所謂的國產航空發動機獲得重大突破，這裏指的是CJ-1000發動機的技術突破。CJ-1000作為國產大飛機C919的配套研發項目，很早就立項了，而且經過多年的研發之後，CJ-1000A壹直不斷取得技術突破，這裏面最大的突破，我認為是葉片材料技術的突破。
對於航空發動機來說，葉片是核心中的核心，因為葉片要在長時間承受幾百度高溫的烘烤之下還能夠正常運行並保持穩定，普通的材料根本沒法勝任，這也是制約我國航空發動機研發進度的關鍵技術之壹。
對此可能有些網友不太理解，畢竟目前國際上已經有壹些成熟的航空發動機，通過直接進口這些發動機，成本不比我們自己研發更好嗎？
為什麽要打破發達國家技術壟斷？在這我想說的是，核心技術任何時候掌控在別人的手裏，終究是壹個不穩定的因素。
我國是航空消費大國，每年從空客、波音購買的飛機非常多，而現在我國國產大飛機C919已經研發成功，很快就會量產，但是目前C919搭載的發動機並不是國產的，而是通用的CFM LEAP-1C發動機，所以目前C919的動力系統都是圍繞CFM LEAP-1C展開設計的。
雖然生產這款發動機的企業是壹家合資公司，是美國通用電氣跟法國賽峰航空發動機合資的企業生產的，但通用畢竟是美國的壹家企業，有些事情其實他們也身不由己。
比如在2020年2月份的時候，美國就曾考慮即停止向我國C919提供發動機，雖然後來美國沒有這麽做，通用仍然可以繼續向我國提供發動機，但這個舉動卻讓C919冒了壹身冷汗。
前面我們也提到了，目前C919的動力系統基本上都是圍繞通用的CFM LEAP-1C來設計的，假如未來通用突然不提供這款發動機了，那麽C919的動力系統就要推倒重來，重新設計。
雖然從長遠來看，即便通用停止CFM LEAP-1C的供應，對C919來說也不會有太大影響，隨著CJ-1000發動機的不斷研發， C919也有B方案可以使用，但如此壹來就會延長C919的量產時間，要知道目前C919已經有超過800輛訂單，而且這些訂單都是在未來幾年之內要交付的，假如因為發動機問題訂單沒法正常交付，那麽C919無疑就會失去很多客戶。
另外從長遠來說，對於核心技術，我們不可能永遠依賴別人，這無異於把自己的命運交給別人左右，對這壹點我相信壹些手機廠家是深有感受的。
不能將命運交給別人從2019年開始，華為就受到了M國的限制，而且限制不斷升級，凡是跟華為有關的芯片廠家都不能給華為提供芯片，結果導致華為雖然擁有非常強的芯片設計能力，能夠設計出5納米甚至3納米的芯片，但設計出來的芯片卻沒有代工廠家願意幫他們生產，所以華為因為芯片斷供導致手機業務出現了很大的變化，其中榮耀已經脫離華為，另外華為現有的手機業務規模也不斷壓縮，壹旦未來存儲的芯片用完了，華為將面臨無芯可用的尷尬。
當然除了華為之外，目前我國還有不少企業都被M國列入了實體清單當中，這些企業不能正常從M國或者其他國家購買技術或者設備，如此以來不論是研發還是生產都受到了很大的影響。
這些經歷都是血的教訓，假如我們把有關核心技術掌握在自己的手裏，就不會讓別人為所欲為，我們在處理很多事情上的主動權將會更強，正因為如此，即便困難重重，即便技術難度很大，我們仍然要花很大力氣去攻克我國的航空發動機技術難題。因為這不僅僅關系到C919的正常生產和研發，更關系到我國民用航空領域的技術安全問題。