其中，占據最佳天時、地利、人和的比亞迪成為最大的“受益者”。作為最直接的論據，光明的終端銷售成績單不會說謊。
在此期間，比亞迪新能源乘用車累計銷量達到186.85萬輛，同比增長152.46%，創下歷史新高。
DM車型累計年銷量達94.63萬輛，EV車型累計年銷量達96.5438萬+0.1.2萬輛。並且2022年新能源乘用車累計銷量達到5.59萬輛，同比增長307.2%。
總體情況很好。
其實很多讀者都不知道，這家長期自稱“新能源汽車領軍者”的車企，在過去的365天裏，表現有多恐怖。
更直白的說，比亞迪以超過1.86萬輛的年銷量，正式超越壹汽大眾，獲得“2022中國汽車市場廠商銷量冠軍”。在過去的幾十年裏，這壹榮譽被合資品牌牢牢掌控，自主品牌根本沒有機會染指。
顯然，前者的突然出現徹底打破了僵局。至此，我不禁由衷感嘆:“現在的比亞迪無疑已經成功孵化了壹堆爆款，與純電齊頭並進，不偏不倚，難度極大。”
2022年初，王傳福所說的:“憑借刀片電池、DM-i超級混合動力、E平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電式混合動力兩條腿走路，即將迎來技術、產品、市場的大爆發。”再說壹次，我沒有食言。
那麽，必然會有讀者問:為什麽比亞迪突然實現了壹個遠超想象的量變？
在我看來，答案是非常明確的，就像已經分析過很多次的那樣:首先，從整體環境來看，終端用戶對於新能源汽車認知水平的積極變化必然占據很大比重。
其次，從企業本身來看，無論垂直供應鏈、成本控制、產品創新、技術研發，甚至銷售網絡，比亞迪經過不斷的積累，每壹步都踩對了節點。比如DM-i的流行帶動了EV板塊向上。
再者，必須承認，隨著時間的推移，消費者對豐田、大眾這樣的合資品牌的盲目崇拜消失，家國情懷泛濫，這也成為比亞迪熱銷的“助推器”。
壹旦抓住以上風口和節點，就會形成壹個正向循環。同時，在壹個全新的賽道，先發優勢壹旦完全確立，就會滾雪球。
最終各種利益促成了這家車企難以復制的綻放。
眾所周知，就在昨天，比亞迪交出了相應的最後壹份答卷——2022年度業績報告。
從具體數據來看，營業總收入達到4240.61億元，同比增長96.2%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達到654.38+066.22億元，同比增長445.86%；扣非凈利潤達到654.38+056.38億元，同比增長654.38+065.438+046.42%。
主營業務板塊中，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品收入達324，696，5438+0億元，同比增長65，438+0，565，438+0.78%，占集團總收入的76.57%；手機零部件、組裝及其他產品業務收入988.15億元，同比增長65.438+04.3%，占集團總收入的23.3%。
與之相對應的是，比亞迪汽車相關業務的毛利率達到20.39%，同比上升3.69%。但反觀另壹面，值得註意的是，手機相關業務的毛利率僅為6.06%，同比下降1.52%。
更有意思的是，根據主要子公司的財務數據，比亞迪汽車工業有限公司2022年實現營收1899.11億元，凈利潤38.93億元，凈利潤率2.05%。
相比之下，武威福迪電池股份有限公司2022年營收達到6543.8+07.8億元，凈利潤達到237654.38+00億元，凈利率達到654.38+03.32%。換句話說，賣動力電池比賣整車更賺錢。
至於另壹個非常重要的維度，2022年，比亞迪在R&D投資202.23億元，同比增長905438+0%。截至目前，比亞迪已申請專利39000余項，授權專利27000余項，開發人員近7萬人。
對於未來，在最重要的新能源乘用車領域，比亞迪表示，“將繼續深化新能源汽車核心技術的研發，逐步形成比亞迪品牌、騰勢品牌、旺旺品牌、專業個性化品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。”
此外，將對現有車型進行叠代升級，以保持產品的綜合競爭力。未來，技術創新將推動智能輔助駕駛的發展，提升產品的綜合競爭力。
寫到這裏，結合2022年度業績報告，如果要評判比亞迪的整體表現，已經可以拿到高分了。
但是，盛世之下，還是有很多需要警惕的地方。2023年初至今，雖然比亞迪的終端銷量依然強勁，但結合當前中國車市遇到的各種阻礙，我還是要提醒壹下，“不要掉以輕心。”
畢竟很多壓力和挑戰還在。首先，聚焦混動板塊，首先必須直面的問題是吉利、長安、長城等自主品牌的圍攻，以及DM-i能否長期保持在多個維度的絕對領先優勢。
其次，在純電領域，在特斯拉、韋小立，包括Ky-kry、文傑等競爭對手的努力下，終端競爭的激烈程度只能用誇張來形容，比亞迪能否在短時間內補齊自己在智能維度的相對“短板”是留給它的第二個問題。
而且相對於年銷量只有幾十萬輛，比亞迪早已成長為百萬輛，所以第三個問題就拋給了車企的配套營銷體系、經銷商體系、客服體系。
再者，第四個問題是，隨著車主越來越多，比亞迪對產品質量必須有更高的標準和要求。換句話說，當它成為所有新能源車企中的絕對領導者時，它應該盡力珍惜品牌聲譽和自己的羽毛，否則就會受到攻擊。
至於第五個問題，更多的關註以旺旺為首的幾個新品牌。不可否認，要想成為真正的巨人，成功之路肯定會走，但最終能否實現也存在壹定的變數。
最後，還有壹些懸念，或者說比亞迪在海外市場大舉擴張後會得到什麽樣的反饋，能否為其銷售端提供足夠的支持。
無獨有偶，在2022年年度業績報告發布後的說明會上，王傳福表示:“5438年6月+10-2月中國汽車需求弱於去年，但比亞迪銷量較去年同期大幅增長。該公司的目標是在今年年底前成為中國最大的汽車制造商。”
總之，要想戴上皇冠，就要承受它的重量。當上述問題逐壹解決後，相應的目標將更容易實現。
年底壹切就知道了。
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