目前電控柴油機(尤其是高壓* *軌電控發動機)工作時基本不冒黑煙。這種發動機不僅供油準確，供油提前角準確，而且提高了相應的噴油壓力和壓縮比。所以冒煙不是柴油車的專利。嚴格來說，車輛工作時是否冒煙與燒柴油還是汽油無關。
攪拌時間短？b高壓縮比？過量空氣系數太高。
柴油機之所以冒黑煙，是因為噴入柴油機氣缸內的燃油在燃燒過程中，在高溫缺氧條件下發生部分熱解，脫氫成為以碳為主要成分的固體微粒。它是不完全燃燒的產物。壹般用煙來表示，單位是BSU (Bosch)。所以，無論是燃油系統，燃燒系統，還是進排氣系統，所有影響燃燒完全性的因素都會造成黑煙。
①噴油器霧化不良，機油顆粒不均勻或過大，不能很好地與空氣均勻混合。在某些地區，它在燃燒時缺氧，在高溫下開裂，產生黑煙。試驗表明，壹缸霧化不良時，雖然油耗只增加0.1%，但煙度可達4BSU。
②噴油器異常噴射(包括二次噴射、交替噴射、多次噴射或滴落)會使燃油在氣缸著火後繼續噴入氣缸。這部分燃料在高溫缺氧的情況下燃燒，容易產生黑煙。
(3)個別氣缸供油量過大或柴油機過載，使氣缸內燃油過多，空氣不足，燃燒缺氧，造成冒黑煙。
④柴油質量不符合要求，特別是十六烷值過低，使柴油機的點火性能變差，點火滯後期變長，導致冒黑煙。
⑤高壓油管內孔的變形會導致油管循環能力和油管壓力的變化，從而導致噴油器的二次噴射，影響霧化質量；噴油泵柱塞磨損嚴重，出油閥磨損降低油管壓力，惡化噴油器霧化質量。這些都使燃料燃燒不完全，局部高溫缺氧，造成冒黑煙。
⑥柴油機噴油器伸出氣缸蓋平面有壹定要求。當墊片在拆裝過程中出現錯誤時，機油頭伸出氣缸蓋平面的距離會過大或過小，使噴出的霧矩不能保證與燃燒室形狀很好的吻合，或噴到燃燒室壁面或氣缸蓋下平面，導致局部燃油與空氣接觸不好，混合不暢，造成局部高溫缺氧產生黑煙。
⑦柴油機燃燒的壹個重要條件是氣缸要有壹定的壓縮壓力和壓縮溫度。活塞環密封差，氣門密封差時，氣缸內壓縮壓力不足，導致燃燒不充分，冒黑煙。
⑧柴油機通風系統的作用是根據柴油機的工作狀況，定期定量地向柴油機供給新鮮空氣，並排出廢氣。當空氣濾清器、壓縮機、中冷器、排氣消聲器、增壓器故障導致進氣壓力不足時，進入柴油機氣缸的空氣不足，導致燃燒時空氣不足，高溫缺氧，冒黑煙。
⑨配氣相位不對，容易造成柴油機進氣不足，排氣不暢，也改變了進排氣規律，從而影響柴油機的正常通風和燃燒，造成冒黑煙。