壹.糟糕的情況
最近網上出現了大量航天三菱4A9發動機加油口蓋附著白色乳化物，機油乳化的不良信息。
二、實車調查結果
15車被查處。乳化液或多或少地附著在單個發動機的加油口蓋上。其中兩個已經分解確認了。1的缸蓋罩中沒有出現乳化現象，1中有少量乳化現象，但機油中沒有發現水殘留或乳化現象。凸輪軸和其他零件沒有異常磨損。確保油底殼中沒有乳化現象。
加註口蓋III中的白色乳液。白乳膠的形成機理
燃燒產生的蒸汽與廢氣壹起通過活塞和氣缸壁之間的空間進入曲軸箱。
廢氣通過PCV閥流入進氣歧管，然後形成可燃混合氣在氣缸內燃燒。
在冷態下，廢氣中的水蒸氣會在溫度較低的地方(加油口蓋、氣缸蓋罩等)冷凝。)在發動機的上部。
這部分水與機油混合，形成白色乳液。
*白乳膠產生的條件:冬季短距離行駛或短時間行駛後，預熱前發動機停止時可反復使用。
*由於冬季短途行駛時油溫仍然很低，乳化液中的水分無法蒸發積累。
*這種乳化會隨著暖機行駛後發動機溫度的升高而析出並還原成蒸汽，乳化會逐漸減少直至消失。
(實車驗證。發動機溫度升高後，加油口蓋內的乳化液明顯減少。)
四。航天三菱4A9發動機油氣分離器
在發動機設計中，壹般需要設置油氣分離裝置，過濾曲軸箱內的氣體(包括可燃氣體、廢氣和機油油霧顆粒)，使混合氣中可燃部分重新進入進氣系統參與燃燒，顆粒較大的機油會重新冷凝並落回油底殼，同時達到改善排放和降低機油消耗的效果。這種油氣分離裝置壹般稱為“油氣分離器”。
4A9發動機的油氣分離器結構設計上，采用了航天三菱獨有的油氣分離專利技術——迷宮式通道設計，油氣分離器布置在發動機內部(與發動機氣門蓋壹體)，保溫措施好，不會結冰，水蒸氣會正常進入進氣系統，避免了機油乳化。但是有些發動機把油氣分離器設置在發動機外面，會因為結冰導致水蒸氣進入油底殼。水蒸氣和機油混合會造成機油乳化，使機油失去潤滑作用，導致發動機損壞。
5.航天三菱4A9發動機不存在機油乳化問題。
加油口蓋內的乳液堆積和機油的乳化是完全不同的問題。加油口蓋積乳液是正常的，世界上很多知名公司的發動機都有，不會影響發動機的使用。但是，機油的乳化會使機油失去潤滑作用，造成發動機損壞。這次航天三菱只是在加油口蓋上積了乳化物，並不存在網上報道的機油乳化問題。航天三菱4A9發動機現在市場上有50多萬臺，從未接到過加油口蓋乳化影響發動機功能的投訴，也沒有接到過機油乳化的投訴。
不及物動詞結論
發動機加油口蓋和氣缸蓋罩上附著白色乳液是正常現象，尤其是冬季氣溫較低時。乳液只是附著在這些部位，不會造成機油乳化，也不會對發動機性能產生不良影響，維持現在的使用沒有問題。
4A9系列發動機油氣分離裝置的設計安全可靠，已在國際汽車市場得到證明。因此正常使用情況下不會出現機油乳化現象，發動機的潤滑功能可靠。請消費者放心使用。沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司。
2013年3月12日