2019年鬧得沸沸揚揚的21億天價訴訟，到最後，或許只需花500萬就宣告劇終。當然，這是在公開層面。
春節前夕，吉利汽車旗下的壹家附屬公司，走完了從起訴到撤訴的整個流程。在支付了近70萬元的案件受理費後，李書福與沈暉有關商業秘密的第壹仗，就這麽低調結束。
這場交鋒，是誰低了頭？接下來的另壹場糾紛，是否也會變得虎頭蛇尾？
吉利撤訴，支付近70萬
1月中旬，中國裁判文書網發布了壹則民事裁定書。這份名為《成都高原汽車工業有限公司與威馬中德汽車科技成都有限公司、向建明侵害商業秘密糾紛壹審民事裁定書》的文件中稱：
原告成都高原汽車工業有限公司與被告威馬中德汽車科技成都有限公司、向建明、鐘幸原、寇芯晨、威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司侵害商業秘密糾紛壹案，四川省高級人民法院於2018年10月12日立案。原告成都高原汽車工業有限公司於2019年12月25日向法院提出撤訴申請。
四川省高級人民法院做出的裁定結果為：準許成都高原汽車工業有限公司撤訴；案件受理費1391800元，減半收取695900元，由成都高原汽車工業有限公司負擔。
盡管這份裁定書並未提及“吉利”二字，原告成都高原汽車工業有限公司（簡稱成都高原），卻是不折不扣的“吉利系”。
資料顯示，成都高原的股東為浙江吉潤汽車有限公司和上海華普國潤汽車有限公司，盡管這兩家公司的股權相對復雜，且涉及壹家名為Centurion?industries?Limited的境外公司，但吉利汽車2007年發布的壹則公告顯示，這家境外公司實際上是吉利汽車控股有限公司的全資附屬公司。換言之，吉利汽車持有成都高原的全部股權。
作為吉利汽車的全資附屬公司，成都高原先對3家“威馬系”企業和3名自然人發起事涉商業秘密的侵權訴訟，再以支付695900元的代價撤訴，顯然不符合常理。
事實上，成都高原支付的訴訟成本，還要再加上15元。
2018年，成都高原就以勞動者爭議糾紛為由，對向建明、鐘幸原和寇芯晨提起訴訟，並於2019年1月11日當天同時撤訴，支付了每個自然人5元的案件受理費。
低頭的，到底是誰？
作為兩次出現在裁定書上的自然人——向建明、鐘幸原和寇芯晨，都不是普通的基層員工。在領英上，向建明的最新職務為威馬汽車新能源總監；知乎上，寇芯晨的個人簡介為汽車電子設計師；鐘幸原，則有著更明確的職位描述——成都威馬汽車研究院威馬汽車ADAS高級經理。
早在2016年10月，向建明、鐘幸原和寇芯晨就以發明人的身份，出現在威馬汽車的專利信息中，迄今為止，以上三人的專利信息多達數十起。
此外，成都高原也曾以侵害商業秘密為由，向張雪魁發起訴訟。張雪魁在威馬汽車諸多的專利信息中，也是發明人身份。
從吉利汽車汲取人才，實現更高效的技術研發，威馬汽車的發展思路並不僅限於以上幾人。
2015年，在威馬汽車成立當年，董事長兼CEO沈暉就設立了威馬汽車成都研究院。2018年9月，威馬汽車將成都研究院升級為全球研發總部，計劃投資55億元，建成五大研究院及十大試驗所。
在成都研究院成立之初，吉利汽車就已經是威馬汽車的“人才搖籃”。原成都高原副總經理周壹平，出任威馬汽車成都研究院院長；副院長羅嗣周，在早年間，更與吉利集團董事長李書福，出現在同壹份專利的發明人列表中。
鑒於沈暉在吉利汽車的工作履歷（原吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長），威馬汽車在研發領域受益於吉利汽車的“人才輸送”，這並不難理解。不符合常理的是，成都高原在向威馬汽車提起訴訟後，又耗資撤訴的行為。
在四川省高級人民法院做出的裁定結果中，撤訴的原告方——成都高原需承擔案件受理費1391800元，減半收取695900元。參照國家對案件受理費的計量標準，按0.05%估算，成都高原的訴訟金額高達2.7826億元。
成都高原撤訴的真正原因，外界雖不知曉，也只有兩種可能——李書福和沈暉，總有壹方選擇低頭。或，成都高原自覺理虧，因無法提供完整證據鏈而含恨撤訴；抑或，成都高原與威馬汽車達成庭外和解，在獲得相應賠償後，成都高原撤訴。
21億元，能否大事化小
有不願具名的業內人士稱，在吉利汽車和威馬汽車的這場較量中，李書福低頭的可能性極低。其壹，威馬汽車多位研發高管和技術人員出自吉利汽車是不爭的事實；其二，在威馬汽車尋求D輪融資的緊要關頭，沈暉需將任何不可控風險降至最低。訴訟壹旦演變成耗時極長的拉鋸戰，威馬汽車的D輪融資極可能生變。
按照這壹觀點，吉利汽車於2019年8月底提起的另壹起訴訟，可能也將大事化小。
8月30日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業秘密的名義向國家高院提起訴訟，被告方為威馬汽車旗下的4家子公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司），索賠金額高達21億元。
有媒體報道稱，沈暉曾在內部信中表示“不懼舊勢力的挑戰”，但面對21億元的天價訴訟，亟需融資的威馬汽車很難信心滿滿。
無論是否敗訴，或訴訟進入漫長的僵持階段，都將對威馬汽車的現金流造成負面影響。與吉利汽車達成庭外和解，幾乎是威馬汽車眼下擺脫訴訟泥沼的唯壹方案。
即便如此，由於訴訟金額高達21億元，壹旦撤訴，吉利汽車需承擔的案件受理費將超過1000萬元（減半收取為500萬元），這筆費用勢必要轉嫁給威馬汽車。再加上庭外和解對吉利汽車的賠償，威馬汽車的現金流將備受考驗。
此外，據車壹條引述相關消息稱，在吉利汽車遞交的起訴書中，狀告主體除了威馬汽車旗下4家法人主體公司之外，還有包括沈暉、威馬汽車聯合創始人侯海靖（原吉利集團副總裁、吉利成都基地總經理）在內的100多名自然人，其中大多為吉利汽車前員工。
在友商心無旁騖奮力奔跑之際，懸而未決的21億訴訟，是威馬汽車的隱形腳銬。腳銬的鑰匙，則牢牢地攥在李書福的手裏。
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