妳好，是的。
長城汽車自主研發的1.5GDIT發動機在“中國心”年度十佳發動機評選活動中，榮獲“十佳發動機”稱號，儼然成為了業內明星。1.5GDIT發動機用真實的賬面數據，顯示了它的優越性能和較低的油耗，令其他發動機汗顏。人們對它的強大優勢無可置疑，但對它為啥那麽先進，攻堅了哪些技術難題就不太清楚了，今天我們就來聊壹下這個話題。
1.5GDIT發動機核心技術亮點是國內首款應用了CVVL技術，這也正是這款發動機如此優秀的關鍵因素。自主設計的CVVL技術，是長城汽車投入巨額的研發費用，用五年時間研發成功，CVVL技術***申請專利39項，在自主品牌中率先應用此技術。
CVVL是連續可變氣門升程技術，在行業內是屬於高精尖的技術，描述起來並不高冷，很容易理解。傳統發動機的傳統配氣機構升程是固定不變的，而發動機的運行工況對氣門升程要求是不同的。高速大負荷工況需要氣門升程大、持續期長，低速小負荷工況需要氣門升程小、持續期短。而傳統的配氣機構只能使發動機某特定工況達到最優，無法滿足所有的工況。 CVVL技術就是解決了這壹問題，它能夠調節氣門升程大小，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發動機高速功率和低速扭矩。
這壹很難攻克的CVVL技術，能智能控制和調節氣門升程，那它是怎麽樣實現的呢？CVVL機構通過偏心軸、調節臂、連接臂控制升程。首先CVVL控制器通過程序精準控制CVVL電機，CVVL電機通過蝸輪、蝸桿機構驅動偏心軸轉動。偏心軸順時針旋轉時，調節臂推動中間擺臂向左運動，升程變小，偏心軸逆時針旋轉時，調節臂推動中間擺臂向右運動，升程變大。
CVVL技術帶給消費者的實際利益點很多，其中最主要的是降低油耗。因為在小負荷時，使用升程控制代替了節氣門控制，節氣門處的節流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低了，使用CVVL技術的發動機機型，可實現最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。
CVVL連續可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上進壹步降低泵氣損失，在不同負荷下實現進氣柔性控制，使發動機動力輸出更高。在低轉速區CVVL系統通過改變進氣門重疊正時來抑制漏氣，優化進氣門關閉正時和速度來提高發動機扭矩；在高轉速區，可以延長氣門打開時間可增加進氣量，從而使動力輸出更高。當然使用了CVVL技術，發動機響應更迅速，排放也更清潔。
1.5GDIT發動機除了國內首款應用了CVVL技術外，還采用了缸蓋集成水冷排氣歧管、頂置中置噴油嘴、電控增壓器、雙VVT及變排量機油泵等技術。這也正是這款發動機能實現最大扭矩達到285Nm，升扭矩187Nm/L，百公裏6.8L/100KM綜合油耗這些出神入化的指標。首款搭載1.5GDIT的全新哈弗H6，更是擁有了其他產品無法比擬的市場競爭力，開啟了哈弗歷程上新的篇章。