合肥的中場戰事

文?|?李壹帆

9月3日，合肥市包河區方興大道上，壹輛安凱自動駕駛客車緩緩駛出。和它壹起的是壹整支自動駕駛車隊，有包括來自大眾、江淮、奇瑞、蔚來、四維圖新、百度Apollo等在內的十幾家車企和科技公司。

這隊新能源整車的集體上路測試，標誌著安徽首條5G自動駕駛開放道路示範線正式開通。

9月4日，包河區公開了7月簽署的《合肥（包河）智能網聯產業發展項目建設方案》具體內容，涵蓋新能源充電樁、智能網聯汽車大數據雲計算服務平臺、5G智能網聯汽車產業發展中心等7個項目，總投資45.84億元。

9月5日，合肥宣布擬與蔚來汽車合作推廣建設換電設施，計劃在2020、2021年新增換電設施40座。目前，已初步選定2020年擬建的20座換電站，均為國有公***停車場，由合肥充電公司負責實施建設。

合肥，正在以未來之名的造城之路上，越跑越快。

新合肥已經被新媒體“定性”，這是壹座“風投之城”。

2005年，隨著互聯網市場堅冰的消融，中國本土品牌的創投機構開始萌芽。

高瓴資本，就是在這年正式成立，並將第壹筆投資投給了騰訊。後來，百度、滴滴、京東、美團、去哪兒、摩拜等諸多互聯網巨頭和獨角獸的背後，都有高瓴資本的身影。

同年，百度的上市更是徹底打消了西方投資者的疑慮，來自美國的風險投資者們也紛紛將目光轉移到了這個曾壹度被他們忽略的東方市場。

紅杉資本於2005年正式成立中國基金。再後來的紅杉中國投資名單上，是壹串比紅杉自己還更耀眼的名字，阿裏、京東、螞蟻金服、今日頭條、新浪網、餓了麽、愛奇藝、拼多多、快手、大疆、蔚來汽車……

高瓴資本和紅杉中國，只是當年中外風投機構的代表，除了他們，大批來自國內外的新興和老牌創投機構，都選擇在中國安營紮寨，尋找更多投資機會。

所以在中國的創投發展史上，2005年是個絕對應當載入史冊的時刻。

而合肥的風投起家，和高瓴紅杉們幾乎同時。

不壹樣的是，高瓴紅杉們瞄準的是呼之已出、正呈上升態勢的中國互聯網和新型商業模式，譬如騰訊早已憑借QQ後來居上、大放光芒。

合肥挖掘的潛力股卻是實得不能再實的實體經濟，而且“潛力”到現狀有些令人發指。

2005年，合肥確定了“工業立市”的城市戰略。怎麽“立”？最直接的方式就是招商。

於是，那壹年的合肥開始大搞建設、大拆違建、大手招商，在壹片爭議聲中陸續拉攏了美的、格力、海爾、TCL等十幾家家電品牌落戶合肥。現在合肥的家電規模已經稱霸壹方，成為了全國三大家電產業基地之首，這是後話了。

當時，家電需要顯示屏，美的、格力、海爾們即便落戶合肥，顯示屏卻依然要從國外進口，這就意味著合肥並沒留住更多的利潤。合肥當機立斷，要在合肥再造顯示屏。

他們選中了京東方。

那時候的京東方並不起眼，在行業裏被國外的LG、三星、夏普爆錘，還要與國內的上廣電、龍騰光電、天馬微互爭雄長。在落地合肥之前，京東方5代線、4.5代線的運營和銷售成績都不理想，壹度虧損到翻身不來。

而那時的合肥又好到哪裏去了嘛？也沒有。

2005年，合肥GDP僅排在全國第75名，很多籍籍無名的小城與之相比都遙遙領先。

根據《光變：壹個企業及其工業史》的記錄，彼時京東方6代線項目的選址城市主要目標在長三角、珠三角和渤海灣等地區，結果被合肥邀請後，他們發現合肥政府已經給他們準備好了全套建廠用地、規劃方案、人才供給等等，而且市委書記願意親自掛帥，市長親自操盤項目推進。最終，2008年，頂著壹片非議，京東方6代線項目落戶合肥。

合肥給京東方的承諾是，除土地配套、能源供應等政策性支持外，6代線項目所需的175億元資金，完全由政府托底。合肥市政府先期投入60億，戰略投資者投入30億，如剩下的85億投資引入或增發不成功，合肥市政府會幫其解決。

合肥財大氣粗嗎？當然不，2008年合肥市的財政收入僅為301.21億元，175億元直接占據了其六成財政收入，為給京東方托底，合肥甚至把地鐵項目都暫停了。在合肥市政府歷史上，從來沒有為哪個企業出過這麽多錢。

甚至當年有官員透露，“為了項目能上馬，合肥做好了拿出壹年財政收入的80%來投資的準備。”

2010年，京東方6代線正式投產，然後壹舉成功，結束了我國大尺寸液晶面板全部依賴進口的歷史。從此，6代線成為京東方的發展轉折點。

後來，京東方8.5代液晶面板生產線、全球最高世代線的10.5代線也先後選擇在合肥建成投產，人們紛紛感慨，合肥再造京東方。

再後來的故事，就變成了京東方“反哺”合肥。

2017年，京東方在合肥的投資超過了1000億元，外界保守估算，京東方帶動的GDP，已經超過了合肥年度GDP。除此之外，還有壹大批顯示領域的企業跟隨京東方，接踵而至合肥。

這時人們的說法開始變成，“京東方撐起了整個合肥經濟”。

京東方與合肥的“相濡以沫”，是“中國屏”的故事。與之類似的，還有“中國芯”的故事。

那就是合肥長鑫。

和京東方當年的發展背景神似，曾經我國的存儲器、芯片等集成元件也大多依賴於進口，美韓企業占據著95%的市場份額。於是合肥在扶持了100多家集成電路企業後，2016年與兆易創新成立了合資公司合肥長鑫，專攻DRAM芯片研發生產，其中，合肥市政府出資75%，兆易創新出資25%。

合肥親力親為地“風投”長鑫。起家的那段時間，要錢，政府***同出資搭建了價值百億的生產線，還購買了關鍵專利，壹期投資規模180億左右；要地，沒問題，10個月廠房和設備就安裝完畢，創下了當時行業的最快起速；要人，中國科技大學早有準備，那年有的畢業班裏三分之壹的學生都投身到了芯片行業。

這是很多風投機構都難以給予的投後管理服務。

2019年，合肥長鑫終於宣布8Gb顆粒的國產DDR4內存量產；2020年5月14日，長鑫制造的首款國產內存芯片，成功在京東首發，實現了中國企業在內存條上0的突破。

這組光威產品系列直接打破了美韓廠商在DRAM產業的壟斷，壹度賣到脫銷，令金士頓等企業聞聲降價。

當時有科技博主這樣評論：“自從合肥長鑫發布了光威國產內存，金士頓、三星的工廠突然就不著火了，不發大水了，員工不罷工了，產能也夠了，價格突然就降了。光威弈Pro正式上市，首個純國產DDR4內存條，沸騰了整個科技圈……”

在合肥長鑫的“引力”下，力晶科技、聯發科技、群聯電子等壹大批半導體企業也相繼選擇來到合肥駐紮。

能在這些動輒幾年甚至十幾年才看到投資回報的產業收獲至今，合肥市政府的眼界、勇氣、決心和耐心都是絕對不容小覷的。

再說到近兩年，就是我們最熟悉的蔚來。

合肥市政府與蔚來簽署最終協議的時候，其實也正值蔚來連年巨額虧損（2019年虧損高達113億元），資金鏈危急，而且行業前景不明的時候。

經過縝密的考察，合肥大手筆地給到蔚來70億元的戰略投資，為其再次爭得了活下去和贏下去的資本，蔚來總部也因此落戶合肥。

以現狀來看，蔚來的交付量和股價漲勢都非常理想，還實現了毛利扭虧為盈，成為中國造車新勢力沒有之壹的排頭兵。

除去這三大著名“風投”案例，還有科大訊飛、國軒高科、中國電子、協鑫集成、國盾量子等各種高新技術產業項目，都是在合肥完成了從0到1的質變。這壹點，內陸能做到的城市屈指可數。

20年前，合肥被群嘲為“中國最大的縣城”；20年後，2019年，合肥GDP已經達到9409.4億元，經濟體量相繼超過了10個省會，離萬億俱樂部只差“臨門壹腳”。

2020年的中國城市商業魅力排行榜上，合肥和佛山更取代了昆明和寧波，第壹次成為“新壹線城市”。

前不久壹個臺灣節目甚至都註意到了合肥，節目裏說：“培養半導體聚落成形，臺灣用了30年，可合肥卻僅僅用了五年……它可能是中國科技之都。第壹代資訊技術在這裏，高科技設備在這裏，半導體在這裏，生物醫學在這裏，新能源智能汽車在這裏……全部是現在最前沿的技術！”那個語氣，和當年說“大陸人吃不起茶葉蛋”時的不可思議，壹模壹樣。

可見政府壹旦選對了產業級風投，創造的動能就非同小可。

但其實，故事到這裏並沒有結束。

這些成績，僅僅是“成為合肥”的中場戰事。

壹方面，是合肥“成為合肥”的中場戰事。

合肥其實壹直是個值得研究的“起而盛”的城市。

不只是這些年，比如在工程機械領域，幾十年前三壹重工連影子都還沒有的時候，合肥的老國企礦山機械廠就摘得過挖掘機國家金獎。

比如在家電領域，中國第壹臺VCD萬燕牌就是誕生於合肥，1993年單價四五千元，比當時中國年人均工資還要高，而且市場占有率100%；還有本地其它家電品牌美菱、榮事達等，同樣壹時鋒芒。

再比如咱們的本行，說江淮汽車是自主品牌汽車制造業的起點之壹，不為過。

合肥吃螃蟹的勇氣和傳統，從來都存在，也壹直沒消失。

只是這兒的企業又很容易“盛而衰”，礦山機械已在行業“銷聲匿跡”；萬燕、美菱，年輕人估計都不知道這些名字；江淮也日漸式微，成為了大眾、蔚來的代工基地……就好像，擅於創業，卻難以守業。

當然，現在的“合肥模式”已經不同以往，也不同於傳統的政府招商。從資金運作的角度看，合肥現在這種資本化招商的模式，能比原來更加確保資金的良性循環。同時，從目前已經“風投”成功的幾個行業來看，這些行業在合肥的產業集群已經形成，開始進入良性循環。

但依前車之鑒，合肥仍然需要長期繃緊“投後管理服務”的心弦。