20.99萬元給出了F7的底線和誠意；301.9萬支持了樊菲的定位和願景；22.99萬~ 26.99萬的真實成交量顯示了SAIC最後壹搏的決心。
在目前智記L7和樊菲R7銷量不佳的背景下，這款定價風格非“SAIC”的樊菲F7承載了太多。
無論對樊菲品牌、SAIC集團，還是上海城，F7只能成功，不能失敗。
因為他們，他們迫切需要壹個爆炸性的新能源產品來證明自己的實力，或者說跟上這個時代。
整個發布會，樊菲F7緊緊圍繞“豪華+舒適”，對動力和操控只字未提，最終給出了20.99萬元的起步價，輕松引爆全場。
我只能說樊菲·F7真正意識到了。
因為對於國內大部分20萬級純電動車消費者來說，車企做好“豪華+舒適”就足夠了。畢竟誰買了車天天出軌？
當然價格也要到位。
如果妳對樊菲F7壹無所知，不妨看看它與比亞迪韓EV和小鵬P7i的尺寸差異。這是標準的中大型車。(至於為什麽不把零跑C01放進去，我只能說小廠和大廠的東西還是沒有可比性的。)
然後再看主銷車型的硬件參數。樊菲F7雖然不強調權力和控制，但它的實力擺在那裏，明眼人都懂。
至於其他實力，標配43寸三重屏、8寸後排娛樂屏、16揚聲器、高通8155芯片、無框車門、前擋風玻璃+四門車窗雙層隔音玻璃、電動兩廂尾門、主駕14電動座椅帶加熱通風、256色車內氛圍燈，真正達到了入門的目的。
如果結合20.99萬的起步價，樊菲F7這次瞄準的是爆款:幹掉之前的爆款，讓自己成為爆款。
在車輛選擇上，我個人更傾向於22.99萬元的高級版。CLTC標準下576km的純續航足夠了，基礎版的瑞星PILOT智能駕駛系統還可以實現最常用的L2級駕駛輔助功能。
如果選擇電瓶租賃模式買車，樊菲F7高級版裸車價只要65，438+04.59萬元，只要壹輛車配朗逸就能開走，真香。
不過，在選擇車型時，我還是發現了壹些樊菲F7的小心機。好在不多。
首先，巴赫座艙作為最大賣點，座椅升級包和氛圍升級包要通過選裝獲得，這是不合適的。
另外，我不明白為什麽要把“NAPPA真皮座椅、超細纖維頂棚+ABC柱、電吸門”包裝成壹個氛圍升級包。他們之間似乎沒有必然的聯系。
至於瑞星PILOT的軟件包，限時權限內價值3萬，只能用中高端機型，硬件只增加2萬。價值三萬元的軟件包是不是有點貴？
另外，10000元的選裝基金給我的感覺是，壹些本該給的配置變成了選裝件，比如價值7000元的座椅升級包，價值4000~5000元的車漆顏色。
如果要20寸輪轂，要加5000元，不過價格還算合理。廠家希望通過這種方式督促大家盡快下單，完全可以理解。
相對於這些可選的配置和有限的權益，我認為樊菲F7最終的成功取決於自己電站的建設速度。
蔚來之所以能夠收獲壹部分粉絲，除了極致的服務，換電站的人氣功不可沒，甚至還炒出了“電區房”的概念。
作為壹款可替代車型，樊菲F7與競品相比應該成為最大的護城河。畢竟再豪華舒適的駕駛艙，隨著時間的推移也會被朋友學習和超越，再優秀的性價比，也會因為技術的進步和成本的降低而變得不再有優勢。
根據樊菲官網的數據，得益於快按加固電池的快換專利，車輛僅需2.5分鐘即可完成換電操作，換電接口使用壽命高達5000次，足以覆蓋全生命周期。
而且別忘了，如果采用電池租賃模式，77千瓦時版可降8.4萬，90千瓦時版可降65438+萬，瞬間將樊菲F7的裸車價格拉到1.5萬，這對於消費者來說是前所未有的。
然而，從目前的消息來看，樊菲F7似乎沒有大力發展電力交易的意圖。
首先，上海只有三個樊菲電站正式投產，深杭等城市還在建設中，進度明顯緩慢。
其次，與蔚來不同，樊菲F7在購車時已經鎖定了能量補充的形式。也就是說，買車只能使用電池租賃模式。如果買的是帶電池的整車，就不能換電了。(客服也是這麽說的。不知道車輛交付時有沒有區分。)
此外，即使與蔚來相比，樊菲F7的電池租金也很貴。以77千瓦時版本為例。雖然前12期的月租是729元，但從13期開始恢復到原價1260元，每年15120元的電池租金比油費還高。作為參考，蔚來75度電池月租980元，80元的服務費只要1060元。
最後說壹個很多人都沒註意到的細節。樊菲F7用戶限時權益包含“終身補能大禮”，首輛非營運車主最高可免費充換電1500千瓦時/年。超過這個電量，換電還要額外收費。同樣，以蔚來為參照，蔚來壹個月最多可以免費換6次電，每次至少可以換50度電，壹年就是3600度電，基本可以讓車主不花錢跑2萬公裏。
事實上，樊菲在權力交換中的“糾結”並不難理解。蔚來換電站作為換電模式的開創者，占據了極大的區位優勢，甚至形成了對友商的壟斷。
很多人不知道的是，城市每個區域的容量都是有限的，換電站涉及多個電池同時充電，對電網壓力很大。因此，在蔚來的換電站附近，審批建設其他品牌的換電站是極其困難的。
即使樊菲與“兩桶油”合作建電站，也要考慮當地電網是否允許，尤其是像上海這樣土地稀缺的城市，在鬧市區的加油站新建電站阻力不會小。
江浙滬是SAIC和樊菲認知度較高的省市，樊菲自己的換電站也要鋪開了。畢竟，這將直接影響樊菲客戶的用車體驗。
價格親民的樊菲F7，真正向我們展示了SAIC最後壹戰的決心。然而，如果樊菲F7想要成為壹個爆炸，它仍然需要在改變電路線方面做出更多的努力。
可以預見，初期投入會很大，過程會很艱難。但我相信SAIC買得起，因為它確實需要壹個爆炸性的新能源品牌。
這不僅是SAIC的門面，也是整個上海汽車工業的門面。
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