目前我們的純電動汽車大多采用的是單級減速器，減速比大概是10到1。由於驅動電機壹般具有低速恒轉矩、高速恒功率的特點，在很低的轉速下就能產生很大的轉矩，不像內燃機車需要減速增矩才能啟動。而單級減速器雖然可以獲得相對直接的加速性能和極其平順持續的加速感，但在高速行駛時能耗會明顯增加。
Inmotive推出的Ingear用連續可變鏈條齒輪組取代了第二級減速齒輪。換擋時，執行器會在車輪轉壹圈所需的時間內將鏈輪齒引導到位，從而有效地增加或減少傳動比。英戈爾的專利幾何結構使電機和車輪保持同步，從而在整個換檔過程中實現持續的扭矩流。
通過提高動力傳動系統在低檔和高檔的運行效率，可以減少能量浪費，延長續航裏程。
Inmotive最近已經完成了Ingear的大規模產前測試，Ingear變速箱已經集成到演示車上，為全面上市做好了充分的準備。搭載英格爾變速箱的電動汽車將降低擁有成本，增加電池續航裏程，縮短加速時間，提高公路通行能力、最高速度和爬坡能力。
在Inmotive之前，博世、舍弗勒等主流汽車零部件供應商也已經推出了用於電動汽車的雙速減速器，但其主要原理仍然是基於傳統的機械齒輪組結構。
單級減速器純電動汽車的動力性能完全取決於驅動電機，對驅動電機的性能要求很高，即驅動電機能在恒扭矩區提供高驅動扭矩，在恒功率區提供高轉速，以滿足車輛加速、爬坡和高速行駛的要求。
當電動車的速度達到極限後，就沒有提升的空間了，所以大部分電動車都是限速行駛，高速消耗大功率。因此，如果能匹配壹個速比範圍合理的多檔變速箱，優化電機功率爆發的時機，將大大提高車輛的經濟性和極速性能。
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