動力？被誰？華為？在？中國。
65438+2月21，這是壹個非常值得紀念的日子。大概是這個原因，廣汽集團和科大訊飛在這壹天制造了壹個“大新聞”。他們打算成立壹家合資公司。新公司的名稱是......
除了我沒人會註意到這個，對吧？
因為就在同壹天，中國臺灣省的媒體《經濟日報》發布了壹條特大新聞，據供應鏈廠商的高管透露，蘋果很有可能提前兩年，也就是2021年第三季度推出他們的電動車產品。
明年9月的秋季發布會上會有iPhone嗎？13，不，有可能發布蘋果嗎？汽車！
豐田章男炮轟電動車？他肖鵬充滿了熱情？賈躍亭的FF又舉手表示還在？恒大......
所有這些汽車圈的新聞都被蘋果的跨界攻擊黯然失色。
是的，來了！
蘋果的“狼”
早在2015，賈老師在為PPT寫PPT的時候，業內就“傳言”蘋果啟動了造車項目，而且當時蘋果確實從特斯拉挖了不少人。
2016，馬斯克別有用心地敲打蘋果代號為“泰坦”的造車項目。
2017年，蘋果大概意識到造車不是造手機那麽簡單，開始將泰坦項目從生產整車改為“開發自動駕駛系統”。
之後蘋果多次更換泰坦項目負責人，裁員400多人。
就在大家都以為蘋果會永遠成為傳奇的時候，它又來了！
這壹次的消息似乎更可信，因為壹方面臺灣省的蘋果代工廠商已經證實正在加緊生產電動車零部件，另壹方面蘋果在這五年裏申請了近100項專利，基本勾勒出了蘋果？什麽車長什麽樣。
還有消息稱，蘋果公司高級副總裁、主管人工智能項目的約翰？Giannandrea已經成為公司汽車制造項目的新領導。如果是真的，也證明他們很快會推出量產車型。
iPhone？99的大屏幕
今天我們就來了解壹下科技媒體，試著從蘋果的專利中壹窺這個神秘的蘋果。汽車.
蘋果的專利之壹是AR(增強現實)前擋風玻璃。
這個很好理解，就是現在很多車型都配備的高、高、高端版本的HUD擡頭顯示系統。
奔馳今年新推出的S級，擁有最先進、最華麗的UHD，已經可以根據駕駛者的眼睛位置調整畫面，在小範圍內做出基本的ar效果。
但在蘋果的計劃中，他們想使用整個前擋風玻璃，包括副駕駛的位置。
妳可以想象，在駕駛員面前，有壹個幾乎覆蓋整個視野的增強現實畫面，不僅是導航路線，還有前方所有車輛的速度和潛在危險，道路和建築物的信息，天氣和方向，所有妳需要的信息都顯示在妳面前。副駕這邊，可以在愛奇藝上打劇，也可以和朋友視頻聊天，甚至可以拍照、辦公、購物。
聽起來好像是手機屏幕投射在前擋風玻璃上，但是怎麽控制呢？
蘋果表示，車輛將根據壹系列傳感器完成人車交互，包括可見光攝像頭、紅外攝像頭、超聲波傳感器、深度攝像頭和激光雷達。而且這些傳感器在iPhone上已經玩得非常流暢，工程師完全可以從遠處實現比現在的寶馬車型復雜得多、精確得多的手勢控制。想象壹下湯姆·克魯斯的《少數派報告》，是的！就是這個味道！
不過，還有壹個很腦洞的專利，智能安全帶。
各種傳感器甚至柔性屏幕都集成在安全帶中......這不是Gaga Gaga版的蘋果嗎？手表？乘客可以通過安全帶與系統進行交互，安全帶還可以獲取乘客的心跳、血壓等各種身體信息。
但是我好像很難在安全帶上準確的點擊，滑動，多點觸控。在副駕駛的安全帶上操作是不是更方便？
咳咳！
反正蘋果車的壹大亮點就是會把前擋風玻璃變成壹個巨大的iPhone。
自動駕駛？可能沒有
雖然蘋果在2018年開始申請24項自動駕駛相關專利，但我認為他們不會在第壹代產品中集成完全自動駕駛。
熟悉iPhone的朋友都知道，蘋果壹直不喜歡把最先進的功能放到手機裏，所以很多安卓手機都能找到營銷的突破口。
但不是蘋果做不到，而是他們覺得如果硬做，會破壞用戶體驗。
自動駕駛也是如此，雖然蘋果在iPhone上？X的A11？仿生芯片已經開始顯示出強大的AI計算能力，他們還擁有多項自動駕駛車輛的神經網絡控制專利。但目前自動駕駛實現的最大制約在傳感器，而不是CPU，這是蘋果目前無法克服的。
此外，美國加州每年都會公布所有自動駕駛汽車的路測報告。蘋果的自動駕駛測試車輛不僅數量比其他自動駕駛公司少，而且逐年減少，這也印證了蘋果對全自動駕駛並不太熱衷。
雖然不會有自動駕駛，但蘋果可能會為用戶帶來很棒的輔助駕駛功能。比如結合前面提到的AR擋風玻璃和傳感器，我們可能會指出哪個車位，蘋果車就會自動停進去。或者反過來，結合智能安全帶和車外傳感器的數據，可以準確識別駕駛員的註意力不集中，並做出及時提醒或強制幹預。
畢竟蘋果產品最吸引人的壹直是用戶體驗。不是顱內高潮。
蘋果和華為造車的本質區別。
華為是唯壹壹個在手機行業可以和蘋果抗衡的，而且華為在造車領域也披露了壹系列的產品和計劃，所以當蘋果汽車再次出現在聚光燈下的時候，我們就不得不說說華為了。
至於華為要不要造整車，我們以後再討論。現在我們來比較壹下他們在技術儲備上的差異。
華為在9月份的北京車展上已經大方表示，智能汽車屬於的東西他們基本都做了，但是車身、底盤、電池等車輛最基礎的產品都是壹樣的。
除了剛才提到的智能駕駛相關的專利，蘋果還保留了壹些車身相關的專利。
壹個是開門方式，而不是特斯拉模式？X的酷炫鷗翼門是壹個滑動門，開在車身上。
這種車門除了“滑動”之外，非常像蘋果，在狹小的停車位上，乘客上下車也非常方便。這種極度註重用戶體驗的設計也是蘋果式的。
還有壹個關於保險杠的非常有趣的專利，描述了壹種可擴展的保險杠設計，可以在碰撞時將保險杠“延伸”壹點，或者通過幾個小氣囊來改變保險杠的角度。
我非常懷疑這個設計是蘋果從本田挖來的工程師構思出來的，或者是本田的粉絲，因為那個精巧的小搖臂和VTEC的核心理念壹模壹樣。而且把保險杠改到這種程度，與其說是增加車輛的安全性，不如說是為行人提供額外的保護，這也符合本田的理念。
另外，臺灣省(為什麽總是臺灣省？)還透露，蘋果已經掌握了非常先進的動力電池技術，將使用磷酸亞鐵鋰生產大容量“無極電池”。
我對這個消息非常懷疑。這聽起來像是把今年特斯拉電池日發布的比亞迪刀鋒電池和無極耳電池的技術細節放在壹起。再加上蘋果也懶得自己做手機電池。怎麽會涉足動力電池？直接從比亞迪或者當代安培科技有限公司買不好嗎？
雖然迷霧重重，但可以肯定的是，蘋果確實在準備生產整車，而華為在刻意回避制造整車。
華為是否應該重新考慮整車業務？
先說個八卦吧。其實華為考慮造車已經很久了。因為手機的成功和華為自身的R&D實力，公司裏的年輕人熱情高漲，甚至已經造出了樣機。然而，這個車輛項目後來被解散了。
我沒有證實上述傳言，因為任壹再表示，華為不會制造整車。甚至在165438+6月底發布的《關於智能汽車零部件業務管理的決議》中，白紙黑字寫明“今後誰提出造車建議，幹擾公司，可以調離崗位。”
別說華為員工，就連我們這樣的外人都覺得不可思議。我們有這樣的實力為什麽還要願意躲在幕後？
背後的原因其實是蘋果和華為的路徑依賴。他們只是在重復他們走過的最安全的道路。
蘋果的成功，首先是推出了壹個又壹個顛覆行業的產品，更重要的是每個產品背後都構建了壹個完整的生態。ITune最早建立在線音樂生態系統，支持iPod系列，App緊隨其後？Stroe成就了iPhone的輝煌，現在通過整個蘋果數碼產品家族依次支持Mac系列電腦。
所以當生態建設差不多的時候，蘋果推出革命性的電動汽車也就順理成章了。
而華為早期的成功靠的是To？b業務，這讓華為更安心做新能源汽車行業背後的功臣。這兩年壹直“卡在操作系統和芯片裏”，更加堅定了任鄭飛不會當明星的信念。
說起操作系統，相信任也吸取了微軟之前在手機操作系統上栽了跟頭的教訓。
妳可能忘了，蘋果的？IOS也有擡不起頭的日子。2013年，安卓占據手機操作系統市場80%的份額，其次是iOS，微軟的Windows？電話緊隨其後。微軟當時並沒有太關註蘋果，因為他們做的是開放系統，只要手機廠商願意，就可以安裝他們家的系統。當時的微軟可以算是今天的華為，是幕後英雄。
但是，看著iPhone的逐漸崛起，微軟不甘心只做配套工作，最終花大價錢在2013年買下了當時世界第二的諾基亞。雖然窗口？電話系統仍然開放，但其他手機品牌感到寒意-如果我們幫助窗口？電話打完了，那不是意味著幫助諾基亞自殺嗎？IOS不能用，得趕緊上安卓。
結果還是有壹些品牌在用Window。電話系統，如三星、東芝、愛立信等。，都是留給微軟-諾基亞自己玩的(對了，還有壹個神奇的HTC)。
其實華為也曾經有過窗口？Phone手機大概經歷了微軟站在臺前零距離死亡的過程，任才會那麽堅定地說“華為不造車”。只要華為不涉足整車業務，他們就是整個中國汽車行業的朋友，壹旦開始造車，他們就會成為所有人都敬而遠之的“敵人”。
華為上周推出了“鴻蒙系統2.0”操作系統的測試版。事實上，在此之前，鴻蒙系統已經融入了許多家電品牌的產品中。我相信這是華為未來參與新能源汽車行業，把自己從壹個品牌變成壹個產業的方式。
未來主流智能汽車可能只有兩種:
設計的？被誰？蘋果？在？加利福尼亞。
動力？被誰？華為？在？中國。
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