奇瑞是窮人家的技術宅
奇瑞壹直給人的印象就是技術流車企，但實際上，最近這幾年由於大環境、營銷策略等等的影響，奇瑞確實過得有點慘淡。聯合資信評估有限公司2018年給出了壹個《奇瑞汽車股份有限公司跟蹤評級報告》上面講。整個信用評級跟蹤期內，在大環境背景的影響下，奇瑞公司面臨著消化庫存和價格下調的壓力。
主業經營整體承壓，出現虧損，利潤總額對營業外收入和投資收益依賴性非常強。而公司投資收益又主要來自於處置長期股權投資，可持續性較差。
聯合資信評估有限公司給了個跟蹤評級報告上有數據。奇瑞累計獲得各項授權專利9354件，負責國家課題100余項，位居本土汽車企業前列。奇瑞可以說是在“三大件”方面都是有所建樹。有國產熱效率最高發動機，動力性能上面已經達到世界主流品牌明星產品的水準了，甚至還賣給菲亞特這些國外車企了。
在車身結構和材質方面，奇瑞早和世界知名的汽車工業公司——德國本特勒合作了，引入了世界壹流水平的熱沖壓技術。觀致3、星途這些車型的白車身，扭轉剛度都超過28000Nm了，在國產自主品牌排前列，和奔馳C級車相差無幾了。
車子賣得不錯，手裏就有錢。上海新世紀資信評估投資服務有限公司，吉利做了壹個跟蹤評級報告，裏面講。吉利得益於整車銷量的持續增長，跟蹤期內營業收入和營業利潤穩步上升。
除此之外，公司資金回籠狀況較好，經營性現金流持續凈流入，貨幣資金存量較大，信貸市場和資本市場的再融資能力也很強，財務彈性也比較好。
比亞迪看到什麽都想學
那麽剛才說到了，汽車專利創新指數裏面，排名第1的不是吉利，是比亞迪。比亞迪是屬於劍走偏鋒類型的，早在2003年的時候就已經開始做新能源了，現在也是新能源“壹哥”，是吧？比亞迪也是有錢人家，聯合資信評估公司給了個《比亞迪股份有限公司2020年跟蹤評級報告》上面講。
比亞迪有三大業務，除了汽車，還有手機部件及組裝和二次充電電池。雖然受到2019年國內大環境影響，汽車行業收入和利潤有所下降，不過手機部件和組裝業務拓展是比較快的，收入總體是保持比較穩定的。
換句話說就是：生了幾個兒子了，大兒子最近好像是遇到壹些問題，但是二兒子突然發財了，整個家庭來說依然是個土豪家庭。口袋裏有錢，研發當然也舍得花嘛，比亞迪披露的《比亞迪股份有限公司2019年年度報告》上面講。
比亞迪2019年的研發投入84.21億，吉利、奇瑞加起來都是比不過比亞迪的，不過汽車業務只占總體業務的49.53%，壹半不到壹點點。按照這個比例打個折，汽車方面，比亞迪的研發投入大概是42億左右，國產車企裏面也是排前列的。
浙江工商大學有論文，《新能源汽車產業財務可持續增長能力研究——基於產業價值鏈視角》上面講。比亞迪在新能源的“三大件”：電機、動力電池、電源管理方面，都是有自主研發和運用的技術的。
動力電池和電機控制技術，在世界範圍內比，也是相當優秀。也就是說，不光是剛才說的搞菜、燒菜、賣出去，壹手、壹把抓，和國外的大廚、大店比起來，不差的。即使在傳統燃油車方面，比亞迪也是習慣自己解決困難的，發動機電控單元（ECU）就是比亞迪自己搞的。其他車企有可能找別人借啊、買啊、逆向研發，它就喜歡自己來的
好比說：天下武功，唯快不破，只要夠快，就沒有人能夠傷到妳。具體數值，剛才《駕駛園》那篇論文上面已經講過了：雖然小異物被甩出去的幅度和輪胎氣壓、路面硬度、異物本身的形狀和重量等等都有關系。
但總體來看，車速小於40km/h或者大於160km/h，後輪被紮的概率是比較小的。對於我們家用車來說，概率最高的速度區間就是70km/h到100km/h，城市裏堵車有可能達不到。高速、高架上開車，基本上都是落在這個範圍內。浙江省交通運輸廳給了壹個數據：浙江省的高速公路運行時速就在90km/h左右。
長城財大氣粗但效果有限
相比剛才說的那幾個技術流車企，妳不要忘記還有個大頭——長城汽車。長城身上的標簽，似乎和技術狂不太沾得上邊，但實際上，長城在研發上面默默花錢不是1天、2天了。
就好比：花錢做廣告，長城是花了很多錢，請了很多個明星在那邊做的，但有可能名氣不是很響。作為自主品牌銷量僅次於吉利的老二，長城在研發上的投入也不手軟，我們繼續來看披露的報告。
奇瑞依然是國產品牌裏的技術狂
總得來講，奇瑞依然是國產自主品牌裏的技術狂的代表。但是吉利、比亞迪、長城這些品牌，就是生意好、錢多，「duaduaduadua」這麽把錢砸下去，迎頭趕上得非常地快。
國產發動機，哪家最好用
國產車企每年這麽多錢投入到研發中，到底哪壹家的產品最厲害？我們是買產品的，又不是買妳專利的，車子到底誰更好呢？國產車的質量現在到底怎麽樣呢？剛才說的那幾家各有什麽特色？性價比誰家最好啊？小毛病哪家最少啊？壹輛10萬塊錢左右的車子，買國產車，成本要多少錢啊？案例、分析、最後的結論都給妳準備好了。