坦白說現款的CR-V設計並不成功，特別是車尾設計非常壹般，加上當年國產上市不久遇到“機油門”質量問題，影響了大家對它的評價。但CR-V產品力綜合還是很強大的，目前國產東風本田CR-V銷量還是同級第壹。
2020款海外版外觀和內飾作了小改款，但改變非常有限，但不可否認也越來越順眼。相信國產版本很快也會跟進。
2020款CR-V主推的混合動力車型。結合了2.0升熱效率為40％的DOHCi-VTEC?Atkinson循環引擎，兩臺采用扁平線技術的電動機，分別是發電機/啟動電動機和壹臺181馬力的推進馬達，系統總輸出為212馬力。
與大多數混合動力並聯混合動力系統不同，本田的兩電機混合動力系統既可以串聯也可以並聯混合動力。
在大多數情況下，CR-V混合動力汽車都是串聯混合工作模式，其181馬力的推進馬達直接驅動車輪，而汽油引擎只充當車載發電機，向電池和推進電機供電。
在某些駕駛條件下，例如高速公路速度下的穩態巡航，該系統可以無縫切換到並行混合動力運行。汽油引擎通過離合器切換到前橋，完全與電動機脫離，發揮燃油引擎高速行駛效率高的優勢。
由於沒有傳統的變速箱，CR-V混合動力系統中使用的兩電機混合動力效率很高，相比同級系統有著降低的復雜性和摩擦損耗的優勢。既有出色的城市燃油效率，也能帶來本田壹向的輕快、運動的駕駛體驗。
最後，無論是豐田還是本田，似乎對純電動車型興趣不大，動作也比歐美車廠更慢壹些。但另壹方面，本田和豐田都在全力完善他們的混合動力系統，包括PHEV混合動力。因為他們認為，混合動力是現在最有效率、最環保的動力系統。
對於未來，他們更看好氫燃料電池車型，目前世界有氫燃料電池車的83%專利都集中在日系車廠手中。
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