眾所周知，在目前的自動變速箱中，雙離合變速箱應該算是鄙視鏈的末端。眾所周知，雙離合變速箱的頓挫感和扭矩較小是明顯的缺點。從使用體驗來看，手自壹體變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)的整體性能要優於雙離合變速箱。這也是為什麽吉利、長安、長城的高端車型基本都配備愛信的6AT、8AT、ZF 8AT的原因。其實廠家自己也明白，愛信、ZF的6AT、8AT代表著壹種進步，所以放到自己的產品上，是壹種產品力的提升。
那麽為什麽自主品牌廠商不在大部分車型上使用愛信和ZF的6AT和8AT變速箱呢？或者說自主品牌為什麽不在變速箱和CVT發展？首先是第壹個問題。6AT和8AT變速箱雖然成熟度更高，產品更強，體驗更好，但是這兩個品牌的變速箱采購成本很高，愛信相對便宜，但是整體價格也很貴。想想看，7-8萬的國產車，配備愛信和ZF的6AT和8AT變速箱，結果就是其他配置會大打折扣，或者
第二個問題，其實目前全球AT變速箱最成熟的技術和專利基本都集中在愛信和ZF兩家廠商手裏。再有就是專利作為技術空白，自主品牌基本不可能通過模仿和復制來逆向開發AT變速箱。CVT變速箱的情況就更不好說了。雖然CVT變速箱比成熟的AT變速箱便宜，但目前CVT變速箱的核心部件——傳動鋼帶，只有德國的博世和舍弗勒能生產。所以自主品牌自己開發AT變速箱和CVT變速箱是非常困難的。即使勉強發達，成熟度和閱歷也相對較差。
但是自主品牌必須有自己的自動變速箱，否則壹旦合作破裂或者其他原因導致供應商壓縮或者中斷對自主品牌的供貨，對自主品牌的影響是非常大的。所以自主品牌為了市場和產品“安全”，必須在壹些低價高配車型上實現發動機、變速箱等核心零部件的自產自研！
那麽雙離合變速箱為什麽能成為變速箱領域自主品牌的“救星”呢？其實我們看到大眾、通用等品牌都有雙離合變速箱，當然Getrag等供應商也有雙離合變速箱。前面說過，很多自主品牌也有自己的雙離合變速箱。那麽為什麽在雙離合變速箱這個層面上沒有像AT變速箱和CVT變速箱那樣的專利壁壘和技術差距呢？
其實舉個例子就能理解了。想想吧。三星、LG、華為、小米、OPPO、壹加等手機廠商都用什麽系統？有，都是用安卓系統。這些廠商基於原生Android系統，通過後期設計，在系統展現在前端時，各有特色。為什麽那麽多國內外廠商能夠使用Android系統，並在原生Android系統的技術上進行二次開發？原因是Android是開源的，也就是說源代碼是開放的，每個人都可以使用，進行後期開發。
雙離合變速箱也是如此。其實雙離合變速箱的結構和基本原理都是壹樣的，只是雙離合變速箱的底層技術不在壹家廠商手裏，所以實際上是“開源”的意思。在這種情況下，雙離合變速箱的底層技術實際上是公開的。在這樣的情況下，自主品牌廠商可以重新調整，重新研發“原創”的雙離合技術。當然最重要的是雙離合變速箱本身底層技術比較簡單，不存在專利壟斷的可能。
所以自主品牌要有自己的自動變速箱，很難突破AT變速箱和CVT變速箱的技術和專利壁壘，只能加入相對容易的雙離合變速箱，但盡管如此，雙離合變速箱的天然缺點並沒有完全克服！所以從長遠來看，只要還在燃油車時代，AT變速箱和CVT變速箱更值得自主品牌廠商研發！
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