航空槍專利

經過幾年的精心準備和反復醞釀，航空工業已經開始研制新型高空高速戰鬥機。1964年5月，航空研究所在新飛機改進方案會議上提出，要在米格-21的基礎上設計壹種性能更好的戰鬥機。同年10月，新型戰鬥機開始論證方案。在論證會上，沈陽飛機設計研究院提出了單發和雙發兩種方案。前者是新研制的大推力發動機方案，後者是采用成熟發動機(渦噴7A)的改型試制方案。在航空研究院院長唐的主持下，會議決定采用兩臺發動機的方案。這個正確的選擇是安全可靠的，有壹定的技術基礎，是殲8飛機研制成功的前提。1965年5月17日，總參謀長羅瑞卿批準了新戰鬥機的戰術技術指標和研制任務。這架飛機被命名為殲8。其主要研制工作由沈陽飛機設計研究所和沈陽飛機廠承擔。國家領導人非常關註殲8飛機的發展。1965年8月14日，賀龍副總理在沈陽聽取殲八研制情況匯報時指示:“殲八要盡快生產”。8月18日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，闡述了新機設計必須考慮的幾個問題，對殲8飛機的研制起到了重要的指導作用。殲8飛機的研制方案突出了高空、高速、增程、提高爬升率、加強火力的性能。針對殲7飛機的缺點，逐項進行了改進，各項性能指標均有所提高:(1)最大速度為馬赫數2.2；(2)最高升限20000米以上；(3)最大爬升率為每秒200米；(4)基礎航程1500公裏，最大航程2000公裏；(5)規定了在海拔1.9萬米的空中作戰時間；(六)安裝改進設計的航炮和空對空導彈；(七)安裝搜索距離大的雷達。這殲-8飛機采用機頭進氣、大後掠角、小展弦比、薄三角翼、平尾、雙腹鰭的氣動布局形式。選用兩臺渦噴7A發動機，飛機推重比0.89，優於殲7飛機。1965年9月，殲8飛機的設計工作全面展開。今年5月總設計師黃在國外墜機身亡後，新機研制的技術工作由葉領導，由以王南壽為首的總設計師辦公室組織。同年12月，殲8飛機木質樣機通過審查。1966年3月，設計人員到工廠與工人和技術人員壹起進行現場設計。1966年底，全套飛機圖紙下發，1967年初，相應的生產文件下發，工廠隨即開始試制。在現場設計中，王福壽等570多名設計人員，陳阿玉、王阿輝等80多名具有豐富實踐經驗的工人，30多名技術人員實行“三結合”，共同探討設計方案和設計圖紙。在此期間，工廠的技術人員和工人提出了2330多條改進建議，1660多條建議被采納，其中包括40項重大改進，進壹步提高了飛機的生產工藝性。比如取消機翼主梁上墊塊的創新方案，就是設計師在技術人員和工人的幫助下，利用米格-265，438+0主梁進行實驗實現的。這壹改造改變了米格飛機的傳統結構，重量減輕了4公斤。在飛機研制過程中，設計人員突破了許多技術關鍵。在飛機氣動布局方面，當時世界上設計超音速戰鬥機的最大問題是保證飛機在馬赫數下的方向穩定性。副總設計師顧誦芬主持設計研究，空軍派出的優秀飛行員葛文勇配合，測量了殲7飛機在馬赫數下的方向穩定性和飛行品質，為殲8飛機的設計提供了參考和依據。來自601所、沈飛廠和空氣動力研究試驗部的技術人員，與北航、許教授壹起，做了大量的風洞試驗和研究分析，最終確定了殲八飛機垂尾和腹鰭的設計方案，保證了在馬赫數下良好的方向穩定性。超音速飛機的機翼顫振是最危險的氣動彈性現象，也是制約飛機最大速度的重要因素。關德主持了殲8飛機的氣動彈性設計，建立了壹套非定常氣動力和顫振計算程序，做了大量的風洞試驗、地面振動試驗和實機飛行試驗，全面確定了飛機的顫振特性。采用上述方案後，既保證了飛機達到預定的性能，又最大限度地減輕了結構重量，從而提高了飛機的推重比。此外，主持飛機強度計算，主持飛機結構設計，也取得了良好的效果。在發動機的改進設計中，空心葉片的技術研究取得了重大突破。為了增加發動機的推力，渦輪前的溫度必須提高100℃左右，而渦輪葉片承受不了這麽高的溫度。1964年，621研究所副所長、鑄造專家柯榮提出采用空心氣冷葉片。當時這項技術在國外剛剛發展起來，處於高度保密狀態。柯榮與沈陽金屬研究所、606所、沈陽發動機廠合作攻關。在石昌旭的主持下，沈陽金屬研究所組織技術攻關，攻克了葉片鑄造的技術難關。首先是核心的選擇。長度接近100 mm的葉片上要均勻地排出粗細不壹的小孔，最小的孔徑只有0.8 mm..經過科技人員的研究和試驗，最終制成了可用的模具，並相繼解決了去芯、超聲波壁厚測量等技術難題。1966年，研制出我國第壹個鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，安裝在某型發動機上後完全成功，從而使我國縮小了與美國在這方面的差距，成為世界上第二個在航空發動機上采用鑄造空心葉片的國家。殲8飛機航炮供排彈系統是設計難點。它必須保證大炮能在空中連續發射。以前，前蘇聯的專家認為這個系統的設計是他們的專利，並對此保密。這次是設計師和工人壹起做實驗，改裝了壹把可以模擬射擊的氣槍，發射了壹萬枚假彈。最後找出了規律，設計成功。沈陽飛機廠於1965年下半年開始準備殲8飛機的試制工作。在第壹副廠長兼總工程師高芳琦的領導下，副總工藝師羅世達主持制定了殲8工藝計劃。這個總體規劃是在綜合前蘇聯和英國先進經驗的基礎上制定的。該方案采用了新的工藝配合方法，即以明膠板的模具線為基礎，利用光學儀器、夾具裝配機和劃線鉆臺。局部軌距設置與局部模具和輪胎相結合的協調方法。後來的實踐表明，整機有11400多個零件。1200多個標準件，從100多個總成到前後機身對接，機身機翼對接，再到飛機上發動機和油箱的安裝，基本都是成功的。新方法還大大減少了工藝設備，加快了殲八飛機的試制進度。就在研制進展順利的時候，高芳琦於1966年1月29日病逝。航空工業部派出沈陽飛機設計研究所所長劉鴻誌到沈陽飛機廠擔任第壹副所長兼總工程師，全面領導殲八飛機的現場設計和試制工作。1966年11月，劉鴻誌在“文化大革命”中因受到不公正待遇被迫停工後，工廠聯合成立了殲8 R&D總部，由工廠副廠長王新負責全面組織領導工作。工廠員工互相合作，互相支持，創造了良好的工作氛圍。1967年，在“壹月風暴”和“文革”中鬥爭奪權之風的沖擊下，工廠生產秩序遭到嚴重破壞，生產線上的生產幾乎停止。廣大科技人員和工人甚至冒著生命危險去上班。即使在戰鬥最激烈的七八月份，殲8的研制也沒有停止。1968年7月，首批兩架殲8飛機完成總裝。1969年7月5日，殲8飛機進行了首次試飛。上午9時30分，試飛現場總指揮、空軍副司令員曹裏懷下令放行。飛行員尹玉環駕駛殲八飛機兩次飛越機場，安全著陸。這時，站在機場的人們發出了熱烈的歡呼。歡呼中國首架自主設計的高空高速戰鬥機首飛成功。殲八飛機從方案論證到首飛，經歷了總體布局、技術設計、木質樣機評審、圖紙分發、新機制造、測試等四年零十個月。這個速度是比較快的。當然，這個速度不是偶然的，原因如下:起步穩，殲8的設計是基於對米格-21飛機三年的“技術了解”和借鑒國外飛機技術。設計方案的選擇既體現了先進性，又有繼承性，基本適應國內工業水平和技術條件。技術決策是正確的，特別是對發動機的選擇、進氣方式和彈射救生方式進行了充分論證。殲8使用的渦噴7A發動機在原渦噴7的基礎上換成了高溫渦輪，並在中國航空工業研究院和冶金部有關單位的共同努力下於1968年試制了第壹批發動機，保證了全機的順利飛行。調動壹切積極因素，發揮集體智慧。在試制過程中，實行“科研、生產、使用”和“領導幹部、工人、技術人員”相結合，大家齊心協力研制殲8，很快很好地解決了研制中的各種技術難題。有效的組織和領導。航空工業部組織全行業為殲8飛機研制開綠燈。中國各部門、各地區都大力配合。有關部門成立了試飛領導小組，航空工業部和航空研究院成立了聯合指揮部，沈陽飛機廠和飛機設計研究院聯合成立了現場指揮部，深入現場指揮，組織解決和攻克了影響首飛的23項技術關鍵。空軍副司令員曹裏懷果斷決策，在主持殲八飛機試飛中發揮了重要作用。技術數據跨度:9.34m機長:21.52m機高:5.41m機翼面積:42.19m2正常起飛重量:13850kg最大水平飛行速度:M2.2(高海拔)服役升限:20500m。