2020年註定不尋常。經歷了疫情的嚴峻考驗，汽車行業和市場被電動化、智能化和消費升級包裹到了年底。無論是汽車從業者還是消費者，都有了全新的體驗。電動車迎來新品高潮，AI大數據等智能化普及，帶貨購車方式更加多元化。整個汽車產業鏈正在經歷壹場前所未有的變革。
回顧今年的汽車行業，上半年有焦慮的市場低谷，下半年有積累，新能源攻城略地，傳統技術攻堅突破，網絡名人車爆款紛至沓來，老款穩紮穩打。雖然2020年對汽車行業來說真的是“太難了”，但它仍然顯示出自己是壹個具有自驅動力和進化力的支柱產業。這壹年，除了傳統優勢的知名合資品牌，自主品牌也實現了跨越式增長。
臨近年底，智臻汽車通過幾個關鍵詞從幾個方面對2020年的汽車行業進行了盤點。
第壹篇，先從關鍵詞#突破#說起。
2020年，自主品牌在技術上的突破和成就最為突出。
在中國汽車發展初期，汽車的核心技術——發動機和變速箱，壹直是自主品牌最大的痛點。由於R&D能力有限，許多專利和技術被國外廠商控制，許多自主品牌壹直在借鑒發動機的設計和開發，更多地采用了反向R&D的思想。說實話，逆向研發在沒有很強技術背景的情況下也是不錯的選擇，但是怎麽才能做到君子之道，長時間壓抑呢？而且自主品牌向更高層次發展，必須走自主研發的道路才有機會。
於是，以長城、長安、吉利、奇瑞為首的自主品牌開始走上發動機自主的“不歸路”，這條路必須走，但布滿荊棘。
曾經受制於人。
相比於逆轉R&D，前鋒R&D需要更多的技術作為支撐，只爭朝夕是不夠的。要知道現在很多核心技術都掌握在海外車企手裏。跨越它們而不踩紅線，不是紙上談兵那麽簡單。
此外，壹臺發動機從概念提出到零件打磨、組裝、測試、量產，需要經歷上千個環節，不僅需要大量的資金支持，更需要來自市場層面足夠的時間和耐心。所以，把發動機的自主研發稱為“不歸點”壹點也不為過。只要壹步走錯，整局就輸了，造成無法挽回的局面。
比如早期長城所指的三菱4G63S4M？2.0L發動機，雖然成本比較低，穩定性也很優秀，但是動力很弱，油耗高的離譜。妳以為長城不知道這些？其實長城的工程師比誰都清楚，但是他們能怎麽辦呢？不僅如此，三菱也不傻。在汽車蓬勃發展的那些年，長城能買到的產品都被三菱淘汰了，這無疑增加了後期的維護成本。久而久之，“屎盆子”就全扣在自主品牌的頭上了。
因此，與其依賴他人，不如集中精力開發自己的產品，這樣不僅可以有效降低采購成本，還可以進壹步擴大自主知識產權。雖然短期內會做出很大的“犧牲”，但這壹步必須從發展的角度出發。
那麽現在，國產發動機經過多年的努力取得了哪些進步？在什麽情況下？他們的未來將何去何從？
良好的基礎確保壹個人做什麽都能成功
以長城集團全新的1.5GDIT發動機為例，這是長城汽車在2017年推出的全新發動機。與以往不同的是，這款發動機由長城自主研發制造，是眾多自主品牌中首款搭載連續可變進氣升程技術的車型(簡稱CVVL)。
至於這項技術，其主要特點是可以主動控制氣門開度，從而為發動機提供更精確的進氣，保證氣缸體內部的有效燃燒，提高發動機的工作效率。
對於長城來說，這種全新的技術與寶馬使用的VavleTronic(功能相似但名稱不同)有很多相似之處。比如都是通過電機控制偏心軸來改變氣門升程，以滿足發動機不同工況下的進氣需求。此外，這項技術還有助於降低節油型汽車的整體油耗。據長城官方介紹，與未采用CVVL技術的同類型發動機相比，這款1.5GDIT發動機可提高燃油經濟性8.4%。
同時，這款發動機還采用了多項“黑科技”，如集成水冷排氣歧管的氣缸蓋、懸浮式中央直噴噴油器、兩級可變排量機油泵等技術。總之，這款全新的1.5GDIT發動機相比反向開發時期的亞種車型，在核心品質上有了重大突破，同時也縮小了與海外品牌的差距，為發動機自主化的進程積累了寶貴的經驗。
正因如此，長城集團在今年7月正式推出了“檸檬”和“坦克”兩個全新平臺，其中檸檬平臺不僅涵蓋了從A0到D的多個車型區間，還涵蓋了SUV、MPV、轎車三大車型，並適用於燃油、混動、純電動、氫燃料電池四種動力形式。
如今，在檸檬平臺的加持下，蜂巢易創(長城汽車全資子公司，主營業務集中於發動機、電驅動、智能轉向等動力技術)研發的全新2.0T發動機將成為長城未來幾年的主力搭載車型。
2020年底，長城又出大招，推出檸檬平臺DHT混動系統，為長城未來的產品布局奠定了堅實的技術基礎。從國家戰略層面和企業發展層面發展混合系統勢在必行。
在結構上，檸檬DHT混合動力系統采用了更先進的串並聯混合動力系統，兼顧了串聯混合動力技術和並聯混合動力技術的優勢。檸檬DHT混動系統包括三套混動動力總成，分別是“1.5L？+DHT100”和“1.5T”？+DHT130 "動力系統。PHEV架構下，有“1.5T？+DHT130+P4”四輪驅動動力總成三種架構，以應對不同級別的產品。
其實說了這麽多，最重要的還是省油，提升動力感，尤其是省油，對於長城來說更是如虎添翼。比如什麽？HEV架構側重於城市路況的超低油耗和中高速路況的瞬時加速能力。動力系統綜合效率可達50%以上，以HEV為動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km。PHEV架構擁有可達200km的純續航能力，可以大大消除“續航焦慮”。
對於長城來說，2020年兩次技術會議的成果足以支撐未來5-10年的產品產量。
除了長城之外，長安藍鯨系列發動機也具有很強的市場競爭力，無論從技術掌握程度還是性能上，都不亞於長城的1.5GDIT發動機。
這裏首先要區分壹個概念，那就是“藍鯨”不是指某壹臺發動機或者幾臺發動機，而是壹套模塊化的動力平臺，比如本田地球夢和馬自達創馳藍天。
2019 165438+10月13，長安汽車在英國伯明翰R&D中心正式發布藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機。與之前的產品相比，這款全新的發動機基於藍鯨ne中小排量高效發動機平臺打造，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米。根據官方介紹，這款發動機的熱效率可以達到40%，在此基礎上可以達到國6b的排放標準。
那麽熱效率達到40%是什麽概念？先看看妳的手表。
說到熱效率這個概念，就是老生常談的話題了。簡單來說，發動機工作時會將熱能轉化為機械能，但由於摩擦、燃燒不充分等因素，在傳遞過程中會損失能量。舉個例子，假設壹臺發動機壹次做功可以產生100份熱能，最後真正有效的只有40份，那麽這臺發動機此時的熱效率是40%。
從這個角度來說，在與日系車使用的幾款主流發動機PK後，這款藍鯨NE1.5T渦輪增壓發動機在熱效率方面的表現還是很有說服力的。
至於內部結構和布局，這款發動機在壹定程度上也參考了寶馬，就連裏面的渦輪增壓器也使用了與寶馬同型號的霍尼韋爾品牌。說到霍尼韋爾，其實是壹家多元化的高科技企業，涉及航空產品、服務、建築、工業技術等多個領域。對他們來說，在發動機中生產渦輪增壓器就像米其林星級廚師做壹盤陳醋花生。
在汽車行業，除了寶馬，雪佛蘭、大眾、菲亞特等品牌也與霍尼韋爾有合作。可以說，自主品牌也在積極引進國際知名品牌零部件。其實現在的自主品牌也是全面融入國際化的。
此外，這款發動機還采用了350bar燃油高壓直噴技術，與全新寶馬3系搭載的2.0T發動機類似。至於這項技術，它的優點是可以有效地改善燃燒環境，增強動力，降低油耗，優化排放等。
令人欣慰的是，在發動機研發計劃取得進展的同時，各大品牌也不忘探索變速箱領域。就在今年7月，長城汽車公布了其全新的9速雙離合變速箱。據了解，這款全新的變速箱將於2021年初量產，由業內著名工程師Gerhard Henning負責操作。在此之前，亨寧先生已經主持了奔馳9AT和長城7DCT的研發項目，是業內當之無愧的大師。
比亞迪、吉利等品牌也在變速箱上進行專項研發計劃。雖然過程相對困難，但意義重大，對企業未來的發展起著至關重要的作用。
寫在最後
俗話說“打鐵還需自身硬”。自主品牌要想真正走出國門，走向世界，還是要把核心實力握在自己手裏。目前，例如哈弗全新H6、哈弗大狗、長安引力系列等車型已經陸續搭載了上述兩款1.5T發動機，相比之前的老款車型，駕駛性能有了明顯的提升。
平心而論，大家買車，無非就是開起來省心舒適。十年前，消費者更願意相信合資品牌，但如今，很多合資品牌已經開始出現這樣或那樣的問題。相反，那些當初不被看好的自主品牌，在可靠性和穩定性上，已經逐漸崛起並迎頭趕上。
或許用不了多久，自主品牌就會填補之前在發動機和變速箱領域的空白，在這條不平的路上越走越遠。
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