關註汽車行業的人都知道，近幾年上市的國產新車都傾向於使用雙離合變速箱，包括星程-TX、吉利嶽斌、哈弗F7X、領克03、奔騰T77等熱門車型。說起汽車，我們經常聽到有人說at和CVT變速箱好，但很少有人稱贊雙離合變速箱(保時捷車主除外)。既然雙離合變速箱不太被看好，甚至在消費者心中留下了陰影，為什麽還能受到自主品牌的青睞？
避免專利問題
自主品牌對雙離合變速箱如此偏愛。其實最大的痛苦是專利問題。AT變速箱和CVT變速箱雖然歷史悠久，但也被國外公司申請了大量專利。我們熟悉的ZF (ZF)、捷科(捷科)、愛信(愛信)，都是變速箱領域的巨頭。突破他們的技術壁壘有多容易？這有點像豐田的混動技術專利，足以讓後來者苦不堪言。自主品牌研發雙離合變速箱，不僅僅是帶動到梁山，更是受到了2008年博格華納與中發聯投資有限公司成立子公司的影響。中發聯成員為吉利、壹汽、東風、長城、奇瑞、江淮。在博格華納的幫助下，參與的車企可以通過技術平臺開發自己的雙離合變速箱。所以我們可以看到很多國產車在推廣雙離合變速箱的時候都提到了“博格華納”這個詞。
生產成本和研發難度低。
聽到雙離合變速箱這個名字，很多人肯定會認為它的生產成本和研發難度很高，其實不然。從主體結構上看，雙離合變速箱其實更類似於手動變速箱，只不過多了壹些雙離合模塊、換擋模塊和自動變速箱控制單元。所以，如果車企在手動變速器領域已經有了基礎，無疑對雙離合變速器的研發更有利。相比之下，AT變速器的行星齒輪和液力變矩器壹點都不簡單。另壹方面，自主品牌要想大規模進入AT和CVT變速箱領域，除了投入大量R&D資金和引進設備外，很難避免與國外公司的專利沖突。如果每個變速箱都要出點錢給別人，成本會低嗎？所以自主車企要麽直接自主研發雙離合變速箱實現自給自足，要麽直接使用愛信等品牌提供的變速箱。
雙離合變速箱優勢明顯。
另外，國產車青睞雙離合變速箱是因為它有at和CVT變速箱不具備的優勢:
1.雙離合變速箱體積小。對於普通家用車來說，發動機和變速箱的位置越小，乘員艙的空間越大，布局也越靈活。
2.換擋速度快。雙離合變速箱有兩組離合器交替工作，分別控制奇數檔和偶數檔，可以實現快速換擋。這也是賽車和跑車上大量裝載雙離合變速箱的原因。
3.傳動效率高，因為雙離合變速箱沒有液力變矩器，沒有像CVT那樣使用鋼帶傳動，所以可以實現更直接的換擋，動力損失更小，燃油經濟性提高。
研發雙離合變速箱有機會“彎道超車”
在有些人眼裏，雙離合變速箱就是“挫敗感”和“問題多”的代名詞。早期的大眾DSG變速箱確實給壹些車主留下了陰影，但是隨著技術的進步，如今的濕式雙離合變速箱性能已經趨於穩定。而且正是因為雙離合變速箱不完善，體積小，所以才有“彎道超車”的機會，有點像自主品牌在新能源汽車領域的努力。“人無我有，人有我，人高人壹等。”還是有壹些智慧和道理的。
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考慮到AT變速箱的良好口碑，壹些自主品牌如長安、傳祺等都投資了愛信6AT。相比7速雙離合變速箱，愛信6AT的風扇還是比較多的。但無論如何，自主品牌尋求突破的決心還是值得肯定的，期待未來在國產車上看到更多優秀的雙離合變速箱。