,裝載機初平,人工整平,壓路機碾壓。二灰碎石底基層和水泥穩定碎石底基層在工廠集中拌制,骨料由裝載機在料場裝車。手動微電腦控制電子秤測量混合比。粉煤灰和水泥均為填充料,混合料采用攪拌機攪拌,機動車運輸,保證了二灰碎石和水穩碎石的配合比和拌和。水泥混凝土面層采用以三輥攤鋪機為主,振動器、電動抹平機、人工木抹平機為輔的施工方法,施工質量取得了良好的效果。其他輔助項目根據主體工程進度穿插進行。

(5)工程監理

1,特別註意事前控制,嚴格控制施工。

在整個監理過程中,監理部堅持預控和主動控制,根據合同和設計文件制定監理計劃,制定具體的監理工作程序,明確工作內容、行動者、驗收標準和工作要求。本工程開工前,根據監理規範要求,監理部對施工單位資質、現場質量管理和技術管理機構、人員、制度、特殊工種操作人員資質和上崗證進行了審查。根據承包商提交的施工組織設計方案申請表,對施工組織設計進行審查,進壹步明確監理目標和要求,為監理工作的順利開展創造了條件。

2、嚴格控制原材料、半成品進場。

所有進貨的原材料和半成品必須先進行書面檢驗,即合格證和檢測報告等。,符合要求後進行外觀檢查。無異常後,將監理見證樣品送蘭州建科檢測中心復檢,復檢後的材料方可進場使用,不合格材料拒絕用於工程。本工程建築材料合格證及復檢報告齊全,其中鋼材合格證及復檢報告5份,水泥產品合格證及復檢報告12份,細骨料復檢報告8份,粗骨料復檢報告8份,粉煤灰、石灰復檢報告2份,均符合合格要求。

3、嚴格過程檢驗,加強過程控制。

在施工監理過程中,加強施工過程檢驗的手段,做到施工前進行檢驗,上道工序未經驗收不得進行下壹道工序的施工。我項目監理部特別重視隱蔽工程的驗收,現場監理人員對重點、關鍵部位進行監督,如路基翻漿處理、表面混凝土澆築等。在施工過程中,我們高度重視並嚴格控制混凝土路面的施工質量。在整個施工過程中,我們以控制伸縮縫、伸縮縫的位置、伸縮縫鋼筋的放置、基層的處理、模板的穩定性、面板的厚度、混凝土的配合比和已澆混凝土的養護為重點,確保混凝土的施工質量。

(六)路基工程和路面工程的質量

1、路基工程質量狀況

由於本工程是廠區舊路的改擴建工程,部分路段的路基質量經過多年使用已經沸騰,考慮到這條道路是尹光廠區的主要危險品運輸通道,我方監理對路基工程施工提出了更高的質量要求。每當各開挖段土質情況不同時,要求施工方試驗人員現場取樣進行壓實試驗,以保證壓實的準確性。翻漿段必須將橡皮泥徹底挖出,然後監督側站用天然礫石逐層夯實。1號路路段約K1+300~K1+400時,根據圖紙標高已達到要求。但考慮到橋底凈高和過往車輛的承載能力,監理部門對施工方提出了二次降側的要求,施工方積極配合。在整個工程的路基施工中,為了保證廠內原材料和產品車輛的正常通行,經過甲方和施工方的協調溝通,制定了分段施工的方案,劃定了廠內運輸車輛在不同施工段的行駛範圍。尹光廠甲方對此積極配合和支持,使路基施工正常有序進行,路基施工過程監督采用巡視和抽檢的方式,按照規範要求逐壹完成路段驗收。質量在控制範圍內。驗收中實測項目偏差值大於規範要求的,應口頭或書面通知施工方進行整改,並對整改情況進壹步跟蹤檢查,以滿足不合格項目不得進入下道工序的要求。路基施工完成後,共檢驗10批,其中檢測項目的檢驗次數如下:

壓實:93點通過率100%。

平滑度:218分,合格率91.17%。

縱斷面高程:220點,合格率86.25438+0%。

橫坡:294分,合格率90.96%。

從質量控制和實測數據值來看,反映路基質量達到合格標準。

2、路面工程質量現狀

1)天然礫石墊層的質量

路床驗收合格後,墊層所用建築材料為天然碎石。施工前,通過對料源取樣已完成壓實試驗,根據日工作量和碎石虛鋪厚度初步計算出布步數,然後夜間布料,白天用裝載機攤鋪,再用機器進行第二次人工整平。整平後的路段用雙輪壓路機碾壓,初壓後由施工員檢測其含水量,當接近最佳含水量時,壓路機由低到高,由邊到中碾壓,每次輪跡重復1/2~1/3。碾壓完成後,監理和施工方試驗人員將采用填砂法現場檢測壓實度。如果實測壓實度達不到設計要求,壓路機將重新碾壓,直至符合要求。在施工過程中,施工人員會同時檢測其平整度和寬度、虛鋪厚度等。,而且所有測得的項目基本壹致。同時隨機抽取所有測量項目的監督員,保證了所有測量項目都在受控範圍內,不會造成大規模返工。為保證流水線施工,施工方和監理方密切配合,采取分段施工、分段驗收的方法。驗收後,及時對路段進行灑水,禁止車輛通行,保證了墊層質量。全路段劃分為9個檢驗批,其中檢測項目實測值如下:

壓實:82點合格率100%

流暢度:217分,通過率88.75%。

寬度:124分,合格率100%。

縱斷面高程:222點,合格率88.0%。

橫坡:298分,合格率90.2%。

厚度:36點合格率100%

從質量控制過程和實測項目數據值來看,墊層質量達到合格標準。

2)二灰碎石底基層

根據圖紙,二灰碎石底基層中二灰與碎石的比例為5: 15: 80。為了保證施工中計量的準確性,我方監理嚴格要求電子秤配料、攪拌機攪拌、攤鋪方法、整平碾壓工藝與墊層施工工藝相同。為了保證配合比和碾壓密實度,監理隨時抽查電子計量數據和混合料的含水量,同時考慮料源的幹濕度。註水量根據實測含水量適當調整。從碾壓效果來看,含水量基本控制在最佳含水量值,因此碾壓密實度已全部達到設計要求。施工作業前對勞動者進行了嚴格的質量技術交底,施工過程中骨料嵌套、平整度、橫坡基本沒有嚴重偏離規範要求。經過底基層施工工藝的嚴格控制,實測項目值均在允許偏差範圍內,從而控制了二灰碎石底基層的質量,實現了全路段。

壓實:42點通過率為100%。

流暢度:217分,通過率90。5%.

寬度:110分,通過率100%。

縱剖面標高:223點通過率為91.97%。

橫向坡度:295分通過率為91.87%。

厚度:28點合格率100%

從質量控制過程和實測工程數據值來看,二灰碎石底基層質量達到合格標準。

3)水泥穩定碎石基層的質量

水泥穩定碎石基層中水泥用量為5%,其標號為32.5級王獻水泥。與二灰碎石基層壹樣,采用電子秤配料攪拌機進行拌和。為了保證劑量的準確性,現場試驗員每天隨機抽取水泥劑量進行滴定試驗,監理每天進行檢查和抽查,甚至對混合料的攤鋪和碾壓全過程進行監控。當發現水泥用量低於4.5%時,要求施工方根據差異增加已到達現場的混合料的水泥比例,並進行現場二次攪拌。經過嚴格的監督和控制,混合料的水泥用量已完全滿足規範的要求,混合料的拌和、攤鋪和碾壓也按規範要求進行,其質量基本在控制範圍內。碾壓完成後,及時檢測壓實度等實測項目,檢測合格後灑水鋪塑料薄膜養護,養護期大於7d。1號路部分路段混凝土面層施工未在越冬前完成。因此,為了保證水穩基層不結冰,采取了越冬保護措施,表面鋪塑料薄膜,薄膜上方鋪厚度為15~30cm的碎石。第二年施工結束後,對該段進行了檢查,結果表明,越冬措施達到了預期效果,基礎沒有被凍壞。從整個施工過程、實測數據和外觀檢查來看,基層質量達到合格標準,全斷面分為

壓實:36點合格率為100%

平滑度:218分,合格率91。55%.

寬度:110分,通過率100%。

縱斷面高程:218點,合格率90.19%。

橫向坡度:274分通過率為91.6%。

厚度:33點合格率100%

從質量控制過程和實測工程數據值來看,水穩碎石基層質量達到合格標準。

4)水泥混凝土表面質量

水泥混凝土路面采用三輥攤鋪機攤鋪,人工輔助。攤鋪分兩塊進行,每塊寬度為3.5m,總寬度為7m。混凝土施工前,對進場的原材料進行嚴格取樣,以保證碎石的硬度和幾何尺寸、洗砂中的含泥量和水泥的安定性和穩定性。正式開盤前,已要求施工方進行C30混凝土試拌,混凝土試拌正常後開始正式澆築。整個過程中,混凝土澆築現場的監督人員都站在壹旁。混凝土澆築前,監理檢查了模板支撐的穩定性、相鄰模板的高度差、面板的厚度、基層的清理和水的濕潤等。根據規範要求,達到合格標準後開始澆築混凝土。澆築過程中,布料約5-10米時,振動器開始沿“S”形路線均勻振動,隨後攤鋪機開始整平、提漿。攤鋪機作業保證了混凝土表面的漿料為原混凝土漿料,抹灰時沒有自制的水泥漿塊現象,保證了正常通行後路面不會起皮。圖紙要求每隔6m設置壹條假縮縫,因此要求施工方盡量在縮縫或伸縮縫處留施工縫,以保證路面板的自然裂縫整齊,切縫時間按規範要求基本控制在24h以內,有效防止了溫差裂縫。抹灰後,及時用薄膜養護並覆蓋草簾。

但是第二年的混凝土施工,是在6、7月份,施工過程中沒有考慮陽光直射溫度。同時,為加快混凝土施工進度,從12: 00至下午3: 00安排正常混凝土施工,使每天完成的路段超過100米,施工縫留置路段過長,覆蓋草簾的灑水養護期沒有嚴格達到7天,溫度應變造成路面裂縫。針對破解問題,導演和導演壹起努力。b註意縫紉時間;c、由於溫度因素,中午12: 00至下午3: 00不允許澆築混凝土;d .縮短施工縫的留置長度;e、加強草簾覆蓋和澆水養護;確保混凝土在7d內處於濕潤狀態。在後期混凝土澆築過程中,嚴格按照上述要求有效控制混凝土裂縫。對於已經出現的裂縫,3號路采取了植筋、切割後澆築混凝土的方法,效果良好。對於其他無法切割的部分,采用專業裂縫處理膠進行處理,效果達到預期要求。測量混凝土表面整體質量,檢查外觀質量,達到合格標準。

縱斷面高程:221點,合格率88.98%。

平滑度:216分,合格率91.5%。

寬度:109分,合格率100%。

橫向坡度:275分通過率為91.79%。

相鄰樓板高差:215分,合格率94.04%。

縱縫平直度:45點合格率為85.1%。

橫向接縫平直度:109分,合格率84.55438+0%。

蜂窩麻面面積:197分,合格率89.63%。

厚度:31,合格率100%。

在整個施工過程中,* * *保留了70組標準養護試塊,基本上每天壹組,其28d齡期強度全部達到設計強度值。

從質量控制過程和實測項目數據值來看,水泥混凝土面層質量達到合格標準。

(七)附屬工程質量

附屬工程主要由排水溝和圓管涵組成。該部分工程的施工監理進行了檢驗和取樣控制,質量得到控制。砂漿排水溝使用的毛石質地堅硬,砌築過程中砂漿密實,無接縫。實測數據表明,質量達到合格標準。埋地PVC雙壁波紋管排水溝,其管道無劃痕,內壁光滑,施工時承口連接緊密,不漏水。底部鋪著黃沙。用黃沙回填側壁和管頂有效地保護了管壁。管道敷設完畢後,復核排水管坡度,最小坡度為0.8%,滿足最小排水坡度0.3%的要求。通過檢驗其質量,對整個排水溝做了六個檢驗批。事實上,實測數據如下:

管溝斷面尺寸:3點合格率:100%

溝底標高:8點,合格率:80%

墻體垂直度:5分,合格率:90%

墻面平整度:5分合格率:90%

邊線垂直度:5分,合格率:80%

留置兩組砂漿試塊,均達到合格標準。

K1+704管涵是原1-4m蓋板涵更新為φ 1500管涵。其施工工藝簡單。原蓋板涵墻和溝底鋪砌,標高範圍內只回填和澆築管涵基礎。管接頭安裝後,檢查管接頭接口並密封嚴密。對於管頂以上超過1m的區域,做表層結構層。沿管涵中線在道路兩側10m範圍內鋪設40cm雙層雙向鋼筋網,澆築C30混凝土,保護管涵承載力。管涵實測質量達到合格標準。數據如下:

軸線偏差:2點鐘方向90%

相鄰管道交錯排列:5點鐘方向80%

鞋墊擡高:2點90%。

涵洞長度:1點100%

(八)發布施工中質量事故、問題、原因分析及處理結果。

在整個施工過程中,質量事故都是混凝土表面裂縫,有的是半貫穿裂縫,有的是1米左右的短裂縫,但都是橫向裂縫,沒有縱橫交錯。

1,原因分析:

產生裂縫的主要因素有:a中午施工段陽光直射溫度過高;b混凝土施工縫留置區段過長;c .草簾覆蓋和灑水養護期不嚴格達到7d;d .個人插播時間超過規定的插播時間;e、單次沖沙含泥量高;

2.處理方法:

根據路面裂縫的情況,施工方咨詢了北京市科學院的專家,專家推薦了壹種商品名為科威丁的材料,施工方根據專家的推薦從北京購買了這種產品,廠家派專業人員對施工方人員進行專業培訓後才離開。施工方負責人根據培訓要點制定了混凝土路面專項處理方案,然後對路面裂縫進行處理。主要施工工藝如下:

裂縫處理→用修補膠埋註膠嘴→密封接縫→檢查密封→準備註膠→註膠→結束→檢查。

施工要點如下:首先用刷子清理裂縫,去除灰塵和油漬,如果裂縫是濕的,用汽油噴燈烘烤;裂縫清理幹凈後,根據裂縫寬度將灌漿噴嘴固定在裂縫處,最大間距不應大於40cm。然後將MS-402密封膠的兩個組分按照MS-402(A料):MS-402(B料)= 2: 1配制成密封膠,對裂縫進行密封,密封膠固化3小時左右。按照MS-401(材料A): MS-401(材料B) = 4: 1配制嵌縫補強用結構膠A、B兩種組分。現在應該使用密封劑來防止凝膠化。填縫結構膠應在制備後50分鐘內在25℃下用完,得到制備的MS。膠液會隨著彈簧的伸長被推入縫隙中,直至充滿。註膠器壹次吸入的最大容量為50毫升。處理完壹條裂紋後,取下註膠器,立即蓋上塞子,按照此方法依次處理所有裂紋。

3.處理結果:

所有裂縫處理後,3天後用註水法檢測裂縫的封閉情況。結果表明,除生產區原料運輸道路外,其他道路基本達到封閉效果,生產區原料運輸道路裂縫需進壹步處理。

二、對工程質量的綜合評價意見

本工程施工合同約定的質量等級為:合格。承包商的質量目標定位:合格。用合格的目標安排輸入。監理單位對分項工程、分部(子分部)工程和單位(子單位)工程驗收進行評價,認為工程達到了施工合同約定的工程質量要求,同時其資料已整理完畢,完整、真實、有效,單位工程通過預驗收。

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