可變氣門正時技術(VVT)
在2007年車市產品的技術升級競賽中，發動機依然是競爭最激烈的焦點。尤其是後起直追的本土自主品牌企業，在發動機技術升級方面有了巨大進步。以前只能在豐田、本田等進口品牌中高端車型上見到的“可變氣門正時技術”(VVT)，在今年的車市中成了熱門詞匯。不僅很多中低檔合資車型已經開始使用這項技術，而且為數不少的自主品牌企業也開始使用這類產品。使用VVT技術可以有效解決發動機在低、中、高速情況下對進、排氣門開閉的不同要求，讓整個轉速範圍發動機都能達到最佳工作狀態，從而輸出更強的動力，並有效降低油耗。
2007年上市的長安鈴木天語SX4、吉利旗艦車型遠景，搭載的都是具有VVT技術的發動機。其中遠景的1.8L發動機升功率達到57.2kW，動力水平毫不遜於合資品牌發動機。而自主品牌新秀--力帆，也在年底前公布了最新研發的1.8L VVT發動機，升功率也達到55.5kW。其將作為力帆的主力發動機產品，出現在力帆的中級車和多款後續車型上。
發動機汽油缸內直噴技術
2007年，在VVT技術逐漸向中低端市場普及的同時，作為勇於在國內樹立技術標桿的大眾，開始在其主要的車型中使用汽油缸內直噴技術(FSI)。作為國際最新的汽油機技術之壹，大眾的缸內直噴技術可以實現燃油分層噴射，在汽缸內更好地組織燃燒，從而有效提升發動機的功率，並降低油耗。與同等排量的發動機相比，采用汽油直噴技術能夠降低約15%的油耗，並且獲得明顯的動力提升。壹臺使用渦輪增壓技術的1.8L汽油直噴發動機(TSI)，最大功率與壹臺2.4L進氣道噴射自然吸氣式發動機相當。
大眾旗下的明銳、速騰、邁騰、A4、A6等車型都成為這項技術的受益者。
變速器升級進行中
手動變速器向6擋邁進
向前追溯10來年，當國內市場上還只有捷達、桑塔納和富康這老三樣的時候，這些化油器車大多配備4擋手動變速器。時至今日，不僅變速器的擋位數越來越多，而且配裝自動變速器的車型也已占據了半壁江山。
在2007年，過去只在跑車上才見到過的6擋手動變速器已經出現在多款國內車型上了。卡羅拉、奔騰、邁騰都是6MT俱樂部的成員。由於擋位數量增加，相比普通的5擋手動變速器，6擋手動變速器在加速的過程中能夠使動力銜接更緊密，使車輛獲得更好的加速性。同時，因為擋位數量的優勢，6擋手動變速器可以在超速擋設定上有更大余地，從而為高速行駛提供更為出色的經濟性。還有壹點不能不說，就是對樂於體會手動擋車“壹切盡在掌握的機械質感”的車主，6擋手動變速器能夠帶來更多駕駛樂趣。
自動變速器出現跳躍式發展
相比手動變速器的升級，2007年自動擋變速器的升級顯得更為迅速。從4擋自動到6擋手自壹體，好像在壹夜之間完成，中間的那些型號仿佛只是壹種過渡。也許這種說法有些誇張，但只要我們看看10萬元級別的小車POLO所配裝的6擋手自壹體變速器，就不能不感嘆技術發展之快了。由於自動變速器在傳動效率上相比手動變速器具有先天缺陷，選用比壹般5擋手動變速器擋位數更多的6擋自動變速器，就成為彌補這壹不足的最佳方法。事實也確實如此，配裝6擋自動變速器的車型在油耗表現上已經非常接近手動變速器了。而且，壹般6擋自動變速器都配有手動順序換擋功能，也在壹定程度上兼顧了部分駕駛者對駕駛樂趣的需求。
先進照明技術日趨普及
HID氙氣前大燈
氙氣大燈作為汽車燈光的高端配置已經逐漸為人們所熟知，氙氣大燈色溫較高，發出的光線更接近自然光，可以有效提高夜間人眼對物體輪廓的辨識能力，有利於夜間駕駛安全。相比傳統鹵素光源，氙氣大燈在亮度上能夠達到前者的3倍，耗電量卻降低約36%。並且，氙氣燈靠高壓放電產生的電弧來發光，兩個電極之間沒有直接的接觸，不會產生傳統鹵素燈燈絲隨工作時間的延長而逐漸蒸發變細，最終熔斷的問題。對於壹般的私人使用者來說，如果沒有發生碰撞破損，在汽車全壽命過程中不需要更換燈泡。
過去只能在奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌車型上看到的這項配置，在2007年的車市上逐漸向中高檔甚至中檔車擴展，越來越多的消費者能夠分享到汽車進步帶來的便利與安全。
發光二極管(LED)轉向燈
LED作為壹種新型高效光源在汽車上的應用範圍非常廣泛，過去我們主要是在室內照明、儀表指示等部分看到它的身影，但隨著高亮LED技術的成熟與普及，其被越來越多地使用在轉向燈、剎車指示燈等外部燈光領域。相比傳統燈泡，LED沒有燈絲結構，抗振性能非常好，壽命長。而且LED光源光電轉化效率高，低功耗發熱量小，對燈具材料的耐熱性要求也不高。而且LED點亮時幾乎沒有延遲，響應速度更快，特別適合用於剎車燈，可以盡量減少追尾事故的發生。
盡管2007年上車新車中，使用LED作為剎車燈和轉向燈的車型還並不太多，但已經能夠明顯感覺到這將是壹種趨勢，用不了多久我們就會淡忘現在還使用燈泡作為剎車燈的歷史。
智能照明技術
夜間行駛，燈光效果的好壞直接關系到車上人員和其他交通參與者的安全。傳統的汽車前部照明系統主要是由近光燈、遠光燈和霧燈組成，這些照明燈具，只有出廠設定照亮的固定範圍，不能根據具體情況調節。這種情況，在實際行駛中造成了許多視覺上的盲區。
而汽車智能照明技術的應用，能夠根據不同情況由駕駛員或車輛自動調節燈光的照射範圍，從而適應更加復雜的情況，為駕駛員提供更好的視野。常見的技術有，大燈高度調節功能、智能彎道輔助照明系統和大燈自動清洗裝置。
裝備大燈高度調節功能的車，駕駛員可以通過儀表臺的控制鈕調節燈光照射的高度，從而控制燈光照亮範圍的遠近。智能程度較高的系統，可以根據路面上下坡的起伏自動調整，使燈光的照亮距離始終保持恒定。
在2007年推出的許多車型中都能看到這項配置，特別是在中低檔車中也並不少見，如奇瑞最新推出的A1就具備這項功能。
智能彎道輔助照明系統是為了解決夜間轉彎時，燈光對彎道內側照明不足而設計的壹種系統。系統主要是通過傳感器監控車輛的橫向加速度或方向盤轉向角，從而開啟輔助照明燈光或者調整大燈光源方向來實現對彎內角的照明。
這項配置在去年上市的凱旋上已經出現了，今年上市的S-MAX、蒙迪歐致勝和邁騰等車也都有類似配置。相信不久就會有更多車型擁有這項配置。
大燈自動清洗裝置
實際上是配合氙氣大燈而出現的壹項配置。在雨雪天氣中行駛，汽車的大燈很容易被前車濺起的泥水弄臟。而氙氣大燈由於光源性質和傳統的鹵素大燈不同，特別容易受到燈罩上灰塵和泥水的影響而使光源發生散射和削弱的情況，不僅不能保證車輛自身的照明需要，還會對其他車輛產生刺眼的散射光。而大燈自動清洗裝置，能夠在雨刷開啟時，每隔壹會兒便用高壓水流對燈罩表面進行清洗，從而保證良好的照明效果。
豐富的電子配置
讓行車在不知不覺中更安全
隨著電控技術在汽車中應用的不斷深入，電控安全輔助系統成為了人們購車時越來越關心的壹個內容。ABS、EBD、BA、TCS、ASR、ESP……這些縮寫在不少消費者心中背得滾瓜爛熟。其中，ESP電子穩定程序作為多項電控技術的集成者，能夠最大程度提高汽車行駛的主動安全性，特別是在連續轉彎的路段或雨雪天氣時，配備ESP的車型安全性將大幅提升。
這麽好的裝備以前卻是高檔車的專利，偶爾在壹些中高檔車中出現也只是作為頂配車的特有配置出現。但是2007年，這種情況出現了明顯改觀，ESP已經從專屬豪華車的神壇上走下來，進入不少中高級和中級車的配置表中，甚至有些車已經將這項能在關鍵時刻救命的技術作為了全部車型的標準配置。