哈弗h6發動機怎麽樣？
據說哈弗h6的發動機是全面升級的，絕對不是虛的。老款1.5t發動機因動力不足不斷被車友抱怨，在新壹代發動機的創新升級中有了很大的提升。雖然都是1.5t發動機，但哈弗H6的1.5GDIT發動機采用了CVVL連續可變氣門升程、氣缸蓋集成排氣歧管、進排氣雙VVT等先進技術。並且該發動機已經申請了91項專利。其自主研發的CVVL連續可變氣門升程技術在國內首次采用，最大升程8.64 mm，最小升程0.8mm；；進氣門可以實現連續可變氣門升程控制，在雙VVT的基礎上進壹步降低泵氣損失。輕量化方面，采用金屬粉末註射成型技術減輕重量，提高材料精度和強度。可以說更新後的1.5t發動機穿舊了衣服卻換了心！性能上來了，油耗也增加了？我想這是很多車友關心的問題。好在哈弗h6沒有用高能耗換取高性能。哈弗H6的1.5GDIT發動機最大功率124kW，1400rpm最大扭矩285Nm，扭矩190nm/L，在哈弗H6新車型中處於領先地位。新引擎與7DCT濕式動力換擋的完美匹配帶來了良好的燃油經濟性。新款哈弗H61.5GDIT車型綜合油耗為6.8L/100km。可以說性能和經濟非常平衡！
哈弗h6發動機耐用嗎？
這個發動機也是哈佛自主研發的，很多技術都是哈佛自己研發的。
消費者通常對自己品牌推出的新技術或產品有壹種復雜的感覺。首先，我們希望自主品牌能夠打破國外廠商的技術封鎖，在先進的汽車技術領域占據壹席之地。然而，在正視理想與現實的差距後，消費者不禁會懷疑自主品牌的技術和產品在質量上是否合格。那我們就摘下有色眼鏡，用平常心好好看看這臺1.5T的發動機吧。
除了連續可變氣門正時(VVT)技術，這款發動機還采用了雙頂置凸輪軸、直接點火技術、進氣設計、聚合物進氣歧管、電子節氣門等先進技術。具有重量輕、功率大、油耗低、噪音低、排放低、結構緊湊等特點。這是壹臺性能均衡的發動機。
為了減少渦輪增壓器的遲滯效應，從動渦輪增壓發動機采用了小渦輪、小轉動慣量的設計，可以使其工作在1500rpm。渦輪增壓器正常工作轉速在每分鐘65438+萬轉以上，時刻受到高達900度的排氣波沖擊。在如此惡劣的工作環境下，渦輪需要強大的冷卻潤滑系統作為後勤保障，讓發動機更加耐用！
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