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國產自主品牌誰才是真正的技術狂?

奇瑞是窮人家的技術宅

奇瑞壹直給人的印象就是技術流車企,但實際上,最近這幾年由於大環境、營銷策略等等的影響,奇瑞確實過得有點慘淡。聯合資信評估有限公司2018年給出了壹個《奇瑞汽車股份有限公司跟蹤評級報告》上面講。整個信用評級跟蹤期內,在大環境背景的影響下,奇瑞公司面臨著消化庫存和價格下調的壓力。

主業經營整體承壓,出現虧損,利潤總額對營業外收入和投資收益依賴性非常強。而公司投資收益又主要來自於處置長期股權投資,可持續性較差。

聯合資信評估有限公司給了個跟蹤評級報告上有數據。奇瑞累計獲得各項授權專利9354件,負責國家課題100余項,位居本土汽車企業前列。奇瑞可以說是在“三大件”方面都是有所建樹。有國產熱效率最高發動機,動力性能上面已經達到世界主流品牌明星產品的水準了,甚至還賣給菲亞特這些國外車企了。

在車身結構和材質方面,奇瑞早和世界知名的汽車工業公司——德國本特勒合作了,引入了世界壹流水平的熱沖壓技術。觀致3、星途這些車型的白車身,扭轉剛度都超過28000Nm了,在國產自主品牌排前列,和奔馳C級車相差無幾了。

車子賣得不錯,手裏就有錢。上海新世紀資信評估投資服務有限公司,吉利做了壹個跟蹤評級報告,裏面講。吉利得益於整車銷量的持續增長,跟蹤期內營業收入和營業利潤穩步上升。

除此之外,公司資金回籠狀況較好,經營性現金流持續凈流入,貨幣資金存量較大,信貸市場和資本市場的再融資能力也很強,財務彈性也比較好。

比亞迪看到什麽都想學

那麽剛才說到了,汽車專利創新指數裏面,排名第1的不是吉利,是比亞迪。比亞迪是屬於劍走偏鋒類型的,早在2003年的時候就已經開始做新能源了,現在也是新能源“壹哥”,是吧?比亞迪也是有錢人家,聯合資信評估公司給了個《比亞迪股份有限公司2020年跟蹤評級報告》上面講。

比亞迪有三大業務,除了汽車,還有手機部件及組裝和二次充電電池。雖然受到2019年國內大環境影響,汽車行業收入和利潤有所下降,不過手機部件和組裝業務拓展是比較快的,收入總體是保持比較穩定的。

換句話說就是:生了幾個兒子了,大兒子最近好像是遇到壹些問題,但是二兒子突然發財了,整個家庭來說依然是個土豪家庭。口袋裏有錢,研發當然也舍得花嘛,比亞迪披露的《比亞迪股份有限公司2019年年度報告》上面講。

比亞迪2019年的研發投入84.21億,吉利、奇瑞加起來都是比不過比亞迪的,不過汽車業務只占總體業務的49.53%,壹半不到壹點點。按照這個比例打個折,汽車方面,比亞迪的研發投入大概是42億左右,國產車企裏面也是排前列的。

浙江工商大學有論文,《新能源汽車產業財務可持續增長能力研究——基於產業價值鏈視角》上面講。比亞迪在新能源的“三大件”:電機、動力電池、電源管理方面,都是有自主研發和運用的技術的。

動力電池和電機控制技術,在世界範圍內比,也是相當優秀。也就是說,不光是剛才說的搞菜、燒菜、賣出去,壹手、壹把抓,和國外的大廚、大店比起來,不差的。即使在傳統燃油車方面,比亞迪也是習慣自己解決困難的,發動機電控單元(ECU)就是比亞迪自己搞的。其他車企有可能找別人借啊、買啊、逆向研發,它就喜歡自己來的

好比說:天下武功,唯快不破,只要夠快,就沒有人能夠傷到妳。具體數值,剛才《駕駛園》那篇論文上面已經講過了:雖然小異物被甩出去的幅度和輪胎氣壓、路面硬度、異物本身的形狀和重量等等都有關系。

但總體來看,車速小於40km/h或者大於160km/h,後輪被紮的概率是比較小的。對於我們家用車來說,概率最高的速度區間就是70km/h到100km/h,城市裏堵車有可能達不到。高速、高架上開車,基本上都是落在這個範圍內。浙江省交通運輸廳給了壹個數據:浙江省的高速公路運行時速就在90km/h左右。

長城財大氣粗但效果有限

相比剛才說的那幾個技術流車企,妳不要忘記還有個大頭——長城汽車。長城身上的標簽,似乎和技術狂不太沾得上邊,但實際上,長城在研發上面默默花錢不是1天、2天了。

就好比:花錢做廣告,長城是花了很多錢,請了很多個明星在那邊做的,但有可能名氣不是很響。作為自主品牌銷量僅次於吉利的老二,長城在研發上的投入也不手軟,我們繼續來看披露的報告。

奇瑞依然是國產品牌裏的技術狂

總得來講,奇瑞依然是國產自主品牌裏的技術狂的代表。但是吉利、比亞迪、長城這些品牌,就是生意好、錢多,「duaduaduadua」這麽把錢砸下去,迎頭趕上得非常地快。

國產發動機,哪家最好用

國產車企每年這麽多錢投入到研發中,到底哪壹家的產品最厲害?我們是買產品的,又不是買妳專利的,車子到底誰更好呢?國產車的質量現在到底怎麽樣呢?剛才說的那幾家各有什麽特色?性價比誰家最好啊?小毛病哪家最少啊?壹輛10萬塊錢左右的車子,買國產車,成本要多少錢啊?案例、分析、最後的結論都給妳準備好了。

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