今年上半年，在換購潮席卷之下，各大品牌密集推出中高端產品，鋰電化趨勢進壹步加快。與此同時，海外兩輪鋰電市場需求保持強勁，推動企業出貨量提升。
旺盛的市場需求拉動賽道龍頭迅速成長。近日， 作為兩輪車鋰電池代表企業之壹,博力威披露了多份公告 ，其中引人註意的就是其上市之後的首份業績報告以及斥資30億擴產的電池項目。
據披露， 博力威上半年實現營業收入10.21億元，同比增長89.34%；歸屬於上市公司股東的凈利潤8547.8萬元，同比增長64.61%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤8646.64萬元，同比增長68.5%。
對於實現營收、凈利雙增，公司稱主要是因為下遊市場需求旺盛，公司積極開拓市場， 國內、國外市場產銷量都較去年同期有較大的增長。
從業務構成來看，公司主營業務收入主要來源於輕型車用鋰離子電池、消費電子類電池、儲能電池、鋰離子電芯。
報告期內，公司輕型車用鋰離子電池業務繼續保持增長，消費電池類業務持續穩固發展，鋰電芯和儲能電池業務生產規模逐步擴大。
據了解，目前博力威已成為 小牛電動、雅迪控股、愛瑪 科技 、新日股份 等國內知名電動兩輪車企業合格供應商，成功開發虬龍 科技 等電動越野摩托客戶，同時還與來自德國、羅馬尼亞、丹麥、法國等國外知名電助力自行車客戶建立了穩定合作關系。
除此之外，博力威還與壹眾電池企業建立合作。8月20日， 博力威與孚能 科技 簽訂了戰略合作協議 ，雙方約定力爭在2025年底前實現采購動力電池總電量超3GWh的目標。
此外，當下輕型車鋰電化市場正站在爆發的拐點，電池技術創新、性能提升、成本下降，關系著在企業未來發展的核心競爭力。
在研發方面，博力威表示，截至報告期末，公司及下屬公司***擁有 267 項專利，其中 31 項為發明專利，另擁有軟件著作權 40 項。
同時公司通過實踐 探索 掌握了電池組智能管理、電池組關鍵結構件設計、高性能鋰電儲能器件制備以及鋰電池制造設備和工裝治具自主設計等四大核心技術，使公司保持了較強的競爭力。
更直觀地看， 2021 年上半年公司研發投入較上年同期增長 82.91%。 主要系研發人員薪酬、研發項目直接投入增加所致。
目前博力威在研項目19項，預計總投資規模約1.18億。 其中鋰電池的相關技術研發占多數，包括18650電池、34130 大圓柱等不同型號電池的研發。
值得壹提的是， 博力威還在固態電池技術上有所儲備。 對此，公司稱，固態鋰電池最大的需求來自於 汽車 產業，除此之外，消費電子、智能家居和航天航空等領域也存在壹定的固態鋰電池需求。
博力威上半年業績迎利好，映射出當下兩輪鋰電市場火熱的態勢。
截至2020年，我國電動兩輪車總體產量為4834萬輛，同比增長約27.2%，累計 社會 保有量已經到達3.4億輛。
其中，鋰電版電動兩輪車總體滲透率已超20%，對應的鋰電池裝機量超10GWh，預計2023年鋰電滲透率有望達到50%，屆時鋰電池需求將再翻幾番。
在此基礎之上，***享電單車的發展以及換電模式的誕生有望繼續催化增量市場。業內人士預計，未來對應的市場規模將突破千億。
巨大的“蛋糕”掀起新壹輪市場爭奪戰，巨頭們紛紛開啟跑馬圈地模式。 目前傳統動力電池企業如寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等均已進入賽道。
其中，作為鋰電池龍頭的 寧德時代 更是“來勢洶洶”。僅從今年來看，寧德時代先是聯合ATL，斥資140億元布局家用儲能、兩輪車鋰電市場，之後又和雅迪再次牽手，在肇慶推動兩輪車換電合作項目。
可以預見的是，新勢力的入局必將攪動著兩輪鋰電市場格局，如何在日益激烈的競爭中尋求突圍成為原有龍頭企業思考的重點。
在上半年的業績報告中，博力威就提到，壹方面，公司與賽道行業龍頭在規模方面仍有差距，另壹方面隨著傳統動力鋰電池巨頭進入市場，公司將面臨市場競爭加劇的風險。
此外，目前 公司產能已不能滿足下遊客戶持續增長的訂單需求，急需新增產線擴大產能，以實現供需平衡。
因此，為進壹步擴大鋰電芯及儲能電池產能，提升市場競爭力，博力威同日再發公告， 公司擬與東莞市望牛墩鎮人民政府簽訂投資協議，投資總額約人民幣30億元，年產值不低於2000萬元每畝(年產值約人民幣24億)。
該項目名稱為博力威鋰電芯及儲能電池研發生產總部項目，分兩期投資，預計 5－6 年完成。
與此同時，為推動項目實施，博力威還宣布， 公司將使用超募資金 1.39億及自有資金 600 萬元增資子公司東莞凱德， 加快動力鋰離子電池生產線建設。
博力威表示，隨著產能建設推進，將進壹步提高自產電芯的使用率，降低兩輪車鋰電池的成本，提高國內兩輪車鋰電池的競爭力，實現業績的持續增長，提高公司的市場地位。