圖壹？寶馬的iX3電池模塊
部分？1:模塊制造流程
首先，我們來摘錄壹下過程的壹些內容，主要包括以下過程:
圖二？模塊的流程概述
1)模塊生產線實現100%自動化生產，從之前的藍膜時代到現在，改為采用噴塗技術，安裝絕緣隔膜等方式保證電池之間的絕緣；
圖三？噴塗電池芯
2)白色部分用兩條黑色膠帶粘住。考慮到NCM811的特性，這裏不確定是否使用保溫材料，可能使用氣凝膠。
圖4？電池之間絕緣材料的白色部分。
3)生產線采用了等離子清洗、智能光學檢測等技術，與之前PHEV生產線的工藝要求基本壹致。
圖5？電池的離子清洗和光學檢查
4)翻轉機構的焊接:采用翻轉機構進行焊接，此處看不到模塊。
圖6？焊接工藝
5)電芯堆疊:這裏與端板連接的部分用白色隔離材料，電芯用黃色隔離材料；每兩節電池使用壹塊黃色隔離材料，背靠背電池之間只有兩條黑色膠帶進行粘合。
圖7？隔離材料
6)和之前壹樣，匯流條和CCS隔離板是壹體的，可能因為沒有看到采樣線的設計而被埋。
圖8？CCS隔離板和PCB板
7) CCS和模塊緊固按照下圖流程實現，這個可以看實物具體正面判斷。
圖9？CCS和模塊的緊固
部分？2:?關於模塊的壹些討論
這個120Ah的電池很多地方還是很有意思的。我第壹次看到這個電池是在三星SDI的展臺上。
1)采樣線設計
這個從母線壹直延伸出來的采樣線的設計挺有意思的。分為四段，在中間PCB上匯總，再通過中間連接器輸出。
圖10？模塊采樣線設計
2)保護2)NCM811+0
因為在電芯熱失控後，整個被沖擊的氣體和火焰都上升到泄壓閥。這個模塊的上蓋好像沒有什麽特別的結構，泄壓氣體直接上去。X1之前？在PHEV的設計中，雲母片用於保護，我們將在後面的組件結構中討論。
圖11？IX3並沒有在模塊層面做太多的特殊保護。
總結:在國內，寶馬已經完全切換到NCM811系統，無論是全新的X1，530Le還是這款iX3電池系統，當然電池容量範圍依然是51-120AH，並且嚴格限制電池厚度，胖電池和薄電池都在針刺過程中。
圖|網絡及相關截圖
作者簡介:朱玉龍，電動汽車三電系統與汽車電子高級工程師，《汽車電子硬件設計》作者。
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