從宏觀的角度來說，都是國產品牌中的佼佼者，真正實現了“走出去”，並且在國內也占據了主流市場，特別是在新能源汽車領域，吉利、比亞迪也算得上是數壹數二的品牌了。如果從微觀上講，比亞迪在當初轉型期抓住了機遇促成轉型，突飛猛進之後到現在壹直發展的很平穩，而吉利起步雖然比比亞迪晚比亞迪汽車從起步到今天基本完成了蛻變，技術儲備是這三家企業裏最高的。專利數量以及專利強度是在自主品牌裏有絕對優勢，研發的巨大投入帶來了的是整車生產的絕對垂直。
真正進入正軌的是在2000年吧，在2001年的時候正式成為國家轎車生產的正規軍，2005年吉利汽車正式在香港上市。2006年吉利集團收購英國錳銅，正式進軍出租車行業。在2010年，吉利汽車收購了北歐豪車沃爾沃，這也足以證明了吉利集團現在的實力很強。二十年前豐田最先推出混動車。可是沒能流行。沒能帶動市場。然而08年比亞迪王傳福提出新動力。被當成笑話。不可能。結果現在不還是跟著造麽。妳們才是最大的笑話吧。而且比亞迪擁有全球唯壹壹個整體汽車產業鏈。
都是自主品牌崛起的幾年中最為熱門的三大品牌，質量早已經過了市場幾輪的檢驗，質量肯定都是不錯的。以吉利的博越為例，博越車本身在吉利眾多車系中也是銷量較大的，也算是國產SUV中的高顏值高配置的壹款車了看不見的比如鋼板的選材、沖壓和塗裝工藝的做工和用料，這個去問問身邊擦碰、追尾之類經驗的朋友就知道吉利的耐操性，懶得問的話上網壹搜也能從各種事故圖中看出來，吉利的質量還是很剛的。