（關鍵詞：19000rpm電機、定制滾珠軸承、Boost超功率模式、熱成型淬火零件、3.9秒加速、800V充電）
近日，捷尼賽思GV60電動車在國內上市，起價為28.58萬，作為現代起亞集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思最早為北美市場開發，參考了豐田建立雷克薩斯品牌的發展歷程，憑借低價高配在北美站穩腳跟，GV60北美起價6.04萬美刀，比更大的凱迪拉克銳歌還要貴0.2萬，而國內銳歌起價44萬元，現代GV60僅為28萬，這是為了提高新品牌影響力打出的“良心”價，還是減配後進國內？下面我們來詳細分析。
韓系豪華車的電機和底盤怎麽樣？
GV60和海外熱門的起亞EV6壹樣，都是基於現代起亞E-GMP電動模塊化平臺，電機包括三種配置--單電機、雙電機、雙電機高性能版，電機采用三合壹設計，由電機、單減速齒輪變速器和逆變器組成。這三個組件集成在壹個緊湊的模塊中，每臺電機還包含定制的轉子和滾珠軸承，能夠以19000轉/分的高轉速旋轉，與上壹代現代汽車的電機相比，轉速提高了70%。發夾繞組技術讓電機效率比老款提高了20%。
作為參考，常見電動車的電機轉速在15000轉/分左右，特斯拉為18000轉/分，現代的電機技術不輸於任何競爭對手。電機的轉速與內燃機的轉速帶來的作用類似，極限轉速越高，同樣體積下輸出的動力越強，並且可以帶來超功率模式。
以GV60的雙電機版本為例，通過方向盤上的Boost按鈕，按下超功率模式，更高的轉速可以立即帶來額外的20kw功率，電機功率從160kw增加180kw，該功能可立即釋放額外的40千瓦功率，最大功率從435馬力飆升到490馬力，為了讓電機更耐用，超功率模式的設定持續時間為10秒，但用於起步加速或者高速超車，時間足夠。在Boost模式下，百公裏加速時間僅為3.9秒。
那麽韓系的底盤設計能否跟上傳統豪華品牌？E-GMP平臺為這款車帶來了耕讀可能，E-GMP廣泛使用鋁合金材料，整車相比鋼制設計減重40kg，在A柱和B柱以及地板橫梁等關鍵區域使用了熱沖壓零件，通過熱成型和淬火工藝提供高強度。車輛的前後都使用鋁壓鑄組件，包括懸掛塔。門檻和後隔板使用擠壓鋁，而前排座椅橫梁由碳纖維CFRP制成，材料的使用上不輸其他豪華品牌。
76.4度的三元鋰電池安裝在較低的位置，降低車輛重心，支撐電池的結構采用特殊設計的能量負載路徑，可以減少電池在撞擊中的危險性。
GV60雙電機四驅豪華版（30.28萬）配置對比北美
第壹駕駛
需要註意的是，雖然GV60在全球提供後驅版，但目前北美只上市了雙電機四驅版，也就是說，無法買到國內28.58萬的單電機版本，因此要對比30.28萬起步的雙電機版本，雙電機動力上完全相同，前置為小電機，後置為高性能版同款160kw電機，但沒有Boost模式，百公裏加速時間和北美壹樣為5.5秒。
懸掛方面，GV60采用前麥弗遜後五連桿設計，通過加固的副車架和電機四點式安裝來提高操控性，懸架部件和副車架使用了液壓安裝襯套，減少噪音，GV60的整體調教偏向運動，操控要比壹般的SUV更為靈活。
第二乘坐
雖然4.515米的車身僅是緊湊型SUV的標準，但2.9米的軸距讓第二排空間寬裕，缺點是後備箱較小，只有432L，和A級轎車的容積類似，作為進口車，GV60尺寸和海外壹樣，沒有變化。
但在配置方面，北美入門款雙電機版本的配置更為豐富，國內四驅入門款少了加熱方向盤、座椅通風、主駕位置以及、主動降噪、真皮座椅、主駕駛腿托調節、副駕駛腰部支撐調節、17喇叭Bang & Olufsen音響。
北美的入門版與國內的四驅旗艦版類似，但旗艦版的價格達到35.18萬，如果加上5000元選裝的20英寸輪轂（北美標配），其實最終價格與北美已經非常接近，並沒有大家認為的差價巨大。
第三充電/續航
GV60的壹大優點是充電能力，其兼容的800V充電和400V充電架構讓車輛快充時間非常短，
這是現代集團的專利技術，自動管理電機和逆變器，在超充站，如果使用350kw的充電器充電時，18分鐘就可以充電80%。240千瓦的350千瓦充電器充電時，電動GV70的電池可以在18分鐘內從10%補充到80%。
電池方面進口國內的比北美的稍小，從77.4度改為76.4度，續航方面四驅豪華版CLTC續航為618公裏，四驅高性能版為551公裏，真實續航可以參考北美《CarandDriver》的測試，高性能版以120km/h的高速巡航時，總續航為321公裏，超高速續航保持在58%，這樣的續航能力值得肯定。
選車偵探觀點：GV60的電機、電池和續航能力都達到較高的標準，不輸任何競爭對手，配置方面28萬級的後驅版夠用，但想要北美的配置標準，就要選擇四驅旗艦版，作為壹款只有4.5米的“小車”來說價格稍高，對於喜歡大空間車型的國內市場來說，GV60註定是小眾之選。妳覺得現代的豪華品牌電動車怎麽樣？歡迎討論。
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