漢與Model3在三電技術上差距有多大
看壹輛新能源汽車到底怎麽樣，核心依然離不開電池、電機、電控這三電系統，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外觀設計、空間等方面，我們以比亞迪漢與特斯拉Model3這兩款車型來做壹個橫向對比，差距立見分曉。
壹、對比電池技術
特斯拉自己並沒有自主研發動力電池，前幾年主要是采購松下的三元鋰電池，2019年Model 3開始國產後，特斯拉與LG合作，采購磷酸鐵鋰電池，之後又與寧德時代這些第三方電池廠商合作。
相比之下，比亞迪的電池完全是自主研發生產，論電池技術，可以說這是比亞迪的看家本領，2000年那個時代，比亞迪就是依靠手機電池起家，當時的諾基亞、摩托羅拉、愛立信等手機巨頭都與比亞迪合作，這也為比亞迪後面進軍汽車動力電池打下了基礎。
2020年比亞迪刀片電池正式量產，陸續被用在比亞迪漢、海豹等多款新車型上，看看刀片電池到底有多牛？
電池技術方面，刀片電池首創“直冷直熱”技術，聽起來很復雜，簡單來說，這項技術大幅提升了電池加熱、散熱的效率，這不僅保證了電池在低溫、高溫極端環境下的充放電性能，同時還提升了電池的續航能力和安全性。
電池壽命方面，刀片電池的循環充電次數可達到3000多次，循環充電次數幾乎比三元鋰電池多了近千次，電池壽命得到大幅提升。
電池安全性方面，刀片電池在磷酸鐵鋰電池的基礎上進行了升級，電池正極材料化學活性較為穩定，在針刺、過充、擠壓等安全測試下，並沒有起火、燃燒，均保持良好的穩定性。
續航方面，從懂車帝公布的《2022新能源車冬測結果》來看，在零下15度的環境下，比亞迪漢EV四驅版續航達成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y續航達成率不足50%。也看了很多車主日常城市道路的續航表現，續航達成率差距不是很大，但仍然是漢EV優勢略微明顯。
在電池技術方面，刀片電池的優勢確實很明顯，也因此，特斯拉與比亞迪達成了電池供應協議，德國柏林工廠已經采購了首批刀片電池。
二、對比電機技術
電機技術方面，特斯拉與比亞迪均是自主研發生產，定子和轉子是電機的核心，決定了電機的性能，在定子線圈布局上，特斯拉和比亞迪的電機功率都處於行業領先水平，難分伯仲。
壹定要說哪家強，只能從看綜合性能，特斯拉mode3後驅版，零百加速6.1秒，比亞迪漢海豹零百加速7.5秒，當然了，這個不好比較，畢竟海豹整車比Model3重了100多公斤，還有不同的車企，電控、性能設計側重點不壹樣，從這壹點來說特斯拉略有優勢。
在轉子技術方面，比亞迪在NVH噪音處理與節能方面略勝特斯拉，特斯拉為了提升NVH性能，車輪內側設計的隔音棉都厚壹些。
三、對比電控系統
特斯拉自主研發了BMS電池管理技術，早期特斯拉的電池包由7000多節18650電池組成，每壹節電池都需要壹套獨立而精準的管理、控制系統，可以說，電控技術讓其他車企望塵莫及，這也是當年被逼出來的。
簡單來說，BMS電池管理技術可以精準、高效率管理電池，預防電池過充、過放，降低電池損耗，提升電池續航和電池壽命。
比亞迪的電控系統依然是自主研發，且發布了車規級IGBT4.0技術，智能扭矩控制系統 iTAC技術等，簡單來說就是充電更快、能耗更低。
四、對比智能輔助駕駛
特斯拉自主研發了Autopilot輔助駕駛技術，特斯拉從壹開始就是以“無人駕駛”為目標，可以說L3級別以內的技術已經很成熟了，對於用戶來說，關鍵看實際使用的效果，在復雜路況下很容易就能看出壹輛車的輔助駕駛水平。
開過朋友的Model 3，感受比較深的地方是在彎道、人流、車流較多的路口等場景下，Model3跟車、轉彎都很自然，比較接近壹位老司機的駕駛感受，即便彎道急，都能完美過彎，無需人為介入操控，從這些方面來說，特斯拉的輔助駕駛技術比很多車企都有優勢。
五、綜合對比
外觀設計方面，很多人說特斯拉更前衛，也有人說比亞迪漢更大氣，因人而異，每個人的欣賞水平、喜好都不壹樣，因此，不好比較。
在內飾、空間、功能配置方面，比亞迪漢空間略大，功能相對豐富，內飾也顯得更大氣壹些，更符合國人的喜好、用車需求。
在性價比、養車成本、產品力等方面，對比動力性能、續航裏程差不多的兩款車，即使特斯拉降價後，比亞迪漢、海豹起步價也低於特斯拉Model3。
值得壹提的是，特斯拉降價後，Model 3後輪驅動版為22.99萬，而對標Model 3的比亞迪漢EV和海豹，售價也在22萬左右，差價已經很小了，這次降價來得猝不及防。
“沒有任何征兆就大幅度降價，Model Y才開了30多公裏，新車直接降價1.9萬，感覺很委屈”，壹位剛提Model Y的車主這樣吐槽。短短3個月的時間，特斯拉Model 3降價近5萬，Model Y降價5.7萬，大幅降價後，很多剛提新車的車主以及特斯拉的二手車商都很難受，但最難受的還是新能源“友商”。
“原材料上漲，取消國補，特斯拉下沈，比亞迪沖高”
不得不說特斯拉的成本控制得非常好，還能留出空間來打“價格戰”，2022年特斯拉全年全球銷量超過130萬輛，相比之下，比亞迪全年總銷量超過180萬輛，在國內市場上，足可見特斯拉的處境，這也是被市場環境逼迫的無奈之舉。
從日常保養費用、後期維修配件的零整比等方面來看，比亞迪綜合成本也低於特斯拉。比亞迪針對不同的用車場景，都布局了不同的車型，純電動車型、插電混動、低性能、高性能等，全方位滿足用戶需求，產品力方面更有優勢。但是在品牌效應方面，特斯拉的優勢毋庸置疑。
總而言之，特斯拉的主要優勢在於品牌影響力、輔助駕駛技術、電控技術等方面，而比亞迪主要優勢在於電池技術、整車自主研發、生產水平很高，同時在性價比、功能配置、空間、內飾、養車成本、實用性等方面的優勢也很明顯。
至於兩款車型該怎麽選，還是需要根據個人用車場景、個人喜好，結合不同車型的優勢與不足來綜合選擇，比如說，不看重面子、對輔助駕駛沒有太多需求，更多講究實用性、性價比，那或許比亞迪漢的優勢更明顯，反之則選特斯拉。