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恒大去年燒掉32億造車,卻壹款新車都沒造出,恒大汽車還有戲嗎?

去年11月,恒大在廣州召開恒大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會,此次峰會不僅請來了廣州市市長,全球206家頂級汽車零部件供應商的CEO也悉數到場,其規模和陣容可以說是世界汽車工業史上前所未有的。

而最近卻與“負面新聞”相掛鉤。隨著恒大健康的2019年度財報發布,財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣,這壹“巨額虧損”的背後,不禁讓人為恒大的造車夢擔憂。接下來,鬥車哥按照時間順序給大家講講恒大的造車故事。

故事的開始要回溯到2018年6月,兩個懷揣造車夢的男人相遇了,那壹年,賈躍亭苦於資金鏈斷裂,整個世界都不再相信賈躍亭,在這樣的情況下,許家印不顧流言蜚語,堅持要買下賈躍亭的FF,此時的FF人才專利齊備,根據協議,恒大的這筆錢將分三次支付:2018年底前支付8億美元(5月已付);2019年支付6億美元;2020年支付6億美元。

許家印從壹開始就做好了接管FF的準備,但是,賈躍亭無意放棄FF控制權,2018年的最後壹天,許家印與賈躍亭突然分道揚鑣,已經投入8億美金的恒大不再繼續投資,先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權,並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恒大持有的32%FF股權。

在賈躍亭之後,許家印並沒有選擇放棄造車,依舊采取“買買買”的方式做新能源汽車。2019年1月,恒大入主全球性電動汽車企業NEVS,入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津,在濱海高新區的高新二路建了廠,“恒大國能汽車”這才立了起來。

同年的3月16日,恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開,國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產,預計最近就會面向全球發售。

而恒大的唯壹壹款新車“國能93”,是壹款基於薩博鳳凰技術平臺開發的壹款大眾化純電動汽車,成果並不是很樂觀。在2019年8月前,這款車只賣出了8輛,而且交付日期多次推遲,先是定了4月,又改為8月,最後才定了9月,其間並不順利。原本大家都以為恒大的造的新能源車會驚艷世人,但國能93有點事與願違。

但從恒大造車發展的軌跡來看,今年才是恒大的發力時刻。盡管3月22日,恒大健康發布盈利預警公告,披露2019年恒大新能源汽車業務凈虧損32億元,加上2018年虧損的17億元,兩年合計虧損近50億元。這意味著,造車兩年後,恒大新能源車還沒盼來營收。

而好消息是,在3月30日的線上直播業績披露會上,恒大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示,目前恒大新能源汽車項目進展順利,“恒馳1”將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工,2021年投產,首期規劃產能均為20萬輛,將為恒馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。

值得註意的是,就在恒大健康和中國恒大宣布業績利空消息的同時,恒大集團內部正在進行壹場前所未有的員工大動員,分布在各個不同部門的30%的員工突然接到壹紙調令,前往恒大新成立的公司“恒大寶”,但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示,該調整可能涉及恒大新能源汽車約180名員工。

雖然很多業內人士預測,恒大新能源在2020年可能繼續虧損,但橫向來看,恒大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示,同為新造車企業的蔚來汽車,過去4年累計虧損220億元,平均每年在50億元以上。而且,恒大新能源有財力雄厚的恒大集團做靠山,“不差錢”是其最大的標簽。

寫在最後的話:

從“造房”到“造車”,恒大看似不按常理出牌的背後,是否就是地產巨頭的積極轉型呢?雖然燒掉50億卻沒造出壹輛好車,但鬥車哥認為“國能93”只是恒大造車故事的開端,而第壹款真正意義上的恒大汽車也將很快面世,也許到時能夠帶給我們驚喜。

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