淶源吉果編輯部
早在1968年的科幻電影《太空漫步2001》中，人類就對人工智能充滿了向往和探索，最具代表性的肯定是汽車的自動駕駛。#數字技術的亮點#
之前不管是特斯拉還是其他自動駕駛公司。紀感覺多多少少有些枯燥，要麽功能不全面，要麽成本貴，但是今天體驗了華為的自動駕駛之後。可以說，與大多數人生活息息相關的自動駕駛來了！
華為這次自動駕駛的第壹款車型是與BAIC合作的polar fox Alpha S。妳肯定會有疑惑。怎麽會是BAIC？其實華為的原則是，“華為不做汽車，做司機。”
所以未來會有很多車企和華為合作，很多車型會搭載華為的ADS自動駕駛系統。目前，華為宣布的廠商有三家:BAIC、重慶長安和廣汽。
這款華為版極速福克斯Alpha S在外觀上和普通版沒有太大區別。采用跨界車型，空間布局和轎車壹樣，離地間隙和車高和SUV差不多。
不過妳可以明顯發現車前臉有三個激光雷達，同時在全車周圍，妳可以發現很多攝像頭，細節處透露出壹種科技感。
這次，華為的ADS自動駕駛系統配備了34個傳感器，3個激光雷達，13個攝像頭，6個毫米波雷達和12個超聲波雷達。小鵬P5剛剛說它擁有業界最多的傳感器，還沒過兩天就被超越了。
在上路之前，紀發現沒有必要做其他的準備工作。只要路線確定，方向盤左側的杠桿撥動兩下，車輛就開始點對點自動駕駛。
紀這次試騎了三次，白天和晚上，總裏程36公裏。當自動駕駛完全啟動後，安全員的手離開了方向盤，但他仍然保持著壹個虛擬的握桿，以確保他可以隨時訪問，並確保安全。
但是很明顯ADS沒有給安全員這個機會，在所有的試乘中，安全員壹次都沒有介入。ADS自己處理所有的特殊情況。
紀也非常幸運地體驗了華為ADS的夜間駕駛。妳可能不知道特斯拉的自動駕駛在夜間效果會差壹些，因為特斯拉主要是用攝像頭識別，但是攝像頭在夜間的識別率會受到影響。所以這次體驗ADS的夜駕，就是為了體驗壹下有多好。
ADS系統配備了激光雷達，因為激光雷達不受光強影響。
因此，在體驗過程中，紀並沒有感覺到晚上開車和白天開車有什麽區別。可以說華為ADS的夜間自動駕駛能力絕對是業界第壹。
國內路況全世界都很復雜。首先，紅、黃、綠是我們日常駕駛中最常遇到的東西。現在很多自動駕駛都認不出紅綠燈，包括中國的特斯拉。他所能做到的就是在前車停下後停下來。如果紅綠燈路口沒有前車，中國的特斯拉和其他輔助駕駛系統都無法識別，可能會直接行駛。
這壹次，華為的ADS系統可以直接識別攝像頭，並顯示在車內的屏幕上，在識別精度和駕駛精度上都非常出色。但是，目前只能顯示光線的顏色。如果是紅箭或者綠箭，也被認定為紅綠燈，相比特斯拉在國外測試的少量fsd還是有點不足。
每天開車的時候，最怕流動性大的外賣小哥，他總會在不經意間出現。這也是目前自動駕駛面臨的最大挑戰。畢竟妳能保證不打人，但妳不能保證人家不打妳！所以跑很重要，躲也同樣重要。
華為的廣告對郭來說是最神奇的事情，它自動回避。無論是突然闖入的外賣小哥，還是其他隨意變道的車輛，都能實現提前避讓。
但是，“回避，回避”肯定是建立在“讓”的基礎上的。華為的ADS自動駕駛系統主要以減速避讓為主。如果不可避免，甚至會完全停止。
另外，華為的系統並不是“死腦筋”。在壹些極端情況下，比如單車道，前車在主幹道上違法停車，目標車道堅實但沒有車輛，後車車速不減。這時候ADS會在違章和安全的強制話題中選擇安全，會越過實線完成超車。
如果這種情況發生在其他輔助駕駛車輛上，最有可能的情況就是車輛完全停下來。如果後方車輛沒有及時剎車，會有很大概率發生追尾，可見華為的ADS自動駕駛系統非常“聰明”。
如果妳關註過自動駕駛的內容，壹定聽說過“無保護左轉”。簡單來說，有些路口，路口紅綠燈只有壹個綠燈控制左轉直行。這時候如果要左轉，就必須在迎面而來的車流中找個空檔，鉆進去，才能左轉。這種情況對於壹些新司機來說都很困難，更不用說自動駕駛汽車了。
所以目前來看，“無保護左轉”是自動駕駛要攻克的壹個難點。這壹次，在體驗過程中，紀發現ADS在夜間和白天都實現了“無保護左轉”，而且非常果斷。這壹定是因為軟件對對面車的速度和行駛方向的計算非常準確。可以做壹個出色的無保護左轉，所以超車變道都不再是問題。
說到變道，ADS有壹個很好的邏輯，就是減速變道。這對於人類駕駛來說是非常簡單的行為，在自動駕駛中也確實是非常難得的功能。其他家庭的輔助駕駛，在變道時，如果發現目標車跟在車後很快，就會停止變道。
ADS遇到這種情況後會減速，等後車通過後再變道。紀郭俊也很好奇，如果前面沒有車，會不會加速變道？華為的安全官說，ADS的第壹邏輯永遠是安全。
華為的ADS系統是按照“L4”技術架構構建的“L2”責任駕駛系統。簡單但不全面，是自動駕駛系統，但需要按照輔助駕駛的邏輯來使用，因為這樣可以更高程度的保證乘客的安全。所以華為的廣告還是需要有人坐在駕駛座上，註意路況。如果有緊急情況，它會自動提醒妳。想自己幹預，隨時都可以。
那麽華為的廣告真的完美嗎？其實不是的。在吉的體驗中，為了保證安全，ADS的剎車邏輯非常激進，就是面對壹些人可以慢慢開過去的情況，它會為了安全踩剎車。
很像當年紀剛開始開車上路的時候，他很謹慎。不能說這個邏輯不對，但是和“老司機”有點不壹樣。在和華為工程師聊天的過程中，大禹也表示會重點優化這方面，把ADS變成老司機。
在體驗了華為的ADS自動駕駛之後，吉國軍更多的是期待而不是震驚。也許有壹天，將有可能把紀國軍送到公司，然後跑出去掙錢，晚上再把紀國軍接回家，買壹輛車，多份收入。
但是，隨著技術的進步，法律法規的完善也是必要的。比如酒後讓車輛自動駕駛，算不算酒駕？等等，這種問題。如果有壹個好的規範，我相信做完996的工作，臥車會自己拉我們回家，這美好的生活離我們並不遙遠。