從專利申報圖來看，果然是H型的擺臂結構，從後方看就是壹根光溜溜的茄子型，實際俯視狀態才能看清楚是H型。
之前寫的時候就提及是鋁合金下擺臂結構，除了鋁合金之外，還有壹個疑惑，那就是為何沒有鏤空結構減輕重量，現在看內側結構才算是釋然，註意上圖兩個紅圈，確實有減輕重量的鏤空設計，別家都是巴不得放在肉眼可視，奇瑞到好，直接放內側，還生怕別人能看到。而從專利申報信息可以看出：本實用新型的目的是提供壹種剛度好、重量輕的汽車懸架的H臂總成結構，包括壹體成型的本體，本體的內側兩端向內凸伸設置有副車架連接部，本體的外側兩端向外凸伸設置有轉向節安裝部，本體為後端高、前端低的彎弧狀，低位處構成避讓傳動軸的區域。上述方案中，將本體設置成前端高、後端低的彎弧狀，本體自身的高低布置提供了避讓傳動軸的空間，不需要在本體上開設凹槽，從而剛度大大提高，而且由於不需要在本體上開設凹槽，所以本體的厚度可以設置的相對薄壹點，重量輕。
而整個副車架結構也與此前曝光的整個後電驅動橋是完全壹樣的，只不過這次角度更正，可以清晰的看到整個後懸結構與實車完全相符。
上下對比專利申報圖和實車後懸諜照就能清晰的看出確實完全壹致，副車架結構特別是與下擺臂鏈接位置是壹模壹樣的，可以確定這次實用新型的申報目錄就是為了T1D的插電混動版做前期理論鋪墊。
另外目前可以這麽說，目錄申報信息裏T1D的命名依然是瑞虎8，但是同期申報的還有現銷款的瑞虎8，主要都是1.5T+48V系統現身，如若兩者是換代直接頂替的關系，這就有意思了，同時申報微混數據，實在有些難以理解，因此初步判斷真實意圖還是想做成壹個瑞虎8車型系列，也就是T1D最終的上市命名還處於雪藏狀態，現在僅僅是第壹步的申報，可能到上市之前增加後綴名稱，如瑞虎8Pro版等等的可能性命名，至於插電混動版，最快也是明年的事，涉及的不光是插電混動本身，畢竟是電四驅系統，整個懸架系統幾乎全改結構，因此想要的測試也就自然延長時間，之前提及的基於瑞虎8平臺開發的分布式驅動系統（也就是輪轂電機）也開始了招標，當然這不屬於T1D PHEV版的範疇，只能說瑞虎8這個平臺的重視程度頗高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。