當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 恒大造車,不為賺錢,交個朋友?

恒大造車,不為賺錢,交個朋友?

恒大造車真正第壹臺車曝光,有點中規中矩

前不久,恒大造車旗下的真正第壹臺上市量產車型——恒馳1——的專利申報圖曝光了。

盡管沒有什麽色彩,也不是實車曝光圖,但是我們依然能夠看到恒馳1這臺車的基本模樣。顯然,作為恒大造車真正意義上的第壹臺量產車,選擇了"中型SUV"的恒馳1,既可以滿足國人對於SUV車型的喜愛,又可以利用體積盡量裝配更大的電池包增加續航。

不過,從本身設計的角度上來看,我們目前可以看到在設計感上,恒馳1非常中規中矩。沒有放棄位於前方代表傳統汽車設計的"前進氣格柵",而且側面整體懸浮的造型設計跟廣汽傳祺、上汽集團、長城哈弗都相似。再加上車尾部分還是三明治造型設計,基本上辨識度算是並不高。

甚至最關鍵的,真正的車標位置和能凸顯車型名稱的位置目前根本看不到,這壹點也不符合許家印先生歷來"大(樹)大大(招)大(風)"的作風。

遙想許家印先生當年,曾給設計師提出了"四大要求":第壹,要大氣、帥氣、銳氣、靈氣;第二,要現代感、科技感、時尚感、藝術感;第三,要帥、要酷、要炫、要靚;第四,要頭美、尾美、身美、頂美;總而言之,要讓全世界眼前壹亮,要"人人見,人人'哇'"!

如果只是這樣的設計,基本上我們可以想象的到,作為曾經設計過布加迪Vision?GT、蘭博基尼Huracan、法拉利612?GTO等車型的Selipanov先生,受到了多少桎梏。

而且更關鍵的是,從這樣的車型設計來看,我們暫時絲毫看不出恒馳1的對標車型是哪個。

目前市場上可以買到的新能源中大型SUV,主要的設計感都在保留了自家元素的基礎上非常有辨識度。但是如果是恒馳1現在這樣的曝光圖,顯然是難以談得上出彩,也絕不會讓消費者看到以後"哇"……

至少設計感之上,恒馳1現在勉強追的上的大概就是威馬。

恒大造車可能不為賺錢,只是交個朋友

這個世界上給自己做廣告,敢於喊出"不為賺錢,交個朋友"的,除了羅永浩老師,可能就是許家印先生了。

之前,恒大造車的"擔當公司"恒大健康發布2019全年業績,公司銷售額88.7億元(含會員消費額82.1億元),同比增長156.4%;營業額56.4億,同比增長80.2%;毛利潤18.9億元,同比增長64.3%。但是關於造車的部分,恒大新能源凈虧損49.5億元。

公司賺錢,新能源賠錢,而且壹賠就幾乎賠了自己的營業額,壹賠就賠出了將近3倍毛利潤,恒大造車正在延續著所有新勢力造車們的宿命。

恒大造車用壹年時間完成全產業鏈布局,覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、***享出行等領域,而且我們可以看到在數百億元投資的情況下,恒大串聯的幾乎是新能源汽車各個項目類最頂尖的技術和團隊。

但是在恒大健康的官宣裏,我們可以看到恒馳1的亮相計劃是4月份,根據廣東、上海兩地恒大的生產計劃,恒馳1真正的上市及交付要拖到2021年。

未來,和恒馳1壹起出現的,還會有14款不同的車型,而許家印先生自信的表示:"我們(恒馳系列)十四款車不敢說全部爆款,但我有信心其中8-10款能成為爆款"。

有的時候我就想知道,許家印先生是如何定義"爆款"這個詞語的。即便現在頭部的新能源車型,能說的上爆款的除了Model?3、比亞迪秦、蔚來es6、威馬EX5、AION.S等等幾款之外,其實能算的上爆款的真沒有。

新能源市場上,想要成為"爆款",按照目前的思路,絕對不能售價太高、品牌背書要重、續航要長安全要穩、質感要和傳統燃油車型差距不大才行。

顯然,從名字來看,恒馳1就暫時不可能。

作為爆款,要麽是壹個好記不難聽的中文(如博瑞、思域、帕薩特等),要麽是壹個好說不拗口的英文+數字(如H6、CS75、CRV等)。恒馳1,這個名字,不論是在兩廣兩湖,還是江浙東北,從發音的角度都不算"好聽"。

"起名"這樣的玄學,誰也不知道。

而且,關鍵是恒大前面已經"吹"起來了,高成本的投入讓恒馳1顯然不能是壹款售價"親民"的車型,否則根本完不成前期彌補虧空的任務。但是壹旦形不成爆款小型或者至少不能走量,那麽恒馳1的存在就開不開局面,高投入轉眼可能就煙消雲散。

所以,難道說,集合了柯尼塞格背書的恒大造車,難道準備出個親民爆款,基本不賺錢,跟消費者交個朋友?

許家印先生,有點騎虎難下。

恒大造車VS恒大造房,這壹場對賭

根據統計,恒大健康在新能源汽車領域已累計投入了147億元,而官方宣稱預計2021年和2022年,相關投資合計將達200億元左右。這意味著再加上其他方面的虧損,恒大造車的起點就比現在不少新勢力造車要虧得多。

人們應該還記得,恒大也算是經歷了2個坑了。關於賈躍亭先生和許家印先生的愛恨情仇我們無須贅述,倒是之前買下了國能還復活了薩博93,如今來看,基本上只不過是為了買下來壹個名義上的資質。

在去年國能被國資股權轉讓出20%之後,恒大國能的消息就基本淡出了人們的視野。目前根據相關媒體的挖掘,恒大國能天津工廠,目前卻陷入了全線停產和人員分流的窘境。我們甚至可以推測,恒大在收購國能拿下了資質之後,已經放棄了國能。

不過這也難怪,國能技術落後設計落後人員資質都落後,現在恒大官方的宣傳始終圍繞在廣州、上海兩個造車基地身上,我們看不到恒大還需要國能做什麽用。

而恒大的目標很可能是拿造車和造房對賭。

2019年8月28日,恒大集團總裁夏海鈞在分析師溝通會上就曾表示,恒大在各地借造車項目拿地,是為了覆蓋建廠投資帶來的虧損,未來還會推出"買樓送車",以帶動地產銷售。

恒大作為壹個"汽車產業拼裝玩家",未來的規劃竟然達到了100萬臺的產量規模,背後是恒大在各個地方以造車為名拿下的壹塊塊土地。當然了,恒大倒也並不避諱,在廣州、上海、沈陽、鄭州、天津等地瘋狂圈地建造的恒大養生谷、恒大童世界、恒大公館等等項目屢見不鮮。

在新能源產業上壹旦失敗,大不了靠賣地養著自己,這就是恒大的對賭心態。

妳不得不說,至少在目前狀態下,造車的虧損對於房地產的利潤來說宛如九牛壹毛。

"買房送車"這樣的事情,估計在未來只有恒大幹得出來。別的不說,從可執行的角度上講,壹臺成本不超過8萬元的恒大新能源車,甚至還不如恒大賣房時做團購給消費者的讓利優惠來的多。妳說恒大願不願意到時候送車呢?

言歸正傳,根據消息來看恒馳1的亮相就在這個4月。也許過不了幾天,我們就可以看到恒大真正意義上的第壹臺自造車的真容了。

只不過現在來看,我們期待不了什麽新鮮的東西。恒大的造車,交個朋友的態度表現壹般。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

  • 上一篇:新冠肺炎檢測技術專利
  • 下一篇:青島榮敏智能科技有限公司怎麽樣?
  • copyright 2024律師網大全