但是妳從鈴木電機廠上周提交的專利申請公開文件的附圖中獲得了什麽信息呢？但不太可能與即將量產上市的隼鳥車直接聯系。首批專利中有壹項是關於油氣回收用碳罐的設計和放置，但這是真的嗎？也是隼鳥上壹代缺少的裝置，這種小東西也是車輛允許的？符合歐盟第五階段的必要設備。？第二部分與發動機內部機油潤滑通道有關，雖然壹開始？感覺車庫有點悶，但是仔細研究圖紙就會發現？這是來自新壹代隼鳥的設計圖，不是直接來自這兩個？我們可以在新車相關的圖紙中看到新設計的車架結構和發動機的演變。
我們曾經在日本從可靠的來源得到鈴木2021。隼鳥引擎？排氣量方面會增加100cc左右，和其他車廠差不多？根據獲得的經驗，這個排氣量增加的範圍符合EU-5的規格嗎？經過加減運算，我們預測發動機的輸出在200馬力左右。加上鈴木沒有任何優越的氣門燃燒技術，那麽這臺發動機呢？在中速區間，在低速和高速部分應該有出色的表現？可能不是強項吧。
從圖中可以看出，發動機部分並不是全新的設計。在基本結構上，仍然以原有的平行四缸發動機為主軸。？框架部分引入了GSX-R。1000設計，那麽可以期待什麽呢？重量控制方面，應該比老款車架要輕。換個角度？減輕車重也是保持車輛動力性能不變的壹種方式。至於車輛的外觀，從這些工程圖中沒有任何線索。但是雙排氣尾管的設計依然保持在圖紙上，那麽在外觀部分呢？我們至少可以確認這壹部分。？目前2021嚴格來說只剩壹年12個月了。所以我們可以期待這段時間會有更多關於它的消息？隼鳥的研發消息，讓我們壹起繼續關註。
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