而最近卻與“負面新聞”相掛鉤。隨著恒大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這壹“巨額虧損”的背後，不禁讓人為恒大的造車夢擔憂。接下來，鬥車哥按照時間順序給大家講講恒大的造車故事。
故事的開始要回溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢的男人相遇了，那壹年，賈躍亭苦於資金鏈斷裂，整個世界都不再相信賈躍亭，在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，此時的FF人才專利齊備，根據協議，恒大的這筆錢將分三次支付：2018年底前支付8億美元（5月已付）；2019年支付6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從壹開始就做好了接管FF的準備，但是，賈躍亭無意放棄FF控制權，2018年的最後壹天，許家印與賈躍亭突然分道揚鑣，已經投入8億美金的恒大不再繼續投資，先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恒大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依舊采取“買買買”的方式做新能源汽車。2019年1月，恒大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津，在濱海高新區的高新二路建了廠，“恒大國能汽車”這才立了起來。
同年的3月16日，恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。
而恒大的唯壹壹款新車“國能93”，是壹款基於薩博鳳凰技術平臺開發的壹款大眾化純電動汽車，成果並不是很樂觀。在2019年8月前，這款車只賣出了8輛，而且交付日期多次推遲，先是定了4月，又改為8月，最後才定了9月，其間並不順利。原本大家都以為恒大的造的新能源車會驚艷世人，但國能93有點事與願違。
但從恒大造車發展的軌跡來看，今年才是恒大的發力時刻。盡管3月22日，恒大健康發布盈利預警公告，披露2019年恒大新能源汽車業務凈虧損32億元，加上2018年虧損的17億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，造車兩年後，恒大新能源車還沒盼來營收。
而好消息是，在3月30日的線上直播業績披露會上，恒大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恒大新能源汽車項目進展順利，“恒馳1”將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恒馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
值得註意的是，就在恒大健康和中國恒大宣布業績利空消息的同時，恒大集團內部正在進行壹場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門的30%的員工突然接到壹紙調令，前往恒大新成立的公司“恒大寶”，但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示，該調整可能涉及恒大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，恒大新能源在2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恒大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，過去4年累計虧損220億元，平均每年在50億元以上。而且，恒大新能源有財力雄厚的恒大集團做靠山，“不差錢”是其最大的標簽。
寫在最後的話：
從“造房”到“造車”，恒大看似不按常理出牌的背後，是否就是地產巨頭的積極轉型呢？雖然燒掉50億卻沒造出壹輛好車，但鬥車哥認為“國能93”只是恒大造車故事的開端，而第壹款真正意義上的恒大汽車也將很快面世，也許到時能夠帶給我們驚喜。
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