近兩年，隨著新能源汽車的快速發展，湧現出了很多新生力量。
到現在，大致可以分為兩類。壹個是蔚來、威馬、小鵬等頭部企業已經實現量產交付。雖然他們的盈利能力有限，但他們獲得了很多用戶。
還有壹類完全沒有造車經驗。起初，它想在“風口”上起飛。到目前為止，好像有點跑偏了。比如我今天要跟大家講的——零跑汽車。
《門外的笨人》
在眾多大神雲集的新能源行業，找準自己的定位和強項是非常重要的。
比如蔚來汽車創始人李斌，他有著豐富的汽車行業營銷背景，這讓蔚來汽車在品牌、服務、營銷方面都很突出。
還有威馬汽車的創始人申會，他是傳統汽車行業出身，所以威馬汽車有很強的供應鏈管理和企業管理能力。
零跑的車呢？
這個從65438+2月開始，2015。朱創辦的大華證券，其主要創始人決心第三次創業，於是想搭上“新能源”的列車，創辦零跑汽車。
大華安防是全球第二大安防系統供應商。成立十多年來，大華安防在國內外市場都取得了非常好的成績。
隨著安防行業逐漸飽和，他們選擇了芯片、圖像識別等領域發展。
創始人朱曾在壹次采訪中提到“我們是壹家有IT基因的汽車公司，我很欣賞華為沈穩的風格。如果可能，我希望零跑能成為汽車界的華為。”
因此，擁有核心自研技術的華為成為了零跑車跑中的追逐目標。
截至11年底，零跑汽車已獲得367項發明專利，其中發明專利92項，實用新型242項，電機控制29項，動力電池46項，智能駕駛18項等。不知不覺中，零跑汽車已經成為造車新勢力發明專利占比最高的企業。
似乎“科技流”成了零跑車的定位和代名詞。
但作為壹個沒有汽車制造和汽車相關背景的企業，能用所謂的專利技術做出用戶喜歡的產品嗎？
答案應該可以在零跑的第壹個產品S01中找到。
零運行S01-“常規”
時間來到2019年6月28日。在S01的交車現場，創始人朱信誓旦旦地陳述了S010000輛車的2019年銷售目標，2022年投放交付4輛車。
在隨後的半年時間裏，零跑S01以不到1000臺的交付量狠狠打了朱的臉。
縱觀主流的新能源車企，如蔚來、小鵬、威馬、理想，它們都有壹個共同的特點，那就是它們的首款產品都選擇了時下火熱的SUV車型。畢竟SUV在國內市場需求旺盛，完全有利於新能源產品的銷售。
零跑車是特立獨行的。它選擇了“coupe”車型S01進入遊戲。很明顯，結果是它沒有“會”敵人，實際上贏了自己的軍隊。
作為壹個“門外蒙古”的零跑，在第壹款產品車型的選擇上，就走錯了方向。
T03能讓零跑活下來嗎？
在今年的65438+10月，零跑汽車以其第二款車型——零跑T03亮相，新車定位於微型車。
那麽，零跑能挺過T03嗎？
先來看產品。首先，零跑T03的定位是微型純電動車。未來同級別的對手將是像歐拉R1/R2和奇瑞eQ1這樣的車輛。這些競品的續航裏程在300公裏左右(NEDC工況下)，技術不高。
T03將配備當代安培科技有限公司的電池組，續航裏程為400？公裏.同時將搭載L2駕駛輔助系統，全車配備15高精度傳感器，提供10駕駛輔助功能，包括自動泊車、ACC自適應巡航、正面碰撞預警等。
這壹次我覺得零跑終於選對了整車市場，針對的是銷量最大的小型純電動車市場。
而且相比目前市面上同級別的競爭對手，T03在駕駛輔助系統和續航裏程上有很大的優勢。
如果說S01只是壹次錯誤的零跑嘗試，那麽第二個產品T03很可能成為零跑飛躍的跳板。至少在我看來，從產品層面來說，T03有這樣的實力。
不過不得不說，這兩年新勢力經歷了“大浪淘沙”。雖然花了無數的錢，但至少有幾家頭部車企已經開始得到部分消費者的認可。
而零跑車在普通消費者中的體量太小，這也是零跑車目前面臨的壹個非常嚴重的問題，就是品牌影響力沒有建立起來。
如果還想以創始人和初創團隊的IT背景走所謂的技術路線和知識產權路線，顯然消費者不會買單。
還是要通過優秀的產品和恰當的營銷方式來樹立品牌的良好形象。結束
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。