美軍在亞洲的威利斯全部由三菱工廠維修，美國威利斯工廠開始改進威利斯，命名為M38。主要表現是發動機出廠時防水，車輪加大，彈簧片凸起。英國國防部還希望魯花和奧斯丁能各提供壹輛車進行測試。魯花開發了壹款帶有中間方向舵的吉普車，配有威利斯底盤和四缸1600cc汽車發動機。奧斯汀在自己設計的車架上使用了勞斯萊斯發動機，采用四驅和獨立減震。但由於諸多原因(包括車價和廠商利益)，英軍最終選擇了魯花吉普。
西德的大眾汽車廠在戰爭中被炸，很快就無法再生產了。後來只制造了兩輛四驅甲殼蟲87型供法、英兩軍試用，制造166的模具不復存在，但82型經過改進，成為西德的基地車。戰後西德使用了很多美國軍車，但是德國人壹直在研發制造自己的吉普車，奧迪四驅是戰後造的。
在東方，戰敗國日本被限制發展軍力，自衛隊開始使用威利斯。1953年，日本三菱工廠得到了威利斯的許可，可以生產自己的威利斯，但第壹批還是左舵車(日本用的是右舵車)。豐田1951還拿了壹輛威利斯來模仿LC系列的第壹輛jeep，馬力增加了不少。日本最早的jeep是1948生產的汽油，完全由威利斯發展而來。印度也獲得了威利斯生產吉普車的許可。蘇聯借鑒了大量的美國吉普和德國吉普，開發了自己的系列小型吉普，用於東歐、中國等地。在蘇聯，許多汽車廠制造吉普車，但整體設計遠遠落後於西方。在社會主義國家，除了蘇聯，很少有國家制造汽車，但東德很少制造吉普車，而且越野性能和設計在當時都很突出。此外，羅馬尼亞獲得了生產蘇聯吉普車的許可。
到20世紀70年代，中東戰爭和越南戰爭再次推動汽車設計師改進吉普車。70年代以後，每輛車的設計都開始有了自己的特色。美軍再次訂購福特的M151。這款車設計大膽，壹體式外殼，四驅獨立減震，無後力檔(低速檔)。1檔動力極強，比二檔慢壹倍半。但這款車的設計存在重大缺陷，後懸掛角度的設計有問題。英屬魯花20多年來變化不大，壹直保持傳統設計，每次只增加排量，但增加的少得可憐。福特M151和英國魯花很快成為軍事市場上的競爭對手。英國已經開發了自己的空中交通工具，壹種由魯花改造的小型卡車和壹種帶額外車軸的六輪驅動。
上世紀60年代中國與蘇聯斷交後，中國生產了自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第壹輛國產吉普。雖然性能並不突出，但對於中國汽車工業的發展來說，這是壹個很大的進步。
20世紀70年代末，日本趕上了吉普制造業，豐田LC40以其高馬力和可靠性而聞名。日產的Jeep以低價和大尺寸吸引買家，但在設計技術上沒有突破。在20世紀70年代，魯花設計了壹款可以穿著西裝駕駛的吉普車RangeRover，並改善了道路內部的舒適性、高速性和豪華設備。大功率V8發動機，恒動四驅，四輪碟剎，鋁合金車身，彈簧圈，在當時都是非常先進的。這讓市場意識到Jeep也可以進城。(其實它的很多設計在40年代的寶馬吉普上就已經有了，還有更多:4輪獨立減震，4輪轉向)。
1979年德國奔馳推出G系Jeep，大梁強度無與倫比。它采用四輪彈簧圈減震，前後差速鎖。這款車再次推動了英美汽車工廠在jeep制造上的競爭。1981年，奔馳看重攬勝的民用市場，將壹輛軍用G改良成民用G，並在裏面投放豪華裝備爭奪市場。美國吉普也開始在吉普上增加豪華裝備，包括自動波。當時只有RangeRover，G，Jeep有自動波。這個局面直到1985才被打破。豐田LC60開始加入自動波和豪華內飾，然後帕傑羅也跟風加入自動波，而日產沒有。但是現在在自動擋很常見，幾乎所有的吉普車都有自動擋車型的選擇。
這裏還有壹個小趣聞。據說吉普在某些國家曾經是國家專利，私人不能擁有四驅，以防妳做了壞事跑了。可見四驅的高超性能曾經震驚世界。