此外，FSI技術采用了兩種不同的註油模式，即分層註油和均勻註油模式。發動機低速或中速運轉時采用分層註油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層註油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變註油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
TSI渦輪增壓汽油直噴發動機
TSI汽油直噴發動機是大眾汽車在FSI汽油發動機的基礎上，研發的壹款技術領先、節能環保發動機。與傳統汽油發動機相比，TSI汽油直噴發動機擁有更小的體積、更低的重量與更出色的動力輸出。
技術優勢
TSI汽油直噴發動機的渦輪增壓系統能夠讓更多的空氣進入汽缸，汽油經新型高壓燃油泵和6孔噴油器直接噴入汽缸內與壓縮空氣混合，帶來更理想的油氣混合及更高的壓縮比，使燃燒過程更充分，動力輸出更強勁。
TSI汽油發直噴動機采用新壹代可變截面技術，使渦輪增壓器起效更早、響應更靈敏，扭矩輸出平臺範圍更寬泛。此外，由於渦輪增壓器的能量完全來自發動機排氣，使得TSI汽油發動機較非增壓發動機及其他增壓方式發動機效率更高，在動力性能明顯改善的同時，它的燃油消耗亦有較大幅度下降，而且車輛動態響應更迅速，中速加速性能更強。當然，它的先進設計還優化了發動機的振動及噪聲，使乘坐者的舒適性得到大幅提高。
TSI汽油直噴發動機的高效動力輸出和低汙染排放，為低排量發動機帶來了極大的發展潛力。例如，可以裝備於速騰車型的1.4升TSI汽油發動機的動力輸出能與壹款普通2.0升汽油發動機相媲美，而燃油消耗有顯著降低。在發動機很寬泛的壹個轉速範圍內，這款1.4升TSI汽油發動機的動力性表現都十分優異，兼顧了低速時的扭矩輸出和高速時的功率輸出，在5000轉/分的最大功率輸出可達到96千瓦，在1750轉/分~3500轉/分可保持220牛米的最大扭矩輸出，而在優良道路狀況下則具有更加出色的燃油消耗。