新款?凱美瑞/全新淩尚,看看廣汽豐田廣州車展陣容
11月20日開幕的廣州車展就要來了,不少主機廠也開始透露參展信息,最近我們從相關渠道就獲得壹組廣汽豐田廣州車展的參展陣容,這次重磅新車不少,比如全新車型淩尚、C-HR混動版、威蘭達PHEV以及新款凱美瑞等車型。
最有看點的新車就是這臺淩尚了,這名字也是前幾天廣汽豐田最終確定的,它將定位於雷淩和凱美瑞之間,同樣也是依托於豐田TNGA架構上開發。據悉它將搭載2.0L發動機,同時擁有2750mm的軸距,至於會不會有混動動力版本出現,或許我們要等到廣州車展才知道。
說到混合動力,C-HR也準備在廣州車展上推出混動版本,它將搭載2.0L發動機混的混動系統,有別於現有雷淩和凱美瑞的1.8L和2.5L混動總成,預計應該是雷克薩斯UX260h那壹套2.0L混動版本,壹旦確定的話,這將是豐田在國內布局的第三套混動系統了。
此前的專利圖來看,它在外觀上與燃油版並無太大差異,只不過延續了歐版新款C-HR的設計,它的兩側的獠牙式進氣口尺寸加大,霧燈也移至此位。另外,它或許還有新的18英寸輪圈可選,並且內飾也可能提供新的配色。
豐田此前打算在國內導入PHEV動力,其中就包括壹汽豐田榮放RAV4和廣汽豐田威蘭達,最近威蘭達PHEV也有消息了,它也準備在廣州車展亮相。
動力上預計它跟海外版車型壹樣,采用現有的2.5L發動機+電機組成的插混系統,NEDC下的純電續航裏程將能達到63km,由於大號電機的加入,它的馬力數據將提升至約306匹(225kW),零百加速時間有所提升,也與現有混動版車型壹樣提供四驅系統。
而此前申報的新款凱美瑞也有望在廣州車展亮相,新款凱美瑞延續了美版中期改款的造型,普通版造型更趨近於壹汽豐田亞洲龍的設計風格,看起來更為兇猛。而運動版車型前保險杠兩側變得更為誇張,進壹步提升它的運動感。
當然以上信息還有待確定,不過廣汽豐田今年的重磅車型也鋪墊得差不多了,也是時候在廣州車展這個節點推出,正在關註的朋友,不妨留意壹下我們快車報屆時帶來的報道!
轉子發動機回歸,但用法不壹樣了
最近馬自達公布了品牌的動力規劃,確定接下來的車型將利用轉子發動機的技術,並且同步研發全新的縱置平臺。
對於馬粉來說,這是壹個好消息,但似乎我們又高興得太早,因為馬自達並不打算將轉子發動機直接用於驅動,而是表示在MX-30以及未來新車上將轉子發動機作為增程器使用,用來給電池供電,提高續航裏程,並且就在明年(2021年)開始路試,隨後將在2022年在日本本土上市量產。
這聽起來確實有點“大材小用”,但不管如何,轉子發動機沒有被淘汰就算是好事了,事實上轉子發動機也適合作為增程器,畢竟天生體積小、運轉平順的優點,也能夠給裝載的車型帶來壹定的產品優勢。
而準備推出全新的縱置平臺下,將還有壹臺全新直列6缸發動機正在規劃,目前馬自達並沒有公布具體會運用在哪臺車型上。但此前有消息稱,未來馬自達它將率先應用到新壹代馬自達6車型上,並且除了全新直列6缸發動機,預計還將配備壹臺四缸發動機和電機組成的混動系統。
相比轉子發動機的回歸,似乎這個縱置平臺和全新直列6缸發動機的吸引力更大,我們也不妨期待壹下它的到來。
更換全新電子架構,路虎新款發現發布
11月10日,路虎發布了新款發現,雖然作為中期改款的車型,但新款發現在外觀上的改動並不算明顯,僅在前後燈組的內部燈腔、全新的中網設計以及排氣做了細節上的調整,如果妳不是眼尖的小夥,估計很難發現出來。
內飾調整幅度要大壹些,最明顯的是升級到11.4英寸的中控屏,比老款10英寸的車機看起來大氣多了,下方原本空調區域現在也變成了觸摸式了。另外還更換了全新的四輻式方向盤,原有多功能按鍵變成了常規布局,個人覺得還是老款圓形按鍵好看。
再有就是取消路虎經典的旋鈕式換擋,代替的是比較普通的電子擋把,我想也是因為旋鈕式換擋機構故障率頗高,取消應該也是計劃之中。這次擋把周圍的按鍵也有所優化,空氣懸架功能還在,只不過需要到中控屏裏操作,這壹切的改變也都是換上了EVA?2.0全新電子架構帶來的結果。
這次動力部分可選擇性更多,它提供路虎主打的2.0T?L4/3.0T?V6英傑力汽油發動機,以及3.0T?V6高低功率柴油發動機,後者顯然與國內市場無關。
四款發動機分別對應P300/P360/D300/D250四個型號,擁有301匹/360匹/300匹/250匹馬力,均匹配8AT變速箱,其中3.0T車型還提供48V微混系統。
由寶能汽車代工,國產版DS?9亮相
在最近的寶能汽車西安基地建成儀式中,我們看到了國產版DS?9正式亮相,這也意味著DS?9將交由深圳寶能汽車代工生產,此前的發布會中,官方表示DS?9將在中國生產,並供應全球。
畢竟是來自法國的豪華品牌,DS?9在設計上確實有不少高級感,特別是這套“三維立體鉆石”的中網,搭配標誌性的動態LED鉆石大燈,高檔氣息是到位的。燈組是它壹大亮點,提供了停車、城市、鄉村、高速、惡劣天氣五個照明模式,也是利用頭燈自動轉向和自動遠近光功能來保證駕駛安全。
DS?9車身尺寸與寶馬5系相近,長寬高分別為4933×1855×1468mm,軸距為2895mm,體型雖大,但搭配轎跑風格的溜背造型,看起來並不笨重。尾部菱形元素的LED尾燈加入鍍鉻裝飾,同樣具備不少檔次感,“寶能汽車”標識也表明它的身份。
內飾上的用料非常考究,目光所及之處都是紅棕色皮質包裹,為它營造不少豪華感。大屏也少不了,同時也還有壹塊以“Clous?de?Paris”為靈感的機殼雕花時鐘,啟動按鍵也在此處,顯得十分別致。
動力上,DS?9將搭載的是1.6T發動機+電機組合的E-TENSE插混系統,能提供約228匹(168kW)馬力,匹配8速手動壹提變速箱,配備壹臺容量為11.9kWh電池組,純電模式下能帶來40-50km的NEDC續航裏程。
另外,DS?9後續還會提供兩套E-TENSE動力組合,包括186kW(約253匹)長續航前驅版本以及268kW(約364匹)的四驅版本,中國市場還將提供1.6T純燃油版本。
目前DS?9上市時間也不會太遠了,定價上或許也會跟同平臺的DS?7相近,而在這壹價格區間,合資中型車市場中壹眾強勁的對手,品牌、口碑、產品力其實都要在DS?9之上,DS?9想要在國內站穩腳跟,它似乎還需要在各方面多多努力。
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