這裏所說的“可能性”是因為諾基亞和夏普沒有向法院繳納保證金而采取了強制令。
這種“保證金制度”是德國法的緩沖區，也是壹場賭博。如果敗訴方需要對裁決提出上訴，勝訴方只能通過提供抵押品來執行禁令。這個錢是押金，如果上訴成功，押金就變成賠償。
在諾基亞的案例中，只要諾基亞支付7億歐元的保證金，在夏普的案例中，保證金只有550萬歐元。如果他們立即付款，戴姆勒的所有品牌將立即在德國被禁。
戴姆勒顯然更熟悉德國法律，第壹時間提起上訴，讓這些官司暫時讓誰贏誰尷尬。
為什麽這些通信公司和車企會因為壹個叫Avanci的人直接上崗？LLC的專利授權平臺，由持有通信專利的那堆公司組成，就是下面那堆。
在這個平臺存在之前，汽車公司要求零部件供應商與專利公司處理許可問題。汽車公司只從供應商那裏購買零件，其中包括各種專利許可費。例如，戴姆勒只向供應商支付了65，438+000美元，用於購買壹套汽車遠程信息處理控制部件，而沒有承擔其他責任。
但是Avanci？LLC平臺直接向車企收取專利費，聯網汽車相關專利分為三個等級——緊急呼叫、3G和4G，費用分別為每輛車3美元-65438美元+05美元，而Avanci？LLC平臺正在對5G專利進行定價，它將不僅是壹輛汽車65，438+05美元的問題。
現在的汽車越來越智能化，需要使用的通信專利也不止壹兩個。每家都是這樣收費的，車企成了被壓榨的壹方，要承擔更多的法律責任。
面對互聯網公司這個群體，車企和零部件企業也組團了。導航公司TomTom、博世和大陸集團都在幫助戴姆勒上訴。
然而，在夏普勝訴後的第二天，德州聯邦法院駁回了大陸集團的訴訟，認為專利授權平臺直接授權車企並不違反反壟斷法，只是將專利價值最大化。
汽車鑒賞點評:車聯網技術越來越多，汽車的價格也在上漲。就算車企用減少配送來降低成本，壹個互聯網專利費就把價格擡高了。
難怪現在的車企為了掌握自己的命運，不得不發展自己的車聯網技術。
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