2020年4月1日——也就是今天，作為汽車廠商技術代表的本田汽車將經歷1946成立以來最大的壹次變革，正式開始實施新的組織架構:原來獨立的銷售(S)、生產(E)、開發(D)、采購(B)架構將由SEDB整合。
技術原本是本田最受歡迎的標簽。就像上世紀末遼海出版社出版的本田扉頁上的壹句話:“發明如談戀愛。在外人看來，我晚上經常睡不著覺，覺得這是活受罪。但在我看來，沒有什麽比這更有趣了。”
從本田的創始人本田宗壹郎開始，這家“匠人”車企就以“技術第壹”為品牌個性。壹方面是因為研發的深入，在營銷和包裝上稍顯落後，另壹方面又以其簡約、蓬勃的特點獲得了獨特而強大的號召力。“本田粉”的標簽匯集了無數狂熱的技術宅。
但這種現狀會隨著新的組織架構的轉變而迎來變數。
當本田研究所與生產經營的弱關系變強時，原來不受約束的技術研究人員不得不考慮市場的實際需求。毫無疑問，外界會擔心本田“技術狂熱者”的品牌形象會不會改變。車迷更害怕的是，“技術本田”的形象會在這種對現實的妥協中被淡化。
然而，改變不僅僅在於本田，還在於“技術”本身的概念。
從進化到改變。
本田由本田宗壹郎於1946年創立，1948年9月“本田技術研究工業株式會社”的名稱開始向四面八方擴散。從本質上本來就是兩輪摩托車的“機械自行車”，到本田的超跑甚至本田？Jet jet公務機，研發壹直是本田的核心競爭力。
什麽？這從技術研究所在公司架構中的獨立地位就可以看出來。1960年，本田得意技術研究所在本田鶴壹郎、藤澤武夫等元老的提議下，從公司研發部的實體中分離出來。目的是保持R&D與實體操作的距離，從而保證技術人員的創造性和獨立性。
從65438年到0963年，本田開始進入四輪車領域。相對獨立的研究所支持本田進入全球市場，創造了自己獨特的品牌魅力。60年來，R&D和運營壹直保持著相對獨立的架構，這不僅使本田形成了獨立行動、快速行動的企業文化，還以其倔強的個性吸引了大批“本田粉”，使本田成為汽車市場上最具特色的品牌。
面對這樣壹個過去充滿成績的部門，本田向其舉起了“手術刀”，這不禁讓人疑惑，本田改革的動力是什麽？
“隨著業務規模的擴大，公司內部基於業務領域和業務部門的分工管理趨勢越來越明顯，這往往導致‘部門優化’的結果，容易造成組織間的重復勞動和浪費，也導致職責劃分不清。這種組織體系越來越束縛公司發揮之前的優勢。”在最近接受《汽車公社》采訪時，本田曾經這樣說過。
的確，在之前的架構中，本田研究所與實際的本田技術研究產業是分離的，本田技術研究產業的生產、采購、經營管理和汽車事業本部的平行架構會在壹定程度上產生不必要的工作浪費，這將通過本田的改革在很大程度上得以消除。
“首先，通過壹體化的運營體系，可以集中各個領域的知識，最大化發揮綜合優勢，提高規劃精度，減少返工和浪費；其次，明確工作推進過程中的決策者，進壹步強化“快決策”制度。”在提到對這次改革的期待時，本田曾經這樣說過。
但在記者看來，通過組織架構的優化來提高工作效率只是此次改革的“表面原因”，更深層次的原因是本田面臨著諸多現實和未來的壓力，已經到了不得不改變的地步。
本田近日發布的銷量數據顯示，今年前兩個月，本田全球累計銷量為675，005輛，同比下降22.2%，其中歐洲銷量同比下降32.3%；北美同比下跌7.1%。拋開疫情的不利影響，本田在除中國以外的全球市場開始走下坡路是不爭的事實。
根據本田發布的第三財季(2019 10 10月1 ~ 2019 12 2月31)財報，第三財季，本田營業收入為37475億日元，同比下降5.7%。營業利潤為654.38+0666億日元，同比下降2.1%；凈利潤為11640億日元，同比下滑30.8%。前三財季(2019年4月1 -2019年2月31)，本田營業利潤為6392億日元，同比下降6.5%；銷售收入為114729億日元，同比下降3.1%；稅前利潤為7866543.8億日元，同比下降9.4%。
汽車行業日益走向成熟和精細化。所有的主流車企都在變大，幾乎所有的當代科技項目都在比以往更燒錢。所以，利潤、現金流等財務關鍵詞，迫使本田這樣的技術宅，不得不把更多的註意力和精力放在會計的賬本上，而不能繼續只專註於維持傳統手工藝人那種簡單固執、冷漠的自豪感。
可以說，在豐田作為追求精益和效率的代表之後，大眾、通用等巨頭車企都走上了盈利和效率優先的道路，甚至退出全球車企序列，專註高利潤業務都可以成為壹種趨勢。
如果說市場壓力是迫使本田改革的動力，那麽充滿變數和不確定性的未來就是本田改革的潛在動力。更令人震驚的是，技術這個概念本身可能也逃不過這個變量。
是變數還是劫數？
對於本田的技術標簽來說，未來面臨巨大的變數。不僅是技術的環境適應性在變，依靠紅發動力等燃油發動機技術已經無法永遠保持優秀的口碑。與此同時，汽車技術的內涵也在發生變化。新四化的方向讓原本對汽油車迷嗤之以鼻的本田不得不思考電動車與智能網聯的問題。
顯然，本田老舊的燃油車技術研發已經無法“得天下”，這是由技術本身的合規需求和行業日益增長的效率目標決定的。
除了市場和利潤的壓力，本田技術研究所和本田技術研究產業的平行結構也產生了壹定程度的浪費。作為壹個遠離壹線市場的部門，本田技研壹直保持著自己設計的獨立性，但在實際量產應用中卻面臨著無法完全應用的局面。
面對這樣的問題，本田在接受采訪時表示:“汽車產品的開發計劃需要在壹定程度上領先於消費者當前的需求。”
的確，在汽車的研發中，“先進的R&D”是最基本的操作，但如果R&D太先進，很多R&D成果無法成功量產，又是壹種浪費。更有意思的是，本田的業務範圍比消費者在中國看到的形象要大得多。打開本田全球官網，妳會發現從飛機、輪船、汽車到發電機、草坪機、灌溉機，甚至助行器，應有盡有，而這樣的“成品”只是“高級研發”轉化成果的壹部分，這在很大程度上說明了本田技術研究所的技術儲備非常多。
“此次改革後，原位於本田技研汽車R&D中心的量產產品開發部門將並入本田技研產業公司的汽車事業本部，以提高事業和產品規劃的準確性，降低成本，提高事業運營的效率。但與此同時，本田技術研究所仍將存在。到目前為止，本田技術研究所壹直在開發許多世界領先的技術。未來，本田技術研究所將回歸初心，加強面向未來、更先進的新價值技術的研發，包括自動駕駛。”本田這樣說。
除了研究所與本田的技術研究行業有些脫節之外，本田在電氣化領域的布局也略顯遲緩。壹方面是出現了三年的本田？e推遲上市；另壹方面，在新能源市場如火如荼的中國，只有兩款“本土化車型”。相比豐田從弱混、強混、純電、氫動力的完美布局，本田確實處於相對落後的位置。
壓力不僅僅是電氣化領域。在智能技術與傳統汽車結合越來越緊密的背景下，車企對未來市場的布局變得更加廣闊，從智能互聯、無人駕駛，到智慧交通、智慧城市，都需要科研投入。如此巨大的變化，對於本田乃至整個汽車行業來說，都是巨大的壓力。
換句話說，未來汽車廠商技術的“牛氣”程度，不僅取決於汽油發動機的壓縮比、功率提升、低故障率，還取決於他們手中掌握了多少三電科技、智能網聯的專利，更重要的是，他們能否承擔研發成本，實現盈利。
在這樣的宏觀背景下，本田通過結構改革加強研究所與實際生產經營的聯系，從而優化自身經營和利潤，逐步向新技術研發方向轉型也是合理的。
壹個值得深思的跡象是，在新四化的技術框架下，本田正在努力填補自己的空白。2065 438-2009年10月，中國國家工業信息安全發展研究中心發布的榜單顯示，在智能駕駛技術領域排名前十的公司/機構中，本田排名第4。
但技術路線的重構，顯然會沖擊甚至解構本田在燃油車時代的技術標簽。本田能否繼續引領新領域的技術研發還是未知數。即使本田成為電氣化和自動駕駛研發的大牛，受眾是否買賬還需要很長時間，這又是壹個問號。變數，或者說厄運，將是對能工巧匠的嚴峻考驗。
中國影響幾何？
與結構性改革相對應的是巨大的人事變動。其中，曾任本田中國負責人、本田技研產業(中國)投資有限公司總經理、本田技研技術(中國)有限公司總經理的太修水野彩香將成為本田汽車業務負責人，統籌所有此前相對分散的銷售、生產、開發和采購。
中國作為本田的優勢市場，壹直是本田布局的重中之重。在此次結構改革中，除了熟悉中國市場的水野彩香泰秀成為全球汽車領域的領導者，本田在中國的中國工廠也被並入廣汽本田。
3月29日，廣汽本田官方宣布，2020年4月1日，廣汽本田將正式完成對本田汽車(中國)有限公司(以下簡稱本田中國)的吸收合並，更名為廣汽本田廣州開發區工廠。合並後，廣汽本田將保留本田中國原有的整車生產和出口以及全球KD零部件供應。
KD零部件供應業務的全球出口將向本田在泰國和其他13國家和地區的車輛工廠供應量產零部件。在車輛業務方面，廣汽本田將利用其5萬輛的年產能繼續生產城市車型，並出口到墨西哥市場。同時，它還將從4月份開始生產國產車型，首款車型為雅閣。
這種看似簡單的整合，壹方面說明了本田架構優化對於協同降本的初心，另壹方面也說明了原本追求極致技術的本田開始追求市場表現的提升。
要知道，去年廣汽本田基礎產能60萬輛，實現整體產銷76萬輛。今年，廣汽本田第三工廠基礎產能改造項目已投產，產能由654.38+0.2萬輛/年擴大至24萬輛/年。加上本田中國新整合的5萬輛產能，廣汽本田已形成2020年7萬輛的年總產能。如果像去年壹樣超負荷，廣汽本田年產量654.38+0萬輛。東風本田第三工廠去年正式投產，年產能60萬輛的東風本田也在向654.38+0萬輛的目標邁進。本田在華200萬輛的格局已經出現。
事實上，本田在華追求銷量的影子已經顯現。早在2013年，本田在中國市場建立FUNTEC科技品牌時，僅包括動力總成領域Earth？夢想？隨著時間的推移，FUNTEC逐漸成為先進技術的代名詞，被消費者廣泛認可。本田也趁機電動化，本田？連接智能互聯網，本田？感知安全超感，移動性？分享***享受旅行等內容都包含在FUNTEC科技品牌中。
從2013到現在，FUNTEC在科技品牌上的範圍逐漸擴大，逐漸被消費者認可。與此同時，水野彩香泰秀也從東風本田總經理、廣汽本田總經理和本田中國總經理的職位上轉崗。毫不誇張地說，水野彩香泰秀見證了FUNTEC科技品牌統治中國市場的全過程。
目前，水野彩香泰秀已經成為本田全球汽車部門的負責人。是否會步其後塵，推動本田在全球市場大踏步前進，我們無法判斷，但可以肯定的是，其追求市場份額的能力會在全球市場逐步展現。
本田變了。
曾經是壹個推崇技術的偏執狂，從壹個追求市場份額的銷售品牌“做不出花樣”。然而，時代的步伐正在朝著那個方向前進，即使是在追逐潮流、蓄勢待發方面直言不諱的本田也無法違抗。在本田力推自身轉型的時候，我們是應該為這種適應性歡呼，還是為舊時代的逝去而哀嘆？喜與悲的切換，恐怕只在壹念之間。
文/許
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