這年頭除了杜蕾斯，小米擅長的就是“做事”營銷。
6月28日下午，小米商城官方微博稱，“說真的，明天就有新品了。”同時發布壹張海報，文字為“造車？我們是認真的！”。但很快小米商城刪除了這條微博。
在微博上，這些官方明星發壹條微博，哪怕每秒刪除壹條，都會陷入巨大的信息流中。
於是，壹時風起雲湧，暗流湧動。“小米打算造車？!"
對，沒錯，就是車，而且還是“人人買得起的電動車”——符合小米定位的智能遙控車。
不得不說，選擇這款鈴木吉姆尼版權打造的小型遙控車，給了小米壹開始用剪影“抖機靈”的最大可能。不然黑色的剪影是那麽井井有條。乍壹看還以為是小米偷偷落地了造車項目。
難怪小米相關負責人回應:“關於‘造車’的話題，明確回應:沒什麽。是小米商城的新媒體同學錯了，聰明了，已經抄了內部流程規範。”
事實上，我們都知道，任何發布微博“新媒體邊肖”的人都有權“被警惕”。這樣的世界500強企業絕不會有這樣“不合規”的操作。
這種“公開懲治”的舉動，失去了朱元璋給廖永忠的“只封侯不封公”的味道。
不過，小米“造車”的小風波，也曾有壹段時間撥動了很多人的心弦。
這件事，妳是這麽看的。
小米和雷軍總是對汽車行業念念不忘。
小米和雷軍，對於汽車行業，目前最容易接觸到的就是蕭艾的同學和車聯網。
據七信寶資料顯示，小米科技有限公司於2020年6月申請註冊了小米車聯商標，同日還申請註冊了相關圖形商標。兩者都歸入9類科學儀器和42類設計研究。
這意味著小米在車聯網部分的布局更進壹步。
就在不久前，小米已經與北汽集團達成戰略合作，雙方共同打造純電動小型車。小米主要提供了基於MIUI設計的車載系統。
今年4月，壹汽奔騰T77米粉定制版上市。這款車是奔騰與小米戰略合作後推出的定制車型。它基於普通版，最大的特點是集成了小米的語音助手，使得車載智能互聯體驗進壹步升級。
甚至，小米在車聯網部分的最高觸就是在Ideal Smart ONE上搭載了蕭艾同學內核的全新Wiki語音助手。
不出意外的話，隨著行業的積累，小米最終會以某款MIUI車載版將蕭艾同學推向市場。或許這樣的開源系統可以扭轉Zebra目前的霸主地位。
當然，不僅僅是車聯網。小米和雷軍絕對是真正意義上的造車，他們也想過。
目前，已知的事實和傳聞如下:
①小米可能與比亞迪廠商合作打造了壹款A0智能電動車Misra，依托的是自己的MIUI系統。
②2065 438+04年，雷軍還專門拜訪了埃隆·馬斯克，了解特斯拉的生產情況。
③雷軍控制的順為資本先後投資蔚來的A輪和B輪融資。雷軍本人也多次致電蔚來平臺。
(4)雷軍和何的關系，幫助了Xpeng汽車的投資和宣傳。
5 ⑤ofo、馬上出行、人人車、車險等領域有小米、雷軍。
現在來看，雷軍真的很聰明，明白“造車”是個深坑，不是小米現在能進軍的部分。與其“頂上硬”，不如幹脆做投資，先了解市場賺快錢。
但是，絕對的，汽車工業的“心”沒有變。
華為和蘋果的小心思對小米有刺激作用。
讓小米時不時錯過車的，除了自己的內心，還有來自競爭對手的刺激。
這種刺激來自華為和蘋果。
華為不做汽車。
華為真正的老板任表示:“我們永遠不會制造汽車。我們是車聯網的模塊，我們做的是車端計算的電子部分，我們可能是全世界最好的。但它不是壹輛汽車。我們要和車配合，用我們的模塊進入自動駕駛。我永遠不會造汽車。所以我們不會越界，我們有邊界，以電子流為中心的區域會被切斷。”
沒錯，華為也不造車，但是華為明白，車聯網領域的巨大蛋糕才是華為真正的目標。
根據相關統計和預測，僅僅是汽車相關智能網聯的C-V2X領域，就是壹個萬億規模的市場。依托在4G和5G方面的優秀技術積累，華為早早布局了包括“巴龍5000”在內的壹系列車載芯片和車載網絡相關技術。
以至於不久前，華為聯合18家車企，正式宣布建立“5G汽車生態圈”。
不出意外的話，華為在汽車相關領域的技術棧和投資已經超過100億。這樣看來，2003年華為宣布投資6543.8+0億元進入手機制造業的時候，和現在華為想進入汽車領域相比，已經是小數目了。
華為的野心就是如此，車載芯片，車聯網，自動駕駛都想要。
蘋果比華為更貪婪。
從2020年開始，5438年6月+10月，蘋果公布了壹項關於自動駕駛的專利；今年5月，蘋果公司在後座互動顯示屏上的壹項專利獲得了美國專利商標局的認證。有消息稱，蘋果今年將在汽車上再花6543.8+09億美元，投入巨資，推動汽車相關專利的研發和應用。
根據蘋果前聯合創始人兼首席執行官史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)的說法，蘋果將汽車視為“終極移動設備”。巔峰時期，蘋果從特斯拉、福特等公司“挖”來相關技術人員和工程師，打造了自己超過1，000人的團隊。
“這個遊戲的結局不可能只是與其他汽車廠商合作的更高級版本的CarPlay。”摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy？Huberty)預言“蘋果需要控制平臺的頂層設計、內部結構、體驗和服務。”或者“蘋果也會致力於汽車系統的整合轉型升級，也就是從iPhone、ipad到MacBook壹直沿用的技術思路。”
雖然在目前的公開披露中，蘋果在自動駕駛方面正在努力，但是我們都知道，如果蘋果發布1當量的信息，那麽背後至少隱藏著5當量的信息。
但蘋果顯然已經給了市場足夠的信心去懷疑它在“造車”。雖然不知道是什麽樣的形式，但蘋果的“實車假想圖”每年都會出現，這可能是蘋果默認的宣傳思路。
畢竟蘋果從沒說過不造車。
不信？最近，在美國專利商標局授予蘋果的62項專利中，有壹項是關於——TITAN項目，這是蘋果汽車的獨家項目，涵蓋了新壹代安全帶系統，包括在安全帶和車頂安裝安全氣囊。
駕駛艙和安全系統的設計壹直是汽車工業中最重要的環節之壹。
“小米造車”可能是單純的大眾情緒。
小米的影響力在於，無論是米粉還是看客，甚至是米黑，都希望小米“造車”。
秦久的世界是痛苦的。
2065438年小米11誕生時，1999元的價格徹底打破了整個手機行業的價格壁壘。從此，追求“性價比”成為主流選擇之壹，也成為所有品牌面對消費者時繞不過去的門檻。
幾千塊錢的手機，硬件上和1999元的小米差不多，老百姓高興的跳起來。
所以小米有今天的規模，大家當然希望小米造車。
總理說，中國還有6億人月收入在65438+萬元以下。數據顯示，即使在過去的2019年，中國人的可支配收入也只有3萬元。
汽車的價格仍然是壹個巨大的門檻。擁有壹輛車仍然被視為壹個家庭“富有”的標誌之壹。
所以，當雷軍和董明珠下定決心“造車”的時候，得到了很多掌聲。從側面看，掌聲其實是普通人的期待。
普通人期待的不僅僅是國產車的性價比，而是小米的性價比。
“19999元交個朋友，小米能出壹輛能和65438+萬元抗衡的車。”
這麽簡單樸素的頭腦，老百姓有時候就是這麽“皮”。
當然可以理解。不然為什麽榮威找威亞賣車，半價的車瞬間就賣完了？人們仍然認為汽車太貴了。
“小米，妳可以讓壹切都變得更便宜。”
結論:小米壹定會再次“鬥智鬥勇”。
不負責任地說，我相信小米壹定會在不同場合繼續“自作聰明”，然後讓新媒體朋友繼續“對不起，他們已經在玩了。”
但言歸正傳，既然小米真的沒有“造車”計劃，至少作為米6的用戶，我相信小米真的可以在車聯網或者汽車智能互聯系統上下功夫。屆時，蕭艾的同學將會出現在更多的汽車上，也就是我能看到的汽車界小米最真實、最美的樣子。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。