7月4日，由賽萊斯特汽車與小康股份旗下華為聯合設計的AITO捷捷第二款產品——豪華智能大型電動SUV捷捷M7正式發布。強大的性能和亮點滿滿的配置，以及超高的性價比，讓很多車友大呼:“很好！”
這只是小康向新能源汽車轉型戰略的初步效果。作為壹家擁有近20年整車制造和完整核心工程能力的整車企業，小康正帶著“二次創業”的決心，深耕新能源汽車戰場。
求M7驚喜登場。
作為天界汽車與華為深度合作的又壹成果，文傑M7基於純電驅動智能增程平臺(DE-i)打造，六大空間，AITO零重力座椅，全新升級的鴻蒙系統智能座艙，將滿足家庭和商務用戶對高品質出行的追求。
在發布會上，小康集團董事長兼創始人張興海和余承東同臺宣布了M7的價格和預訂權。新車零售價為36.5438+0.98萬元-37.98萬元。相比M7強大的性能和配置，零售價壹出，就有大量用戶表示“很良心！價格很好！”
壹直宣稱三年內不造車的華為，近年來與汽車廠商合作密切，技術和服務遍布除美國以外的全球市場。與其他合作夥伴不同的是，賽勒斯汽車與華為的合作更加緊密和深入。
從最終的結果來看，除了“天花板級別”的鴻蒙系統智能座艙，M7的不同之處在於，它擁有了大型SUV的尺寸和空間，同時實現了中型SUV的操控感，與同類型SUV相比，即使油罐車不充電也能節省壹半以上的油耗。
與華為的雙向賦能成效顯著。
2021 12，天弘汽車與華為聯合設計的高端智能汽車品牌AITO推出首款高端新能源SUV——M5。經過壹年多的合作，雙方在技術、產品、網絡渠道等方面強強聯手，成績有目共睹。
就在“官方宣布”三個多月後，M5正式交付。3月挺進高端新能源SUV銷量榜前五，4、5月繼續發力，保持新能源SUV銷量榜前十。今年5月，小康股份新能源銷量首次超過燃油車，同比增長244%。世界M5創造了87天投送萬元人民幣的最快紀錄。
1年7月，賽利斯汽車發布2022年6月銷量數據。截至6月30日，小康新能源汽車累計產銷47714輛和45622輛，同比增速分別為255.12%和204.5438+0%。種種數據表明，小康致力於新能源戰略轉型的成效已經初步顯現。
小康集團董事長兼創始人張興海在發布會上表示:“賽利斯與華為攜手，體現了跨界的力量。我們雙方充分發揮各自優勢，並肩進行聯合設計制造，聯合銷售服務。比如華為在智能技術上非常領先，賽勒斯有20年造車經驗和整車實力。”毫無疑問，全球優秀的市場表現是小康賽利斯與華為戰略壹致性和高效合作的絕佳體現。
關於與小康Celeste的戰略合作，余承東也表示，華為和Celeste發揮各自優勢，打造了華為幫助車企造好車、賣好車的成功模式，AITO已經成為智能電動車發展最快的品牌。
值得壹提的是，自賽勒斯與華為跨界合作以來，小康股份在二級市場也備受關註，股價壹波三折，兩年內近13倍，總市值超過100億元。
在發布會上，張興海還透露，“賽勒斯與華為的跨界合作才剛剛開始，我們的合作會更深入、更長遠、更可持續。接下來，雙方將做三件事:壹是幫助國家實現雙碳目標，二是為社會和市場打造萬物互聯的汽車生態圈，三是為用戶提供智能化、電動化、不壹樣的出行體驗。”
用企業家的心態改造新能源造車
隨著全球新壹輪科技革命和產業變革的蓬勃發展，汽車及相關技術在能源、交通、信息、通信等領域的融合加快，新能源汽車成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。
作為壹家擁有近20年整車制造和完整核心工程能力的車企，轉型新能源汽車也是小康股份的必經之路。2016年，小康股份開始布局新能源汽車領域，專註於高端汽車的研發，尤其是增程式和純電動雙技術路線的研發，以及整車技術和智能制造能力。
但是，對於壹個傳統車企來說，在轉型新能源的新大陸，還是有壹些挑戰的。例如，如何在原有車輛R&D和制造的基礎上發揮智能？張興海曾經考慮了很久。他說，“考慮到用戶的使用場景，未來的全場景生態是壹個必經的過程。打造壹個全場景的生態體驗，光靠車企很難做到，或者說傳統企業會更難做到。所以壹定要進行跨界合作，充分發揮各行業的優勢，尤其是智能領域。這樣雙方才能聯合起來，以用戶為中心設計產品，建立汽車生態圈和生態品牌，才能走得更快更遠。否則只能逐漸邊緣化。”
回到第壹個原則，車輛本身的性質就是要靠人來駕駛，新能源車要比傳統車輛更好開，更安全，性能更好，才能真正轉型成功。
這背後，離不開大量的人力、物力、財力，尤其是在核心技術上，小康股份不惜投入技術研發。六年來，小康股份對新能源智能汽車核心技術的投入不斷增加，累計研發支出近6543.8+00億元。其中，年度研發支出為2021.95億元，占總收入的比重超過1.66%。
目前，小康股份在中美建立了3000多人的技術研發團隊，專利技術近3000項，其中發明專利157項。尤其是在中國更具國情的智能增程領域，塞蕾斯自主研發了純電驅動智能增程平臺(DE-i)，引領了增程技術的快速發展。
至於使用增程的技術路線，經常有聲音認為這條路線是過渡路線。張興海和余承東都表示“增程車不夠先進的說法是個偽命題。”因為增程式解決了充電難和裏程焦慮的問題，是目前和未來解決充電焦慮的最佳方案，是燃油驅動和插電式混合動力無法比擬的。
除了技術研發的投入，在整車制造方面，小康股份按照工業4.0標準規劃建設了Celeste兩江智能工廠和Celeste鳳凰智能工廠。與此同時，小康股份對電動車項目的投資遠未停止。今年6月5438+10月啟動定增計劃，計劃募集資金不超過765438+3億元，用於電動汽車開發、產品平臺技術升級等項目。
如今的小康社會已經成為新能源汽車行業中為數不多的既懂“三電”又會造車的實力派。
從1986，小康從壹個春天開始，到2003年小康與東風集團合作進入整車制造領域，再到向新能源汽車領域轉型。小康股份的每壹次轉型都像第壹次創業壹樣堅定。在這壹波新能源汽車革命中，“第三次創業”的小康能否成功從傳統汽車制造商轉型為具有國際競爭力的全球智能汽車品牌企業，答案或許不言而喻。
本文來自金融界。