中國是電動車發展的最前沿，不僅僅市場規模第壹，技術也能夠做到第壹。埃安新發布的誇克電驅，電機功率密度達到了12kW/kg，質量功率密度世界第壹，比起行業主流的6kW/kg直接翻倍。
之前聽得都是電池提起能量密度的概念，電機的功率密度又是指什麽？電機的最大功率與電機質量或者體積之比。在相同功率條件下，質量功率密度高了，電機就會更輕，有利於車輛的減重。而體積功率密度提高，則有利於車輛的空間布局，可以給車內提供更大的乘坐空間，或者可以布置更多的電機來實現極致的性能。當然，更小更強的電機還有更多的想象空間，比如機器人的驅動、飛行汽車、輪轂電機等等。
目前行業主流的電機質量功率密度在6kW/kg左右，在誇克電驅之前，電機功率密度這壹座山峰上的皇冠屬於大洋彼岸的Lucid，499kW的電機僅重74kg，功率密度達到了7kW/kg。當年見到Lucid的小巧電機時也是驚為天人。
但比起此次發布的誇克電驅，技術又上升到了另壹個層面。在峰值功率達到260kW的情況下，此次發布的誇克電驅產品單電機重量僅為21.5kg，質量比能量密度達到了驚人12kW/kg。也難怪官方用芯片28nm制程壹下子飛躍到了3nm時代，來做類比。
雖然沒有著墨宣傳，誇克電機的體積功率密度也非常出色。得益於其專利的X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，縮小25%體積的情況下，電驅功率提升30%以上。發布會上提到的這款產品，定子繞組直徑180mm，長度109mm，體積僅有2.55L，如果按照這壹體積算，其體積功率密度超過了100kW/L，比起美國能源局DOE在新能源汽車電機電控2025技術指標規劃中提到的50kW/L目標值還翻了壹倍。
當然，電機的定子繞組外邊還有殼體，水道，軸承等組成，會更大壹圈，實際體積功率密度肯定會小壹些，但也足以令人驚訝。
誇克電機並不僅僅把電機做小做輕了，它還大幅提高了電機的效率。峰值效率98.5%，工況效率（大概率是CLTC工況）97.5%。實現高能效得益於其開發了壹種新型的定子鐵芯材料極其批量制備技術——“納米晶-非晶” 合金。
將熔融狀態的金屬以100萬℃/s極速進行冷卻，從而破壞了金屬內部的晶體結構，再經過熱處理，形成了“納米晶-非晶”，具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性。這種材料比起普通鐵芯使用的矽鋼片具有更低的鐵損，因為磁場交變產生的鐵損，也即因為磁場交變而產生的損耗，降低了50%。
需要註意的是，誇克電驅並不是某壹款電動機的名稱，而是埃安全新壹代高性能集成電驅技術群，可以理解為是壹個平臺。這壹個平臺電機功率覆蓋70-320kW，除了上文提到的“納米晶-非晶”鐵芯降低了鐵損之外，X-PIN扁線繞組以及碳纖維高速轉子技術分別帶來了更高的槽滿率，和更高的轉速（小道消息顯示為21000rpm）。
電機效率的另壹個殺手銅損，電流在導線中發熱引起的能量損失，埃安也帶來了解決方案：高效碳化矽控制器。其滿功率工作電壓達到了900V，只算控制器的話其效率高達99.8%。埃安還深度介入SiC產業鏈建設，自研封裝設計。從芯片布局、均流壹致性、縮小芯片開關延時、疊層功率回路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低溫燒結工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環壽命提升約100%。
埃安的Hyper GT將會是誇克電驅的首發產品，而Hyper SSR則將搭載三顆誇克電驅，從而進入1秒俱樂部，1.9秒的百公裏加速。
本文作者為踢車幫 Route 64
本文來自易車號作者踢車幫，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關