我明明是個不知名的資深van博主，也不知道什麽時候被冠上了“CR-V？神道教的領袖。”正好這幾年家裏買的最多？CR-V，家裏幾代人？CR-V？送走凱美瑞，送走？QX60？下了塞納，依然是家裏人最愛的車。作為壹個有經驗的用戶，我從來不害怕惡意的人來和我正面觀點對抗，但我還是要說明，辯證唯物主義是我們的世界觀和方法論。用“神道教”來批判我是否過分？天真。
“汽車背景”
CR-V？這款車系列在中國市場有壹個正式的中文名字——四維，可能是因為東風本田覺得這個名字不太好聽，在宣傳、廣告語或者終端消費者口中很少聽到。但是，這並不妨礙她成為深耕中國市場的明星模特。1995，第壹代？CR-V？出生在日本，大約？CR-V？這個名字有很多解釋，但我最喜歡的是“？緊湊型？娛樂？車輛？”，對應的中文應該叫“舒適休閑車”。我想這只是描述了。CR-V？車型的產品優勢也滿足我自己對吧？SUV？對產品的需求。
我們真正開始熟悉和接觸的應該是第二代車型，東風本田正式從這壹代開始？CR-V？介紹國貨。與此同時，第二代？CR-V？還有？2002?年份和？2003?年份？C & ampd？雜誌“最佳小型SUV”獎得主，就從這裏說起吧，CR-V？北美的年銷售額壹直位居前列。要知道，當時國內市場很少有這樣的價格和造型？SUV？車型要麽是越野車要麽因為進口指導價很高，CR-V？壹旦在國內上市，銷售情況也十分火爆。
這裏有個小插曲。在2004年，有壹個第二代人看著同壹時期。CR-V？差不多同壹款發布，指導價不到654.38+萬。不僅車型克隆了本田，名字也融合了德日韓的長處。這就是非常著名的“雙環貴族？S-RV？註意，這不是“雙龍”、“寶來”或者？CR-V？」;但“雙環”“貴族”“S-RV”至於這樣的像素級仿制，本田壹怒之下將河北雙環告上法庭，要求賠償6543.8億元。然而，經過12年的漫長審判，最後的結局...本田輸給雙環16萬，具體過程不復盤。從起因、過程、結局都非常令人驚訝和震驚。有興趣的朋友可以自己去找這個離奇的歷史故事。
CR-V？第三代車型銷量火爆？2007?它在年上市後達到了壹個高峰，這壹代車用更城市化、更圓潤的造型取代了前作留下的壹些“野性基因”，將產品目標完全轉向了純粹的城市和高速公路。其實消費者真正需要的不是野性和韌性。他們都想要壹輛看起來更大、坐得更高、感覺更豪華的城市車。加價等車，排隊提車，在當時也是家常便飯。按照當年的市場環境，第三代？CR-V？絕對是現象級的產品。
然而，事情在2010左右發生了變化。
2009廣州車展，大眾？途觀？國產版車型首次亮相，命名為“途觀”。“大眾”、“SUV”、“加長”等字眼瞬間抓住了當時所有消費者的眼球。再加上當時大眾品牌的“紮實”、“厚道”、“穩重”、“高級”等特點，這樣的“德系SUV”壹下子成了幾乎所有價位相近的消費者的首選。
那就是途觀成為中國的時候？SUV？即使是整個汽車市場的壹款“神車”，產品力在幾乎同級墊底，官方指導價最高，成本30萬，加價3萬，等車三個月，然後保持壹個月賣3萬輛。怎麽會這麽牛逼？
途觀在國內熱銷的時候，CR-V？2012年迎來了它的第四代車型。這壹代新車的造型有了新的變化，采用了更激進的“駝背”造型，在同等尺寸下創造了更大的空間利用率，但這壹舉動也讓很多人“接受”了這款產品的審美。那應該是壹樣的吧？CR-V？中國銷售周期中最黑暗的時刻。我們家當時也迎來了第壹輛車？CR-V，這是年度最入門級的低配車型。
2015年，CR-V？在全球銷售火爆，國內銷售壹般的情況下，迎來第四代車型的中期改款。不同於常見的簡單配置升級和外觀內飾改動，四代？CR-V？什麽事？MMC？其實版本帶來了非常本質的變化——動力總成全線升級，高配版迎來了？2.4L？地球夢科技引擎匹配？CVT？變速箱，懸掛幾何重做，轉向感覺重新校準等。，幾乎是兩款完全不同的車，只是外觀和內飾的變化沒有那麽突出。也是在2015的夏天，我們家剛剛迎來了新壹輪的選車討論。綜合考慮後，我們把舊款換成了？2.4L？中期改版後？CR-V？而且壹直開到了現在，就是這篇文章裏出現的那輛車。
同樣是從2016開始，日系品牌的重新崛起，豪華品牌價格的下行壓力，壹下子把途觀的定價體系搞得亂七八糟，壹直在不斷漲價的途觀賣得很好。CR-V？憑借著同級別絕對出眾的綜合產品力和低廉的價格，市場銷量再次攀升，甚至壹兩個月就沖到了中國？SUV？整車銷量第二水平，僅次於哈弗？H6，再次在已經步入暮年的途觀面前重拾人氣。
美好的時光壹直持續到2017，第五代？CR-V？車型強勢亮相，所有消費者和汽車發燒友對這款本田進入“小排量渦輪”時代是全新的？CR-V？充滿了好奇和希望。上市之初的人氣好像還有點十年前的意思，我們家的？17?錢？CR-V？也就是上市初期市場反饋最熱的時候(當然價格也很感人)。但是呢？2017?2008年冬天，寒氣襲來，本田？CR-V？好像出現了我這輩子都沒見過的口碑危機。“剎車門”和“機油增多”事件接踵而至，隨後半年的停售和重新上市似乎給這個車系帶來了不小的壓力。但實際市場已經主動反饋了這款車的產品力。重新發售後，銷售依然異常火爆。直到現在，中期改款迎來了壹個又壹個挑戰者，卻依然能在合資品牌中長期保持銷量。SUV？銷量絕對第壹不容易，真的不容易。
背景故事介紹太多了，還是手裏有多少車？CR-V？好吧！
這次借了兩款新的？CR-V？「?240?渦輪增壓？」?& amp？「?運動？混血兒？“，我也開車去我家2017？錢？CR-V？「?240?渦輪增壓？兩驅都市版？”然後呢。2015?錢？CR-V？「2.4L？VTi？兩驅豪華版”。雖然嚴格來說前三款車都是同代產品，但是我因為手的原因只能拿這四款車，所以不要太介意。
我們先來看看。這個？6?年中CR-V？產品實力水平相對於自己有哪些提升或改變？
我自己的家庭？15?車型開過不止？10?壹萬公裏，17？這款車型也開了3.5萬公裏，很有參考意義。
“動力系統”
汽油版動力總成來自？代號“K24V6”？2.4L？“地球夢科技”發動機已換成本田在華主力——代號？L15B？系列？1.5T？渦輪增壓發動機。其實這個舉動壹開始就有爭議，“這麽大的車？”1.5T？這種對能不能開的無知看法屢見不鮮，衍生成“排量只有原來的壹半，動力肯定差”“小馬拉大車肯定費油”“這種帶渦輪的車肯定跟不上腳平穩”等等。
事實是，這套全新的？1.5T？匹配？CVT？動力總成在哪裏？CR-V？和上壹部相比呢？2.4?地球夢賽？CVT？幾乎是全方位的升級。
首先，絕對力量變強了，力量從原來變了？15?模型接近了嗎？9s？加速到？17?錢？7.8s？水平；
其次，油耗進壹步降低。確實之前也有過。2.4?發動機動力總成的效率已經很高了，但不得不說，新壹代的技術水平確實帶來了更高的動力總成效率優化。17?這款車型在我的使用下城市油耗是多少？7.5L/100Km，高速油耗？5.5L/100Km對於這個動力和車型來說絕對是壹個非常可喜的成績；
這還沒完。之前？2015?錢？CR-V？雖然發動機運轉良好，但是動力總成的振動傳遞沒有得到很好的抑制。尤其是夏天空調壓縮機掛著的時候？d？檔位怠速時，人體通過方向盤和踏板會感覺到明顯的震動，自動啟停程序標定粗糙，啟停過程吃力。問題是。2017?2008年開始的新款？CR-V？天下無痕，所有工況都是運行品質的更好表現。
最後，針對很多人說的“大排量自然吸氣有底氣順暢”，我想說，還是要看具體車型的訓練。本田現在？1.5T？CR-V？動力總成比以前更好，無論是踩油門後的響應和加速感。2.4?自然吸氣？2015?錢更好。
最好的是，與？2017?這款發布了，本田也第壹時間給了？CR-V？“模特帶來了嗎？我-MMD？混動系統”，在駕駛性、運行品質、經濟性、動力響應等方面都有了進壹步的提升，動力總成的“高級感”被推向了壹個非常高的層次。尤其是試用了最新的小改款混動車型，隔音降噪水平略有提升，真以為現在的混動在售？CR-V？是家用產品中不可多得的好車。
“駕駛體驗”
那個時候？2015?08年換車型的時候，轉向手感是本田IV？CR-V？這款車型是壹個非常大的改變，把當時的轉向感提升到了壹個非常自然和線性的水平。而這方面是？2017?在2000年的換代中有了新的壹步進化，改善了基礎扶正力過重、扶正阻尼不足等問題，達到了壹個我認為即使是現在也是極其優秀和領先的轉向手感校準水平，比以前更輕、更銳、更細膩、特別好。在今年的改款車型中，轉向感略有變化。燃油版和混動版的轉向手感基本接近，基本扶正力略有增加，但總體來說還是不錯的水平。
感覺到剎車腳了嗎？17?汽油版車型非線性特別大(目測只是因為采用電傳剎車)，但也是在最新？2021?車型大幅修改，現在的剎車腳感不再有瑕疵。
2017轉彎並道時略微劇烈？與之前的型號相比？2015?車型有了明顯的改進，車身的緊密感和統壹感更強。我覺得甚至可以說是不輸給很多車的操控水平。這壹優勢在最新的改動中依然得以保留。
為什麽我壹直說？CR-V？有好的底盤？當然不僅僅是因為她操控好，最棒的地方是她的場地能兼顧操控和舒適，特別難得。
CR-V？舒適度如何？2015?在車型上，仍然有壹些前輪的震動和中速通過減速帶時後輪軸上拋的感覺，第五代車型也有不錯的進步。根據最新改裝的車型來看，這是同級別中最好的底盤之壹，開起來真的很舒服，很好開。
“隔音”
但也可以說有點起伏的特點，就是隔音。
很多人覺得本田就是“買發動機送車”、“完全隔音”等等。但是我很負責任的說，我們過去選車的時候，對比很多同級車，都以為是同年的。15?這款車型的隔音應該達到了同級別中上遊的水平，壹點都不誇張。但是呢？17?這款車型的隔音比較感人，無論是環境隔音還是這款原裝橫濱輪胎的胎噪，再加上起步階段？L15B？發動機惱人的高速音色真的感覺比老款差。
但是，在今年的變化中，2021？這款車型依然優化了隔音降噪水平，尤其是發動機的動靜態運行。目前？CR-V？隔音至少不能說是明顯的槽，我覺得可以接受。
“乘坐和空間性能”
座位是什麽？CR-V？壹直以來的優勢就是五代車型上市的時候會在之前？2015?這款車型後排座椅下膝點的問題也得到了修正，增加了前後座椅的坐墊長度，可以說對大腿有了更完美的支撐。整體座椅造型和材質分布，無論是布座版還是皮座版，都很不錯，舒適性不錯。
說完了座椅，就該說說車內儲物空間的布局了。還有呢？CR-V？模特的實力壹直都是。從門板來看，第四代車型從門把手到下水杯架都是三層* * *設計。實際體驗中，中間層確實有點雞肋，但是？2017?前五代車型都經過了徹底的優化，底部空間得到了充分的利用。整個門板底部基本是壹個貫通的儲物空間，前後可以放四瓶標準規格的農夫山泉。
中央通道也是空間優化的重點，CR-V？通過堅持變速桿的上部位置，也便於最大限度地利用中央通道空間。我買的？2015?其實這款經過小改已經優化過壹次了，是“3個杯架+1個零錢坑+1個手機站”的風格。
然後呢。2017?前五代？CR-V？模型前面有個儲物坑，我平時用來放酒精噴霧瓶和遙控器等。後面的扶手箱蓋采用了可滑動多變的造型，使用起來非常高效。平時把隔板推到前面，有壹個很好的收納平臺，放紙巾和手機都很方便。
而在這方面，廣本做到了？CR-V？姐妹車郝穎有不同的解決方案。在郝穎的中央過道，扶手箱是分開的，前面做了壹個可以打開的窗簾。我覺得它某種程度上有更強的超前感，但嚴格意義上空間利用的實用程度還不如？鉻釩合金.
說完了車內的乘坐，還有壹個不得不提，也是這款車型最重要的——後備箱。
在我看來，第四代和第五代車型的後備箱優勢是互補的，但總的來說都很優秀。第四代車型的優勢在於超低平臺設計下居然還有壹個同樣鋁合金輪圈的全尺寸備胎掛在車輪上，簡直就是成本浪費的典範。
第五代車型用更小的非全尺寸備胎替換鐵輪圈很有意思。同時，汽油版擁有可調節的後備箱隔板高度，配合全新設計的第二排座椅折疊方式，後備箱得到了進壹步的提升。
"配置和功能"
其實這部分的點不是特別重要，畢竟老產品現在買不到了。對於新消費者來說，只有打折的款式和價格更重要。而是作為“？CR-V？神道？”師傅，我來說說我手裏幾代車的配置區別。
先說和？15?與2008年第四代車型相比，電子駐車和自動大燈率先進行了全系升級。我的家人？15?這兩款配置都缺了這款車。雖然不知道為什麽總有人因為“這車用腳剎”而放棄選車，但是從？17?2008年開始的新車也標配了這兩種配置。隨著後續的改動和升級，所有？LED？燈組和全景天窗也變成了？CR-V？模型的標準。
不過在整體配置升級的背後，也有壹些縮水的地方。首先，在家裏？17?這個型號還是最新的嗎？21?錢，不管單後視圖像還是？360?甚至全景？LWC？有了變道盲區的視頻輔助，攝像頭的顯示分辨率明顯比之前的15四代機型差，肉眼可見的清晰度差距是15？倒車影像的分辨率和右側盲區的攝像頭，尤其是夜間的靈敏度都很出色。
其次，第五代車型的雨刷間歇調節是全系沒有的。雖然不是特別有感知能力的功能，但是壹個小發現。最讓我接受不了的是，第五代汽油版的座椅加熱功能是和四驅車型綁定的，只有四驅車型才配有電加熱座椅。我覺得兩驅時尚版指導價20萬出頭開始搭載座椅加熱是非常合適的。
不過總的來說，本田車型的分布壹直有壹個我看不懂的特點，就是高功率車型整體配置高於低功率車型。比如我那年買的？2015?錢？2.4L？兩驅豪華版，相比兩驅版低了壹個檔次(也就是當年的？2.0L？兩驅時尚版)指導價差距高達3萬元，然後除了動力總成，配置也差:自動空調、LWC並線輔助、倒車影像、倒車雷達、定速巡航、真皮電動調節座椅、真皮方向盤、主副駕駛座椅電動調節、座椅加熱、中控？達？智能屏幕等功能。這就導致了如果選擇低規格動力版，就買不到高配。
現在新車型采用了高規格的汽油動力總成和更高階的混合動力系統，取代了之前雙排量車型的布局，配置分布也變得合理。總的來說，好像是最新的？21?從錢上來說，無論是汽油版還是混動版，選擇壹個更合適的配置水平都是相對容易的，而且從指導價來看，如果追求配置，那麽毫無疑問整體購買門檻降低了很多。
「?CR-V？賣了這麽多年，是越來越便宜還是越來越貴？」
很多人看到了？CR-V？新款上市後，這款頂級車的價格壹直在穩步上漲。問我這車是不是不夠良心，排量越來越低，越來越貴。
但在我看來，CR-V？機型價格相差不遠，但相對於五年前上壹代的最後壹款機型是非常本質的下降。首先看動態，當年的低檔？2.0L？該版本已被完全取消。它被替換了嗎？1.5T？動力總成在動力本身和響應、油耗、運行質感等方面都比上壹代好？2.4L？版本，但起步價接近之前的入門版本。能算是用更便宜的錢買到更先進更優秀的動力總成嗎？
其次，看整車的行駛質感。相比上壹代車型，除了？17?車型剛上市的時候感覺剎車不太好。其他幾乎所有方面，五代機型都明顯優於四代產品，甚至我的？17?車型匹配率低是怎麽回事？15?有了高匹配，在轉向、濾振、操控等方面都有了很大的進步。
再看靜態，我之前說過第四代車型有壹個靜態上的劣勢:坐墊長度不夠，但是第五代車型在整個座椅設計和布局上有了全新的提升。首先，整車的座墊長度有了明顯的加長，糾正了過去的不足。然後，後座魔座的折疊方式發生了變化。原來的抽拉式座墊折疊變成了現在的座墊折疊。這個小小的改變也給車內的乘坐和空間帶來了兩個好消息。首先，新的折疊模式帶來了更高的座椅底座臀點和膝點，妳可以獲得更充足的支撐，而不會將腿伸得太遠。其次，座椅放倒時，後備箱平臺的平整度也得到了提升。
最後補充壹下之前配置的區別和提升，我覺得？CR-V？這些年產品的演變是壹個變得更加親民的過程，我也認為這是在企業技術進步的條件下更加適應市場的壹個結果。最終，站在消費者的角度，我們都能以更低的購買門檻享受到產品力更好的車，這絕對是壹件好事。
「?SUV？購車思路？」
這部分是我自己接觸這麽多年？SUV？模特之後，為？SUV？中國經濟快速崛起與消費者盲目購買的客觀分析。具體來說，我想在下個月的文章中更仔細地呈現給妳。為什麽我們家前前後後買了三輛車？CR-V，那有些朋友說的“不要換更好的車”呢？
壹直選擇CR-V，是她全面的產品實力真正打動了我們家每壹個家庭成員，她對我滿意嗎？SUV？理性購車需求中最合適的選擇。我寫的時候。2015?錢？CR-V？當時我提到“無論什麽樣的家庭，都應該有這樣壹輛車”。
CR-V？(還有兄弟車型郝穎)在動力、油耗、駕駛感、操控性、座椅舒適性、綜合空間實用性方面幾乎都很優秀。值得嗎？SUV？市場上的銷售之王也配得上它的存在？SUV？產品在市場中的地位。其實在今天，我覺得隨著消費市場的逐漸成熟，這種表達全面、功能突出的產品應該會受到更多家庭消費者的青睞。
最後，我想回應壹下“領袖論”的始作俑者:我不是說她好，只是妳不承認她有多好。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。