國產車用日本發動機，這裏頭的原因講起來有很多。
首先日本的機械制造能力在世界上是很出名的，所以日本發動機出口也很正常。第二就是我們的國產車起步都很晚，在發動機這種核心上沒有自己的技術，壹直趕不上別人，像大眾、寶馬、梅賽德斯這些大廠他們有自己的技術和生產能力，所以他們完全可以用自己的發動機不用去進口，國產車恰恰跟他們相反。
國產車和合資其實是有很大區別的，確實合資也是用國產零件國內組裝，但是合資車企業只是負責組裝而已，真正的設計還是原廠的工作。
擴展資料：
目前合資廠商壹般都有自有品牌，就是我們今天討論的國產車。合資廠的合資車基本還是遵循標準在設計，沒1個零件基本都對應相應的實驗去驗證，通不過實驗驗證的話就算不合格件，需要重新找原料供應商重新提供符合要求的件，以上是理想狀態。
國外品牌到了國內變味了，由於縮減成本或者國內合資方強勢，有些產品驗證有時候會因為成本壓力等等妥協條件，比如說驗證壹種塑料件的耐光性能，原標準要求在實驗狀態1000小時，結果在800小時就樣件就失效了，要改進的話改樣品的制造成本要增加兩倍甚至幾倍，在成本壓力的情況下可能800小時主機廠認為可以接受，這件就不了了之了。
只是打個比方，因為追求利潤合資車用料降低標準減配估計大家都聽了很多次了，確實是普遍存在的情況。總結下，相對而言，合資車設計研發還是基本遵循原標準壹些。