恒大造車真正第壹臺車曝光，有點中規中矩
前不久，恒大造車旗下的真正第壹臺上市量產車型——恒馳1——的專利申報圖曝光了。
盡管沒有什麽色彩，也不是實車曝光圖，但是我們依然能夠看到恒馳1這臺車的基本模樣。顯然，作為恒大造車真正意義上的第壹臺量產車，選擇了"中型SUV"的恒馳1，既可以滿足國人對於SUV車型的喜愛，又可以利用體積盡量裝配更大的電池包增加續航。
不過，從本身設計的角度上來看，我們目前可以看到在設計感上，恒馳1非常中規中矩。沒有放棄位於前方代表傳統汽車設計的"前進氣格柵"，而且側面整體懸浮的造型設計跟廣汽傳祺、上汽集團、長城哈弗都相似。再加上車尾部分還是三明治造型設計，基本上辨識度算是並不高。
甚至最關鍵的，真正的車標位置和能凸顯車型名稱的位置目前根本看不到，這壹點也不符合許家印先生歷來"大（樹）大大（招）大（風）"的作風。
遙想許家印先生當年，曾給設計師提出了"四大要求"：第壹，要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二，要現代感、科技感、時尚感、藝術感；第三，要帥、要酷、要炫、要靚；第四，要頭美、尾美、身美、頂美；總而言之，要讓全世界眼前壹亮，要"人人見，人人'哇'"！
如果只是這樣的設計，基本上我們可以想象的到，作為曾經設計過布加迪Vision?GT、蘭博基尼Huracan、法拉利612?GTO等車型的Selipanov先生，受到了多少桎梏。
而且更關鍵的是，從這樣的車型設計來看，我們暫時絲毫看不出恒馳1的對標車型是哪個。
目前市場上可以買到的新能源中大型SUV，主要的設計感都在保留了自家元素的基礎上非常有辨識度。但是如果是恒馳1現在這樣的曝光圖，顯然是難以談得上出彩，也絕不會讓消費者看到以後"哇"……
至少設計感之上，恒馳1現在勉強追的上的大概就是威馬。
恒大造車可能不為賺錢，只是交個朋友
這個世界上給自己做廣告，敢於喊出"不為賺錢，交個朋友"的，除了羅永浩老師，可能就是許家印先生了。
之前，恒大造車的"擔當公司"恒大健康發布2019全年業績，公司銷售額88.7億元（含會員消費額82.1億元），同比增長156.4%；營業額56.4億，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%。但是關於造車的部分，恒大新能源凈虧損49.5億元。
公司賺錢，新能源賠錢，而且壹賠就幾乎賠了自己的營業額，壹賠就賠出了將近3倍毛利潤，恒大造車正在延續著所有新勢力造車們的宿命。
恒大造車用壹年時間完成全產業鏈布局，覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、***享出行等領域，而且我們可以看到在數百億元投資的情況下，恒大串聯的幾乎是新能源汽車各個項目類最頂尖的技術和團隊。
但是在恒大健康的官宣裏，我們可以看到恒馳1的亮相計劃是4月份，根據廣東、上海兩地恒大的生產計劃，恒馳1真正的上市及交付要拖到2021年。
未來，和恒馳1壹起出現的，還會有14款不同的車型，而許家印先生自信的表示："我們（恒馳系列）十四款車不敢說全部爆款，但我有信心其中8-10款能成為爆款"。
有的時候我就想知道，許家印先生是如何定義"爆款"這個詞語的。即便現在頭部的新能源車型，能說的上爆款的除了Model?3、比亞迪秦、蔚來es6、威馬EX5、AION.S等等幾款之外，其實能算的上爆款的真沒有。
新能源市場上，想要成為"爆款"，按照目前的思路，絕對不能售價太高、品牌背書要重、續航要長安全要穩、質感要和傳統燃油車型差距不大才行。
顯然，從名字來看，恒馳1就暫時不可能。
作為爆款，要麽是壹個好記不難聽的中文（如博瑞、思域、帕薩特等），要麽是壹個好說不拗口的英文+數字（如H6、CS75、CRV等）。恒馳1，這個名字，不論是在兩廣兩湖，還是江浙東北，從發音的角度都不算"好聽"。
"起名"這樣的玄學，誰也不知道。
而且，關鍵是恒大前面已經"吹"起來了，高成本的投入讓恒馳1顯然不能是壹款售價"親民"的車型，否則根本完不成前期彌補虧空的任務。但是壹旦形不成爆款小型或者至少不能走量，那麽恒馳1的存在就開不開局面，高投入轉眼可能就煙消雲散。
所以，難道說，集合了柯尼塞格背書的恒大造車，難道準備出個親民爆款，基本不賺錢，跟消費者交個朋友？
許家印先生，有點騎虎難下。
恒大造車VS恒大造房，這壹場對賭
根據統計，恒大健康在新能源汽車領域已累計投入了147億元，而官方宣稱預計2021年和2022年，相關投資合計將達200億元左右。這意味著再加上其他方面的虧損，恒大造車的起點就比現在不少新勢力造車要虧得多。
人們應該還記得，恒大也算是經歷了2個坑了。關於賈躍亭先生和許家印先生的愛恨情仇我們無須贅述，倒是之前買下了國能還復活了薩博93，如今來看，基本上只不過是為了買下來壹個名義上的資質。
在去年國能被國資股權轉讓出20%之後，恒大國能的消息就基本淡出了人們的視野。目前根據相關媒體的挖掘，恒大國能天津工廠，目前卻陷入了全線停產和人員分流的窘境。我們甚至可以推測，恒大在收購國能拿下了資質之後，已經放棄了國能。
不過這也難怪，國能技術落後設計落後人員資質都落後，現在恒大官方的宣傳始終圍繞在廣州、上海兩個造車基地身上，我們看不到恒大還需要國能做什麽用。
而恒大的目標很可能是拿造車和造房對賭。
2019年8月28日，恒大集團總裁夏海鈞在分析師溝通會上就曾表示，恒大在各地借造車項目拿地，是為了覆蓋建廠投資帶來的虧損，未來還會推出"買樓送車"，以帶動地產銷售。
恒大作為壹個"汽車產業拼裝玩家"，未來的規劃竟然達到了100萬臺的產量規模，背後是恒大在各個地方以造車為名拿下的壹塊塊土地。當然了，恒大倒也並不避諱，在廣州、上海、沈陽、鄭州、天津等地瘋狂圈地建造的恒大養生谷、恒大童世界、恒大公館等等項目屢見不鮮。
在新能源產業上壹旦失敗，大不了靠賣地養著自己，這就是恒大的對賭心態。
妳不得不說，至少在目前狀態下，造車的虧損對於房地產的利潤來說宛如九牛壹毛。
"買房送車"這樣的事情，估計在未來只有恒大幹得出來。別的不說，從可執行的角度上講，壹臺成本不超過8萬元的恒大新能源車，甚至還不如恒大賣房時做團購給消費者的讓利優惠來的多。妳說恒大願不願意到時候送車呢？
言歸正傳，根據消息來看恒馳1的亮相就在這個4月。也許過不了幾天，我們就可以看到恒大真正意義上的第壹臺自造車的真容了。
只不過現在來看，我們期待不了什麽新鮮的東西。恒大的造車，交個朋友的態度表現壹般。
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