有壹種說法是，豐田雖然在銷量上不能登頂冠軍，但在自行車利潤上可以非常驕傲。
大眾集團包括大眾母品牌、斯柯達、奧迪、賓利、西亞特、布加迪、保時捷等。這是壹個龐大的品牌體系。但相比之下，我們不得不佩服豐田的實力。因為豐田除了豐田母品牌只有四個子品牌，除了雷克薩斯和斯巴魯，其他兩個品牌都沒那麽有名。
當然，我佩服豐田不僅僅是因為它在沒有豐富子品牌的情況下創造了搶眼的銷量成績，更因為它在營銷和技術上的出眾。
先說營銷能力。豐田帶出來的加價車不在少數。我們可以理解壹些超級豪華，因為限量發售或者特殊技術，會很難找到車，加價買車。但是豐田在各個價位段都創造了這樣的神話。
豐田品牌帶來的品牌溢價能力不輸給任何壹線豪華品牌，說是營銷策略和銷售手段，但還是有人願意買。
當然，除去加價的車型，豐田的單車利潤確實可觀。我們會發現豐田車的價格在同級別競爭中沒有優勢，幾乎不參與價格戰。如果在保證單車價格的同時堅守價格底線，那麽利潤空間不言而喻。
那就說說豐田發展的核心問題，還是來自於技術的實力。前幾天我們談到，韓系的實力強在技術，而在技術強的道路上，豐田讓自主品牌更加拼命追趕。目前我們不得不承認自主和豐田有差距，這是差距。
其實自主開發本身就離不開豐田的技術實力。比如最早的李霞2000購買了豐田的8A發動機，比亞迪F3是在老款的基礎上研發的。
事實上，從汽車專利數量來看，豐田的專利數量已經占到全球汽車專利數量的1/4。2065，438+07年美國批準了1，065，438+05項豐田專利，而豐田在2065，438+09年開放了部分專利，大概是2，374項。
豐田的專利號不僅僅是時間的積累，更是對技術的狂熱，而這才是真正的技術狂熱，不是吹噓，而是實實在在用數據來證明。
說最後壹句話:
豐田對於自主品牌來說無異於珠穆朗瑪峰，是比韓系更難超越和攀登的山峰。從銷量上來說，豐田在國內市場可能不像有些人那麽獨立，但如果和豐田比，很難獨立，至少在堅守價格底線方面，而如果技術超越這條路，就需要全力以赴。
2020年，市場不會輕松，對獨立的挑戰更加艱巨。但回到技術本身，我相信這將是generate技術集中的壹年，我們將等待下壹個春天。
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