F-Pace使用鋁合金的比例高達80%。其中，對強度要求較高的水箱架、避震器塔、中控臺支架采用硬度較高的鎂鋁合金。全新F-Pace是第三款采用LAA輕質鋁結構的捷豹汽車。借助輕量化的鋁合金結構，F-Pace取得了明顯的效果。就之前的試駕體驗來說，我個人認為比XF好。再加上方向盤輔助力恰到好處，絕對比捷豹其他所有車型更容易轉彎。
在抓地力好的路面上，IDD會保持倒擋的設定，而在路面過度濕滑的情況下，甚至會變成幾乎前輪驅動的特性。之所以靈活，主要是因為F-Pace車身結構的鋁合金比例高達80%，是目前捷豹所有車型中比例最高的，而且車身重心較低，再加上全鋁懸掛的設計，讓80多噸重的F-Pace感覺就像房車壹樣輕盈。此外，所有鋁合金鈑金件與超跑壹樣，采用鉚接、膠合的方式連接，減少焊點缺陷，降低車身強度。不僅在越野路面上彎曲甚至彈跳，車身的高剛性也表現出了很少異響的優異性能。
因為平臺的原因，可以發現減震器的幾何角度對於大外傾角的放置也是非常有利的。至於35t以上的整車，標配捷豹自主研發的智能IDD四驅(智能動力傳動系統)，具有非常特殊的轉向特性。在壹般駕駛中，會保持10: 90的特性，在入彎初期依然會保持這種特性。如果這時候補充油門，尾部會立刻滑出，和後超車的跑車完全不壹樣。它非常慢！
入彎時，如果尾部已經打滑，如果給腳加了油，在不關閉防滑的情況下，馬上就會變成前輪驅動轉向不足(傳動比馬上滿檔)的壹種反應，其變化極其明顯和迅速。現在只要把油門拿開，尾部馬上就能感受到滑行的感覺。這種感覺是我迄今為止所有測試中第壹次有如此特殊的過彎反應。如果把保時捷GT2/GT3車尾滑出的速度設定為閃電般的速度，那麽F-Pace的節奏應該算是華爾茲吧！所以，做適當的控制是絕對容易的。這時候妳可能想多加油門，讓它多溜壹點然後慢慢來反擊，但是對不起！這套系統對駕駛的保護非常大，但並不是立即激活ESP來降低發動機的動力輸出，而是先改變傳動比來增加前軸的輸出比，以抵消轉向過度的現象。除非必要，否則ESP不會輕易激活。
接近彎道頂部時，如果按照全油門的常識駕駛，再提前補充更多的油根本不行！油門太大會讓前傳動比更大。這個時候就會變得容易轉向不足，幾乎要等到車身幾乎轉正才能無所畏懼的全油門。雖然沒有其他後驅過彎響應SUV(比如奧迪Q7)好玩，但是對於新手司機來說是非常好的保護。
如果駕駛員仍然執迷不悟，繼續大量油門補償，此時穩定系統就會介入，不僅降低動力輸出，還會采取驚天動地的保護措施，強行恢復跟蹤。雖然340匹的動力有點危險，但是只要防滑不脫，即使是沒有經驗的新手也可以放心駕駛；但是不要失望，老兵們。這些行為都是可以制止的。只要關掉防滑，馬上就能恢復正常。
願望三:壹鍵越野能力。機械增壓提供的扭矩線性輸出足夠平緩有力，對於越野駕駛會是壹個很好的適應。尤其是油門控制，駕駛不需要細膩。有了路虎的專利:自適應道路響應系統(ASR)的處理，也能有很好的適應性。ASPC啟動後，會立即出現越野恒速設置畫面。設置汽車釋放剎車將幫助您了解所有路況，包括陡坡的自動下降功能。
非常好用的ASPC全地形起步輔助系統，還結合ASR自動分配最佳駕駛比，開啟時可設置3.6~30km/h的越野巡航控制。簡單來說，這套系統其實就是壹鍵越野模式。不需要調整駕駛模式，也沒有另壹個陡坡緩降按鈕的復雜切換。所有行駛功能都是全自動的，當檢測到下坡時，減速功能將自動執行。如果妳還想自己使用油門踏板，想要類似的效果，還有壹個低摩擦啟動(LFL)的功能選項可以打開油門地圖，輔助駕駛員判斷，讓車輛更容易控制。
ASPC全地形起步輔助系統開啟與否的區別在於，開啟後落差20cm左右的彈坑動態坡度會有所緩解，如果由駕駛者自己控制就很難做到如此細膩，舒適性差別很大！有了倍耐力P-0性能跑胎，還能越野！最大的區別就是擺脫三輪打滑的情況。如果不開ASPC，油門壹定要很細，幾乎碰到，然後才能來回晃動方向盤，擺脫困境。如果妳把它留給ASPC，妳要做的實際上什麽都不是，只是發呆！SUV的選擇真的很多，要有讓人耳目壹新的特點才能讓朋友青睞。能買到和跑車壹樣的聲音，絕對是F-Pace難得的吸引人的特點，而且擁有F-Pace不僅能壹次性實現以上三個願望，還擁有三個區別明顯的轉向特性:前驅、後驅、四驅，感覺就像買了三輛車。獨特的轉彎特性是與其他SUV競爭對手的主要區別。
F-Pace擁有TVbB制動控制扭矩轉換系統，可自行控制內側前後輪的制動力以加強車輛的過彎力，自適應動態主動跑車電子懸架可根據駕駛環境和駕駛風格以每秒500次的頻率主動調整車輛響應。此外，駕駛還可以根據自己的喜好設置想要的個性化模式。窗口控制按鈕的位置很特別，就在窗口旁邊。容積高達508升的行李廂，加上可拆卸的後排座椅，具有40:20:40前傾的功能，可以進壹步擴大載貨空間，提供最大65，438+0，598升的容量。