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蔣菲專利

20.99萬~ 30.1.9萬元,樊菲F7的價格出乎大多數人的意料,甚至有消息靈通的媒體人驚呼“真香”。

20.99萬元給出了F7的底線和誠意;301.9萬支持了樊菲的定位和願景;22.99萬~ 26.99萬的真實成交量顯示了SAIC最後壹搏的決心。

在目前智記L7和樊菲R7銷量不佳的背景下,這款定價風格非“SAIC”的樊菲F7承載了太多。

無論對樊菲品牌、SAIC集團,還是上海城,F7只能成功,不能失敗。

因為他們,他們迫切需要壹個爆炸性的新能源產品來證明自己的實力,或者說跟上這個時代。

整個發布會,樊菲F7緊緊圍繞“豪華+舒適”,對動力和操控只字未提,最終給出了20.99萬元的起步價,輕松引爆全場。

我只能說樊菲·F7真正意識到了。

因為對於國內大部分20萬級純電動車消費者來說,車企做好“豪華+舒適”就足夠了。畢竟誰買了車天天出軌?

當然價格也要到位。

如果妳對樊菲F7壹無所知,不妨看看它與比亞迪韓EV和小鵬P7i的尺寸差異。這是標準的中大型車。(至於為什麽不把零跑C01放進去,我只能說小廠和大廠的東西還是沒有可比性的。)

然後再看主銷車型的硬件參數。樊菲F7雖然不強調權力和控制,但它的實力擺在那裏,明眼人都懂。

至於其他實力,標配43寸三重屏、8寸後排娛樂屏、16揚聲器、高通8155芯片、無框車門、前擋風玻璃+四門車窗雙層隔音玻璃、電動兩廂尾門、主駕14電動座椅帶加熱通風、256色車內氛圍燈,真正達到了入門的目的。

如果結合20.99萬的起步價,樊菲F7這次瞄準的是爆款:幹掉之前的爆款,讓自己成為爆款。

在車輛選擇上,我個人更傾向於22.99萬元的高級版。CLTC標準下576km的純續航足夠了,基礎版的瑞星PILOT智能駕駛系統還可以實現最常用的L2級駕駛輔助功能。

如果選擇電瓶租賃模式買車,樊菲F7高級版裸車價只要65,438+04.59萬元,只要壹輛車配朗逸就能開走,真香。

不過,在選擇車型時,我還是發現了壹些樊菲F7的小心機。好在不多。

首先,巴赫座艙作為最大賣點,座椅升級包和氛圍升級包要通過選裝獲得,這是不合適的。

另外,我不明白為什麽要把“NAPPA真皮座椅、超細纖維頂棚+ABC柱、電吸門”包裝成壹個氛圍升級包。他們之間似乎沒有必然的聯系。

至於瑞星PILOT的軟件包,限時權限內價值3萬,只能用中高端機型,硬件只增加2萬。價值三萬元的軟件包是不是有點貴?

另外,10000元的選裝基金給我的感覺是,壹些本該給的配置變成了選裝件,比如價值7000元的座椅升級包,價值4000~5000元的車漆顏色。

如果要20寸輪轂,要加5000元,不過價格還算合理。廠家希望通過這種方式督促大家盡快下單,完全可以理解。

相對於這些可選的配置和有限的權益,我認為樊菲F7最終的成功取決於自己電站的建設速度。

蔚來之所以能夠收獲壹部分粉絲,除了極致的服務,換電站的人氣功不可沒,甚至還炒出了“電區房”的概念。

作為壹款可替代車型,樊菲F7與競品相比應該成為最大的護城河。畢竟再豪華舒適的駕駛艙,隨著時間的推移也會被朋友學習和超越,再優秀的性價比,也會因為技術的進步和成本的降低而變得不再有優勢。

根據樊菲官網的數據,得益於快按加固電池的快換專利,車輛僅需2.5分鐘即可完成換電操作,換電接口使用壽命高達5000次,足以覆蓋全生命周期。

而且別忘了,如果采用電池租賃模式,77千瓦時版可降8.4萬,90千瓦時版可降65438+萬,瞬間將樊菲F7的裸車價格拉到1.5萬,這對於消費者來說是前所未有的。

然而,從目前的消息來看,樊菲F7似乎沒有大力發展電力交易的意圖。

首先,上海只有三個樊菲電站正式投產,深杭等城市還在建設中,進度明顯緩慢。

其次,與蔚來不同,樊菲F7在購車時已經鎖定了能量補充的形式。也就是說,買車只能使用電池租賃模式。如果買的是帶電池的整車,就不能換電了。(客服也是這麽說的。不知道車輛交付時有沒有區分。)

此外,即使與蔚來相比,樊菲F7的電池租金也很貴。以77千瓦時版本為例。雖然前12期的月租是729元,但從13期開始恢復到原價1260元,每年15120元的電池租金比油費還高。作為參考,蔚來75度電池月租980元,80元的服務費只要1060元。

最後說壹個很多人都沒註意到的細節。樊菲F7用戶限時權益包含“終身補能大禮”,首輛非營運車主最高可免費充換電1500千瓦時/年。超過這個電量,換電還要額外收費。同樣,以蔚來為參照,蔚來壹個月最多可以免費換6次電,每次至少可以換50度電,壹年就是3600度電,基本可以讓車主不花錢跑2萬公裏。

事實上,樊菲在權力交換中的“糾結”並不難理解。蔚來換電站作為換電模式的開創者,占據了極大的區位優勢,甚至形成了對友商的壟斷。

很多人不知道的是,城市每個區域的容量都是有限的,換電站涉及多個電池同時充電,對電網壓力很大。因此,在蔚來的換電站附近,審批建設其他品牌的換電站是極其困難的。

即使樊菲與“兩桶油”合作建電站,也要考慮當地電網是否允許,尤其是像上海這樣土地稀缺的城市,在鬧市區的加油站新建電站阻力不會小。

江浙滬是SAIC和樊菲認知度較高的省市,樊菲自己的換電站也要鋪開了。畢竟,這將直接影響樊菲客戶的用車體驗。

價格親民的樊菲F7,真正向我們展示了SAIC最後壹戰的決心。然而,如果樊菲F7想要成為壹個爆炸,它仍然需要在改變電路線方面做出更多的努力。

可以預見,初期投入會很大,過程會很艱難。但我相信SAIC買得起,因為它確實需要壹個爆炸性的新能源品牌。

這不僅是SAIC的門面,也是整個上海汽車工業的門面。

本文來自易車號芷玄汽車作者,版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與車改無關。

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