XXXXXXXX項目道路改造工程
工程質量評估與評價報告
編譯:
總監理工程師:
技術總監:
XXXX建設項目管理有限公司(蓋章)
2009年9月28日
目錄
前言………………………………………………..
壹、項目基本情況。..
(1)項目概況。
(2)承包商的基本信息
(3)質量評價依據
(4)主要施工方法。
(5)工程監理。
(6)路基工程和路面工程的質量........................
(7)附屬工程的質量狀況。
(8)施工中發生的質量事故和問題、原因分析及處理結果........
二、對工程質量的綜合評價意見............................................
序
XXXX建設項目管理有限公司受XXXX集團有限公司委托，對XXXX項目道路改造工程進行監理。項目監理部於2008年9月23日開始對施工階段的項目進行監理。在建設單位、設計單位、施工單位、監理單位的共同努力下，開發線道路改造工程和儲運改造工程於2009年9月28日達到基本竣工條件。
壹、項目的基本情況
參與本項目的所有各方:
建設單位:XX集團有限公司
設計單位:XX工程設計有限公司
建設單位:XXX建設集團有限公司
監理單位:XXX建設項目管理有限公司
(1)項目概況
1，項目特點:
1)單位工程名稱:XXX項目道路改造工程。
2)工程地點:1#路:壹個崗哨——二道崗入口。
2#路:總材料倉庫入口——第二成品倉庫入口。
3#路:成品二庫入口(南門)——廠內部隊入口。
3)路面類型:水泥混凝土路面，路面結構層總厚度70cm(68cm)。
4)道路總長度:1331+1507.805+962.8+476.8 = 4278.405。
5)計劃開工日期:2008年9月23日。
6)計劃完工日期:2009年6月2日
7)工程質量等級:合格
2.地質條件:部分地段為砂巖，其余為四類土。
3.建築特色:本項目原圖設計為三部分組成。施工中，甲方在生產區增加壹條原材料運輸道路，其中1號路和生產區原材料運輸道路及2號路前1.13km均為7米寬，混凝土面層25cm，3號路和2號路其余路段均為3.5米寬，混凝土面層22cm，其他結構層厚度。由於圖紙設計深度有限，在施工過程中，可根據現場地形對部分路段的標高和曲線進行調整。每個岔路口和交叉口的路面做法見相應的圖集編號。
4.結構特點:路面結構層* * *由四部分組成，即原路基碾壓驗收後，其上做15cm的天然碎石墊層，壓實度95%，二灰碎石底基層15cm，壓實度95%，水泥穩定碎石底基層15cm，壓實度98%，25 cm(。
(二)承包商基本情況
承包商:XXXX建設集團有限公司市政橋梁工程公司
合同內容:施工圖紙中的所有內容。
勞務分包隊伍:XXXX建設集團有限公司市政橋梁工程公司勞務隊伍
承包商現場項目執行經理全面負責XXXXX項目道路改造工程的施工任務，所有管理人員配齊並合格。施工人員和專業人員的崗位證書齊全，符合要求。勞動力數量滿足工期要求。各種施工設備的規格、型號、數量滿足施工要求。工程原材料、構配件和設備可按使用計劃實施。根據對建設單位和主要工程原材料、構配件的考察，確定建設單位和供應單位有能力完成本項目的建設工程。
(3)評價依據
1、施工規範、規程和工程驗收標準
1)瀝青路面施工及驗收規範(GBJ92-86)
2)《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ1-90)
3)《城市道路路基工程施工及驗收規範》(CJJ44-91)
4)《給水排水管道工程施工及驗收規範》(GB 50268-97)
5)《公路橋涵施工技術規範》(JTJ041-2000)
2.工程勘察設計文件1)地質勘察資料2)施工圖標準圖集、設計說明、設計指定3)設計交底會議紀要、設計變更文件4)建設單位提出的工程變更文件3合同1)建設單位與監理單位簽訂的建設工程監理合同2)建設單位與施工單位簽訂的建設工程施工合同。
(四)采用的主要施工方法
由於本工程是尹光工廠運輸危險品的唯壹通道，所以采用半開放式施工方式，即部分路段仍供車輛正常通行。考慮到流水施工方式，施工方、監理方和甲方根據廠內行車路線要求對工程進行了劃分，在施工方案中明確了各路段的施工時間、封閉時間和行車路線，保證了正常施工情況下不會影響廠內生產。確定各段施工時間後，施工方將嚴格按照計劃進行。路基開挖時，先用機械挖掘裝載機進行初步整平，再用人工整平，最後用壓路機碾壓。天然礫石底基層按工作面分布，裝載機初平，人工整平，壓路機碾壓。二灰碎石底基層和水泥穩定碎石底基層在工廠集中拌制，骨料由裝載機在料場裝車。手動微電腦控制電子秤測量混合比。粉煤灰和水泥均為填充料，混合料采用攪拌機攪拌，機動車運輸，保證了二灰碎石和水穩碎石的配合比和拌和。水泥混凝土面層采用以三輥攤鋪機為主，振動器、電動抹平機、人工木抹平機為輔的施工方法，施工質量取得了良好的效果。其他輔助項目根據主體工程進度穿插進行。
(5)工程監理
1，特別註意事前控制，嚴格控制施工。
在整個監理過程中，監理部堅持預控和主動控制，根據合同和設計文件制定監理計劃，制定具體的監理工作程序，明確工作內容、行動者、驗收標準和工作要求。本工程開工前，根據監理規範要求，監理部對施工單位資質、現場質量管理和技術管理機構、人員、制度、特殊工種操作人員資質和上崗證進行了審查。根據承包商提交的施工組織設計方案申請表，對施工組織設計進行審查，進壹步明確監理目標和要求，為監理工作的順利開展創造了條件。
2、嚴格控制原材料、半成品進場。
所有進貨的原材料和半成品必須先進行書面檢驗，即合格證和檢測報告等。，符合要求後進行外觀檢查。無異常後，將監理見證樣品送蘭州建科檢測中心復檢，復檢後的材料方可進場使用，不合格材料拒絕用於工程。本工程建築材料合格證及復檢報告齊全，其中鋼材合格證及復檢報告5份，水泥產品合格證及復檢報告12份，細骨料復檢報告8份，粗骨料復檢報告8份，粉煤灰、石灰復檢報告2份，均符合合格要求。
3、嚴格過程檢驗，加強過程控制。
在施工監理過程中，加強施工過程檢驗的手段，做到施工前進行檢驗，上道工序未經驗收不得進行下壹道工序的施工。我項目監理部特別重視隱蔽工程的驗收，現場監理人員對重點、關鍵部位進行監督，如路基翻漿處理、表面混凝土澆築等。在施工過程中，我們高度重視並嚴格控制混凝土路面的施工質量。在整個施工過程中，我們以控制伸縮縫、伸縮縫的位置、伸縮縫鋼筋的放置、基層的處理、模板的穩定性、面板的厚度、混凝土的配合比和已澆混凝土的養護為重點，確保混凝土的施工質量。
(六)路基工程和路面工程的質量
1、路基工程質量狀況
由於本工程是廠區舊路的改擴建工程，部分路段的路基質量經過多年使用已經沸騰，考慮到這條道路是尹光廠區的主要危險品運輸通道，我方監理對路基工程施工提出了更高的質量要求。每當各開挖段土質情況不同時，要求施工方試驗人員現場取樣進行壓實試驗，以保證壓實的準確性。翻漿段必須將橡皮泥徹底挖出，然後監督側站用天然礫石逐層夯實。1號路路段約K1+300~K1+400時，根據圖紙標高已達到要求。但考慮到橋底凈高和過往車輛的承載能力，監理部門對施工方提出了二次降側的要求，施工方積極配合。在整個工程的路基施工中，為了保證廠內原材料和產品車輛的正常通行，經過甲方和施工方的協調溝通，制定了分段施工的方案，劃定了廠內運輸車輛在不同施工段的行駛範圍。尹光廠甲方對此積極配合和支持，使路基施工正常有序進行，路基施工過程監督采用巡視和抽檢的方式，按照規範要求逐壹完成路段驗收。質量在控制範圍內。驗收中實測項目偏差值大於規範要求的，應口頭或書面通知施工方進行整改，並對整改情況進壹步跟蹤檢查，以滿足不合格項目不得進入下道工序的要求。路基施工完成後，共檢驗10批，其中檢測項目的檢驗次數如下:
壓實:93點通過率100%。
平滑度:218分，合格率91.17%。
縱斷面高程:220點，合格率86.25438+0%。
橫坡:294分，合格率90.96%。
從質量控制和實測數據值來看，反映路基質量達到合格標準。
2、路面工程質量現狀
1)天然礫石墊層的質量
路床驗收合格後，墊層所用建築材料為天然碎石。施工前，通過對料源取樣已完成壓實試驗，根據日工作量和碎石虛鋪厚度初步計算出布步數，然後夜間布料，白天用裝載機攤鋪，再用機器進行第二次人工整平。整平後的路段用雙輪壓路機碾壓，初壓後由施工員檢測其含水量，當接近最佳含水量時，壓路機由低到高，由邊到中碾壓，每次輪跡重復1/2~1/3。碾壓完成後，監理和施工方試驗人員將采用填砂法現場檢測壓實度。如果實測壓實度達不到設計要求，壓路機將重新碾壓，直至符合要求。在施工過程中，施工人員會同時檢測其平整度和寬度、虛鋪厚度等。，而且所有測得的項目基本壹致。同時隨機抽取所有測量項目的監督員，保證了所有測量項目都在受控範圍內，不會造成大規模返工。為保證流水線施工，施工方和監理方密切配合，采取分段施工、分段驗收的方法。驗收後，及時對路段進行灑水，禁止車輛通行，保證了墊層質量。全路段劃分為9個檢驗批，其中檢測項目實測值如下:
壓實:82點合格率100%
流暢度:217分，通過率88.75%。
寬度:124分，合格率100%。
縱斷面高程:222點，合格率88.0%。
橫坡:298分，合格率90.2%。
厚度:36點合格率100%
從質量控制過程和實測項目數據值來看，墊層質量達到合格標準。
2)二灰碎石底基層
根據圖紙，二灰碎石底基層中二灰與碎石的比例為5: 15: 80。為了保證施工中計量的準確性，我方監理嚴格要求電子秤配料、攪拌機攪拌、攤鋪方法、整平碾壓工藝與墊層施工工藝相同。為了保證配合比和碾壓密實度，監理隨時抽查電子計量數據和混合料的含水量，同時考慮料源的幹濕度。註水量根據實測含水量適當調整。從碾壓效果來看，含水量基本控制在最佳含水量值，因此碾壓密實度已全部達到設計要求。施工作業前對勞動者進行了嚴格的質量技術交底，施工過程中骨料嵌套、平整度、橫坡基本沒有嚴重偏離規範要求。經過底基層施工工藝的嚴格控制，實測項目值均在允許偏差範圍內，從而控制了二灰碎石底基層的質量，實現了全路段。
壓實:42點通過率為100%。
流暢度:217分，通過率90。5%.
寬度:110分，通過率100%。
縱剖面標高:223點通過率為91.97%。
橫向坡度:295分通過率為91.87%。
厚度:28點合格率100%
從質量控制過程和實測工程數據值來看，二灰碎石底基層質量達到合格標準。
3)水泥穩定碎石基層的質量
水泥穩定碎石基層中水泥用量為5%，其標號為32.5級王獻水泥。與二灰碎石基層壹樣，采用電子秤配料攪拌機進行拌和。為了保證劑量的準確性，現場試驗員每天隨機抽取水泥劑量進行滴定試驗，監理每天進行檢查和抽查，甚至對混合料的攤鋪和碾壓全過程進行監控。當發現水泥用量低於4.5%時，要求施工方根據差異增加已到達現場的混合料的水泥比例，並進行現場二次攪拌。經過嚴格的監督和控制，混合料的水泥用量已完全滿足規範的要求，混合料的拌和、攤鋪和碾壓也按規範要求進行，其質量基本在控制範圍內。碾壓完成後，及時檢測壓實度等實測項目，檢測合格後灑水鋪塑料薄膜養護，養護期大於7d。1號路部分路段混凝土面層施工未在越冬前完成。因此，為了保證水穩基層不結冰，采取了越冬保護措施，表面鋪塑料薄膜，薄膜上方鋪厚度為15~30cm的碎石。第二年施工結束後，對該段進行了檢查，結果表明，越冬措施達到了預期效果，基礎沒有被凍壞。從整個施工過程、實測數據和外觀檢查來看，基層質量達到合格標準，全斷面分為
壓實:36點合格率為100%
平滑度:218分，合格率91。55%.
寬度:110分，通過率100%。
縱斷面高程:218點，合格率90.19%。
橫向坡度:274分通過率為91.6%。
厚度:33點合格率100%
從質量控制過程和實測工程數據值來看，水穩碎石基層質量達到合格標準。
4)水泥混凝土表面質量
水泥混凝土路面采用三輥攤鋪機攤鋪，人工輔助。攤鋪分兩塊進行，每塊寬度為3.5m，總寬度為7m。混凝土施工前，對進場的原材料進行嚴格取樣，以保證碎石的硬度和幾何尺寸、洗砂中的含泥量和水泥的安定性和穩定性。正式開盤前，已要求施工方進行C30混凝土試拌，混凝土試拌正常後開始正式澆築。整個過程中，混凝土澆築現場的監督人員都站在壹旁。混凝土澆築前，監理檢查了模板支撐的穩定性、相鄰模板的高度差、面板的厚度、基層的清理和水的濕潤等。根據規範要求，達到合格標準後開始澆築混凝土。澆築過程中，布料約5-10米時，振動器開始沿“S”形路線均勻振動，隨後攤鋪機開始整平、提漿。攤鋪機作業保證了混凝土表面的漿料為原混凝土漿料，抹灰時沒有自制的水泥漿塊現象，保證了正常通行後路面不會起皮。圖紙要求每隔6m設置壹條假縮縫，因此要求施工方盡量在縮縫或伸縮縫處留施工縫，以保證路面板的自然裂縫整齊，切縫時間按規範要求基本控制在24h以內，有效防止了溫差裂縫。抹灰後，及時用薄膜養護並覆蓋草簾。
但是第二年的混凝土施工，是在6、7月份，施工過程中沒有考慮陽光直射溫度。同時，為加快混凝土施工進度，從12: 00至下午3: 00安排正常混凝土施工，使每天完成的路段超過100米，施工縫留置路段過長，覆蓋草簾的灑水養護期沒有嚴格達到7天，溫度應變造成路面裂縫。針對破解問題，導演和導演壹起努力。b註意縫紉時間；c、由於溫度因素，中午12: 00至下午3: 00不允許澆築混凝土；d .縮短施工縫的留置長度；e、加強草簾覆蓋和澆水養護；確保混凝土在7d內處於濕潤狀態。在後期混凝土澆築過程中，嚴格按照上述要求有效控制混凝土裂縫。對於已經出現的裂縫，3號路采取了植筋、切割後澆築混凝土的方法，效果良好。對於其他無法切割的部分，采用專業裂縫處理膠進行處理，效果達到預期要求。測量混凝土表面整體質量，檢查外觀質量，達到合格標準。
縱斷面高程:221點，合格率88.98%。
平滑度:216分，合格率91.5%。
寬度:109分，合格率100%。
橫向坡度:275分通過率為91.79%。
相鄰樓板高差:215分，合格率94.04%。
縱縫平直度:45點合格率為85.1%。
橫向接縫平直度:109分，合格率84.55438+0%。
蜂窩麻面面積:197分，合格率89.63%。
厚度:31，合格率100%。
在整個施工過程中，* * *保留了70組標準養護試塊，基本上每天壹組，其28d齡期強度全部達到設計強度值。
從質量控制過程和實測項目數據值來看，水泥混凝土面層質量達到合格標準。
(七)附屬工程質量
附屬工程主要由排水溝和圓管涵組成。該部分工程的施工監理進行了檢驗和取樣控制，質量得到控制。砂漿排水溝使用的毛石質地堅硬，砌築過程中砂漿密實，無接縫。實測數據表明，質量達到合格標準。埋地PVC雙壁波紋管排水溝，其管道無劃痕，內壁光滑，施工時承口連接緊密，不漏水。底部鋪著黃沙。用黃沙回填側壁和管頂有效地保護了管壁。管道敷設完畢後，復核排水管坡度，最小坡度為0.8%，滿足最小排水坡度0.3%的要求。通過檢驗其質量，對整個排水溝做了六個檢驗批。事實上，實測數據如下:
管溝斷面尺寸:3點合格率:100%
溝底標高:8點，合格率:80%
墻體垂直度:5分，合格率:90%
墻面平整度:5分合格率:90%
邊線垂直度:5分，合格率:80%
留置兩組砂漿試塊，均達到合格標準。
K1+704管涵是原1-4m蓋板涵更新為φ 1500管涵。其施工工藝簡單。原蓋板涵墻和溝底鋪砌，標高範圍內只回填和澆築管涵基礎。管接頭安裝後，檢查管接頭接口並密封嚴密。對於管頂以上超過1m的區域，做表層結構層。沿管涵中線在道路兩側10m範圍內鋪設40cm雙層雙向鋼筋網，澆築C30混凝土，保護管涵承載力。管涵實測質量達到合格標準。數據如下:
軸線偏差:2點鐘方向90%
相鄰管道交錯排列:5點鐘方向80%
鞋墊擡高:2點90%。
涵洞長度:1點100%
(八)發布施工中質量事故、問題、原因分析及處理結果。
在整個施工過程中，質量事故都是混凝土表面裂縫，有的是半貫穿裂縫，有的是1米左右的短裂縫，但都是橫向裂縫，沒有縱橫交錯。
1，原因分析:
產生裂縫的主要因素有:a中午施工段陽光直射溫度過高；b混凝土施工縫留置區段過長；c .草簾覆蓋和灑水養護期不嚴格達到7d；d .個人插播時間超過規定的插播時間；e、單次沖沙含泥量高；
2.處理方法:
根據路面裂縫的情況，施工方咨詢了北京市科學院的專家，專家推薦了壹種商品名為科威丁的材料，施工方根據專家的推薦從北京購買了這種產品，廠家派專業人員對施工方人員進行專業培訓後才離開。施工方負責人根據培訓要點制定了混凝土路面專項處理方案，然後對路面裂縫進行處理。主要施工工藝如下:
裂縫處理→用修補膠埋註膠嘴→密封接縫→檢查密封→準備註膠→註膠→結束→檢查。
施工要點如下:首先用刷子清理裂縫，去除灰塵和油漬，如果裂縫是濕的，用汽油噴燈烘烤；裂縫清理幹凈後，根據裂縫寬度將灌漿噴嘴固定在裂縫處，最大間距不應大於40cm。然後將MS-402密封膠的兩個組分按照MS-402(A料):MS-402(B料)= 2: 1配制成密封膠，對裂縫進行密封，密封膠固化3小時左右。按照MS-401(材料A): MS-401(材料B) = 4: 1配制嵌縫補強用結構膠A、B兩種組分。現在應該使用密封劑來防止凝膠化。填縫結構膠應在制備後50分鐘內在25℃下用完，得到制備的MS。膠液會隨著彈簧的伸長被推入縫隙中，直至充滿。註膠器壹次吸入的最大容量為50毫升。處理完壹條裂紋後，取下註膠器，立即蓋上塞子，按照此方法依次處理所有裂紋。
3.處理結果:
所有裂縫處理後，3天後用註水法檢測裂縫的封閉情況。結果表明，除生產區原料運輸道路外，其他道路基本達到封閉效果，生產區原料運輸道路裂縫需進壹步處理。
二、對工程質量的綜合評價意見
本工程施工合同約定的質量等級為:合格。承包商的質量目標定位:合格。用合格的目標安排輸入。監理單位對分項工程、分部(子分部)工程和單位(子單位)工程驗收進行評價，認為工程達到了施工合同約定的工程質量要求，同時其資料已整理完畢，完整、真實、有效，單位工程通過預驗收。