每到4月初，是國內車企接連發布年報的日子。今年的年報季顯得格外慘淡，哀鴻遍野的“同比下降”，讓大股東和小股民們都有苦難言。
在壹片下跌的數字裏，即使同樣下跌，但廣汽集團的2019業績公告仍然算是有不少驚喜的壹份了。
去年廣汽集團實現營業收入592.34億元，同比下降17.17%；凈利潤66.18億元，同比下降39.30%；扣除非常性損益的凈利潤為38.4億元，同比下滑60.8%。
雖然由於車市大環境不景氣導致營收有所下滑，但從銷量上看廣汽的勢頭還不錯。2019年廣汽集團累計銷量為206.2萬輛，同比下滑3.99%，但優於行業平均水平4.24個百分點，市場占有率同比提升約0.35個百分點。其中兩大日系品牌表現十分搶眼，廣汽本田銷量為77.1萬輛，同比增長3.98%；廣汽豐田銷量為68.2萬輛，同比增長17.59%，兩家公司的銷量占到廣汽集團總規模的七成。
在銷量上漲的情況下，廣汽本田在2019年實現營業收入1057.11億元，同比增長8.03%；廣汽豐田實現營業收入980.54億元，同比增長17.12%。高銷量也讓兩家合資企業產能飽和，兩家的產線工作率均在119%以上。所以在取得良好成績的同時，廣汽集團也在積極將2家日系車企的產能進行擴充。
2019年年末，廣汽豐田廣州基地第三生產線產能擴充完成，新增了12萬輛年產能，廣汽豐田新能源車壹期、二期擴建項目也已啟動，預計2022年投產；廣汽本田在增城工廠年產能擴大12萬輛的同時，還於4月1日完成了對本田汽車（中國）有限公司的吸收合並，產能可增加5萬輛，在2020年可形成77萬輛年產能。
更矚目的是，在新能源車市場持續下跌的環境下，廣汽新能源車銷量逆勢增長，全年銷售超4萬輛，同比翻壹番。廣汽早在2011年就開始著手新能源汽車領域，可以說是自主品牌中行動最快也最激進的壹個。如今，Aion?S是自主品牌少有的在15-20萬價區實現5000+銷量的車型，而且這基本也是自主品牌目前在這個區間的最佳成績了。後來的Aion?LX，以24.96萬-34.96萬元的定價又壹次突破了自主品牌的價格天花板。
在剛剛過去的2月，廣汽新能源銷量***1630輛，同比增長51%；1-2月廣汽集團新能源乘用車累計銷量6524輛，同比增長86%，其中廣汽新能源4621輛，同比增長66%。
2019年廣汽集團成績單中另壹個亮點，則在於技術研發的投入。截至2019年底，廣汽集團研發人員數量達到6222人，研發人員占比達到17.62%；集團年度研發支出達52.76億元，總***推進了53個整車項目，完成14款車型開發上市，完成自研米勒循環1.5TM發動機、自研7WDCT自動變速箱的開發，新增專利申請1455件，累計專利申請6079件，新增專利授權數799件，累計專利授權數3723件，並發布了由廣汽自主研發，騰訊、華為等戰略夥伴支持的ADiGO（智駕互聯）生態系統等。
隨著廣汽底特律研發中心的正式揭幕，廣汽集團已形成廣州總院+北美三地研發中心+上海前瞻設計工作室的全球研發網絡格局，在研發上的持續大力投入也是廣汽區別於其他壹眾自主品牌的又壹競爭優勢。
未來，廣汽集團想在“十三五”期末實現產能300萬輛，產能利用率達80%的目標，相比現在的產能提升近二分之壹，挑戰還是不小的。
為了實現這樣的目標，廣汽已經在去年進行了積極的改變：比如為了擺脫產品老化”“SUV獨大”等標簽，傳祺在去年發布了第二代傳祺GS4，並對GA6、GM6等產品進行了升級；今年傳祺還將出GS4?PHEV和Coupe版、GA8改款、GM8改款、GS3改款、新能源純電中型SUV等8款自主品牌產品；
合資品牌方面，有廣汽本田皓影混動版、淩派混動版、冠道改款、第四代飛度、VE-1改款、謳歌CDX改款，廣汽豐田威蘭達（含雙擎）、C-HR?EV，廣汽菲克Jeep指南者改款，廣汽三菱勁炫改款等11款全新車型——多款熱銷車型的到來，讓即使擴產的兩田工廠也嚴陣以待，倍感壓力。
作為壹個地方國企，廣汽集團能取得如今的成績，絕對離不開“重研發，重合作”的發展思路，無論是在新能源路上的率先試水，還是與豐田本田***線產品、與比亞迪蔚來等企業進行合資造車的大膽嘗試，廣汽的探索精神在所有國企乃至私企中都很少見，也體現了這個地處改革開放橋頭堡區域的南方車企的果敢與擔當。
用壹個互聯網熱詞來形容廣汽的所作所為，就是“豪橫”。
隨著兩大日系合資品牌迎來又壹春，善於學習又善於思考的廣汽乘用車乃至廣汽集團的春天，應該也不遠了。
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