作者|詹姆斯
編輯|曉寒
市值2.4萬億美元(約合人民幣15.55萬億元)的蘋果，造車有什麽進展？
時隔半年，蘋果這款車的人氣依然不減，但分析指出，該車可能還需要3 5年才能正式上市。與此同時，我們仍然需要蘋果的合作、團隊合作、測試和專利來分析蘋果的造車進度。
近日，有媒體報道稱，蘋果公司的壹個團隊秘密訪問了韓國，並與LG動力電池部門和SK Innovation進行了會談。結合之前的消息，蘋果似乎想在亞洲建立壹個完整的電動汽車供應鏈，在美國進行設計研發，最後在代工廠組裝成整車，這和蘋果在消費電子領域的布局類似。
同時，從2021開始，蘋果造車團隊也經歷了壹些人事變動，其中核心團隊13人，離職3人。與此同時，蘋果還通過高薪聘用和內部工作調動來充實汽車團隊。
此外，蘋果今年獲得了至少25項汽車相關專利，涵蓋3D物體檢測、自動駕駛策略、手機車鑰匙和車輛安全等。蘋果的智能電動汽車正在加速成為現實。
最近多方消息顯示，蘋果正在與許多亞洲廠商進行談判，希望建立完整的汽車零部件供應鏈。對於壹款具備自動駕駛能力的電動汽車，需要供應商提供的核心部件是動力電池和造車平臺。
據韓國媒體《韓國時報》(The Korea Times)報道，蘋果公司的壹個團隊最近秘密訪問了韓國，並與LG、SK Innovation和韓華集團就汽車供應鏈進行了高層會談。
壹位直接參與談判的行業高管表示:“蘋果壹直在與韓國半導體和顯示技術領域的公司進行商業談判。除了智能手機業務，蘋果還在韓國為其電動汽車業務尋找合作夥伴。”
在采訪中，他還證實了蘋果與LG、SK集團和韓華集團進行了會談。他說:“沒有與韓國制造商的合作，蘋果將無法完成其電動汽車計劃。蘋果已經與LG、SK集團和韓華集團進行了談判，但談判仍處於早期階段。”
《韓國時報》還援引消息人士的話稱，蘋果與SK集團旗下的SK Innovation和LG Magna e-power train(LG(LG與Magna的合資公司)舉行了高層會議。但SK集團和LG都表示，很難確認會議是否真的召開。
在此之前，蘋果還與中國的壹些磷酸鐵鋰電池供應商進行了談判，包括當代安培科技有限公司和比亞迪。
不過，蘋果希望電池供應商能夠在美國設廠，這壹點此前得到了壹名白宮官員的證實。
但中國公司目前不願意在美國設廠。韓國公司LG Energy Solutions和SK Innovation正在美國建設電池工廠，三星SDI也表示正在考慮在美國建廠。
韓媒分析稱，蘋果將更傾向於與這些在美國設廠的公司達成合作。
同時，在整車制造領域，業界壹直認為富士康會為蘋果代工生產汽車產品。
有兩個直接原因。第壹，富士康壹直是蘋果最大的代工工廠。如果富士康具備汽車生產的條件，蘋果可能會考慮讓其代工。第二，富士康的造車計劃也在推進。
就在上周，富士康發布了第二季度財報，並在報告後召開了電話會議。鴻海集團董事長劉洋偉在電話會議上表示:“我們計劃2023年在美國和泰國開始量產汽車。作為全球汽車戰略的壹部分，我們正在與歐洲的壹些地區談判建廠事宜。”
劉楊偉表示，富士康在泰國的工廠主要向泰國和東南亞供貨，年產能為1520萬輛。另外，富士康的美國工廠目前正在選址，有三個州可供選擇，包括威斯康星州。到2023年底，富士康的美國工廠將開始量產，幫助菲斯克等公司制造汽車。
富士康不僅想要建立壹個汽車制造工廠，還擁有自己的汽車制造平臺MIH(Mobility In Harmony)，並成立了MIH開放電動汽車聯盟。歡迎車企、開發商、供應商加入我們，共同打造電動汽車。目前，MIH聯盟擁有來自54個國家和地區的1851會員。僅這個月，就有34個新的MIH成員。
在今年6月舉行的2021中國汽車重慶論壇上，富士康MIH CEO鄭賢聰表示，富士康的MIH平臺可以為客戶提供100%、80%、50%的合作模式。其中，100%合作即富士康生產“代工汽車”；80%合作是富士康提供所有硬件(包括外觀和機箱)，軟件部分由合作方完成；50%的合作意味著富士康可以直接向客戶銷售平臺技術。
富士康MIH有多種合作模式，這意味著合作夥伴可以有更多的選擇。富士康的汽車大門向蘋果敞開，相信蘋果也會加快汽車的布局。
蘋果在加速建立全球汽車零部件供應鏈的同時，也在加速公司內部汽車項目的研發。然而，在過去的半年裏，蘋果雖然聘請了汽車行業的大牛，但也失去了幾位有能力的老將。
蘋果汽車管理團隊(灰色的近期員工)
車東熙此前報道的蘋果核心領導團隊有13人，今年已有3人離職。與此同時，蘋果還高薪聘請了汽車行業的兩位大牛，還將其他產品部門高管調到了汽車項目。
1，蘋果多位高管加入造車項目。
最近有消息稱，蘋果技術副總裁凱文林奇(Kevin Lynch)加入了造車項目。此前，林奇壹直在蘋果負責Apple Watch的開發。2013加入蘋果後，他領導了壹個全新產品類別Apple Watch的開發，同時也領導了蘋果的健康醫療戰略。
蘋果技術副總裁凱文·林奇
在加入蘋果之前，林奇曾擔任Adobe的CTO。此前，林奇曾在壹家初創公司工作，2005年被Adobe以34億美元(約合人民幣220.29億元)收購。
外媒《商業內幕》(Business Insider)報道稱，有知情人士指出，林奇早在幾個月前就加入了造車團隊。另壹位知情人士也表示，林奇將繼續參與Apple Watch的開發和健康領域，他的技術副總裁頭銜沒有改變。
車事註意到，在今年6月初舉行的蘋果WWDC上，凱文林奇還以技術副總裁的頭銜發布了蘋果智能手表操作系統watchOS 8。
事實上，凱文·林奇並不是第壹個轉到汽車制造團隊的蘋果高管。去年，蘋果負責機器學習和人工智能戰略的高級副總裁約翰·詹南德雷亞(John Giannandrea)被任命為汽車項目總監，前總監鮑勃·曼斯菲爾德正式退休。蘋果泰坦項目執行董事道格·菲爾德(Doug Field)直接向約翰·詹南德雷亞(John Giannandrea)匯報，後者直接向蘋果CEO庫克匯報。
蘋果公司高級副總裁約翰·詹南德雷亞
今年年初，蘋果正式宣布丹·裏喬不再擔任硬件部門的負責人，並作為工程部副總裁專註於壹個新項目，直接向公司首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)匯報。蘋果不清楚這個新項目是什麽，但有傳言稱丹·裏喬加入了汽車制造項目。
蘋果工程部副總裁丹·裏喬
2.以百萬歐元高薪聘請汽車行業大牛
與此同時，今年蘋果已經聘請了至少兩位汽車行業的技術巨頭，其中壹位是被稱為寶馬i8之父的Ulrich Kranz，另壹位是前保時捷底盤開發和卡宴產品線副總裁Manfred Harrer。
今年6月，彭博報道稱，蘋果聘請了寶馬前高管、電動汽車初創公司Canoo的首席執行官烏爾裏希·克蘭茲(Ulrich Kranz)加入造車團隊。克蘭茲將向汽車項目執行董事道格·菲爾德(Doug Field)匯報。
Ulrich Kranz，Canoo前首席執行官
說到Ulrich Kranz，他在寶馬工作了近365，438+0年，其中從2065，438+06年的9年，也就是2007年寶馬推出兩款電動車寶馬i3/i8，所以Kranz也被稱為寶馬i3/i8之父。
多年來，蘋果和寶馬關系密切。2014年，蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)在蘋果總部外嘗試乘坐寶馬i8，蒂姆·庫克本人就是寶馬5系的車主。
蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克試乘寶馬i8。
2016之後，克蘭茲短暫擔任造車新勢力法拉第未來的CTO，之後創辦了自己的電動汽車創業公司Canoo。在Canoo工作期間，克蘭茲先後擔任公司CTO和CEO，今年4月後不再擔任Canoo CEO。
說到Canoo，這家公司其實和蘋果有壹些聯系。今年6月5438+10月，外媒The Verge報道稱，蘋果在去年上半年與Canoo舉行了壹次會議，蘋果提出了投資、收購等多種合作方案。這是因為蘋果對Canoo的滑板平臺興趣很高。
當時，卡諾選擇接受蘋果公司的壹項投資。然而最終雙方談判破裂，蘋果最終未能投資Canoo。去年年底，卡諾選擇在納斯達克借殼上市。
由於蘋果投資收購失敗，最終選擇了挖這家創業公司的CEO。
今年2月，蘋果還從保時捷挖來了Cayenne產品線副總裁Manfred Harrer。德國版外媒Business Insider報道稱，哈勒被認為是大眾集團最優秀的工程師之壹。
cayenne產品線副總裁Manfred Harrer
雖然哈勒是保時捷的副總裁，但他很低調。我離開保時捷的時候，沒有官方宣布，也沒有向媒體解釋。消息人士稱，哈勒去年底告別了同事，但沒有透露離職原因。據Business Insider分析，這是因為哈勒與保時捷之間存在競業禁止協議，所以他本人並未透露任何信息。
外媒《商業內幕》(Business Insider)采訪大眾集團的壹位經理時表示，美國的獵頭很厲害。他說哈勒是壹個頂尖人才，他非常冷靜低調，但他所有的工作都是標桿性的。
據悉，哈勒在保時捷的年薪超過60萬歐元(約合人民幣458萬元)，但據估計，他在蘋果的年薪將超過百萬歐元。
3.13核心團隊已有三名成員離職。
然而，蘋果汽車制造核心團隊中的三人也於今年離職。負責傳感器研發的本傑明·裏昂(Benjamin Lyon)，負責自動駕駛安全的傑米·韋多(Jaime Waydo)，以及工程管理團隊的戴夫·斯科特(Dave Scott)。
其中，本傑明·裏昂(Benjamin Lyon)離職前已經在蘋果工作了近22年。從初代iPhone開始，他就負責傳感器開發，2014加入蘋果的SPG團隊，也是造車團隊的元老。
本傑明·裏昂，蘋果公司前傳感器研發主管。
2014年，本傑明·裏昂在蘋果成立了自動駕駛團隊，並擔任傳感器部門的最高管理者。在此期間，裏昂也經歷了蘋果造車項目的幾次停滯。離職前，裏昂向道格·菲爾德(Doug Field)匯報，是自動駕駛團隊中非常核心的老將。
離職後，本傑明·裏昂加入航天飛行公司Astra，擔任首席工程師。
與此同時，負責自動駕駛安全的Jaime Waydo也於今年離職。她之前在谷歌的自動駕駛公司Waymo(拆分前)工作了近五年，之後加入蘋果公司近三年。
離職後，她加入了壹家名為Cavnue的創業公司，擔任CTO，仍然專註於汽車駕駛安全。
與此同時，蘋果前工程經理戴夫·斯科特(Dave Scott)離職。此前，他負責蘋果機器人團隊。離職後，斯科特重操舊業，加入了壹家醫療保健公司。
雖然他在蘋果只有1年零9個月，但他也是造車核心團隊的壹員。
蘋果希望打造的是具有自動駕駛能力的電動汽車，自動駕駛測試也必不可少。
從2017開始，蘋果在加州獲得自動駕駛測試資質後，陸續推出了多輛自動駕駛測試車。蘋果的自動駕駛測試車由雷克薩斯RX450改裝而成。最開始只有三輛車，最多的時候有72輛。目前有69輛。
蘋果自動駕駛測試車
尤其是今年以來，蘋果自動駕駛車輛的安全員逐漸增多。今年5月，只有72名安全主任，今年7月底，安全主任人數增加到92人。
但相比2020年的10，蘋果自動駕駛安全官的數量明顯下降。當時蘋果有154個安全官。
同時，蘋果自動駕駛安全官的人數與車輛的比例也與大多數自動駕駛公司有較大差異。
例如，在加州測試的自動駕駛公司中，安全員的數量大多是自動駕駛汽車的兩倍以上。這樣可以保證安全員輪換，車輛可以全天候。
蘋果的安全員數量只有車輛數量的1.33倍，蘋果很難讓所有車輛全天開放。
從加州DMV公布的數據來看，蘋果的自動駕駛測試正在逐年發力。2019年，蘋果的測試裏程為7544英裏。2020年，蘋果總測試裏程達到1.8萬英裏(約3萬公裏)。
由於車輛數量較少，蘋果自動駕駛測試裏程並不亮眼。今年，從谷歌分拆出來的自動駕駛公司Waymo擁有超過600輛測試車輛和超過65，438+0，200名安全人員。相比之下，蘋果還是有不小的差距。
除了合作夥伴、人才、軟件，蘋果在技術層面也在努力。今年獲得汽車相關專利25項，大部分與汽車智能化相關，少數與整車制造相關。
1，可以用手勢、語音甚至眼神控制車輛變道。
蘋果在今年2月獲得的壹項名為“基於手勢控制的自動駕駛汽車”的專利顯示，自動駕駛車輛可以根據駕駛員的指令從遠處控制車輛改變車道。該功能適用於L2和L3自動駕駛。如果駕駛員想主動控制車輛，可以通過手勢、語音甚至眼神來控制車輛變道。
司機可以用手勢控制車輛變道。
在車上，有壹個DMS攝像頭，專門用來識別司機的手勢。當有岔路口時，車輛的HUD上可以出現變道信息。這時候駕駛員不需要開燈變道，只需要伸出壹根手指在空中揮壹揮，就可以完成變道動作。
同時，為了防止誤操作，蘋果會設置手勢控制區域，只有手放在特定區域才能被正確識別。
並入主幹道的兩種情況
蘋果還獲得了壹項名為“匝道區域車輛避讓系統和方法”的專利，簡單來說就是車輛如何從匝道並入主路。在高速公路上，經常會出現匝道並入主幹道的情況。在車輛並入主路之前，需要判斷是否有車從側面駛來，計算速度和時間。如果有碰撞的可能，車輛會主動讓路或停車，以確保安全通行。
2.3D物體檢測比點雲更精確。
今年2月，有消息稱蘋果正在尋找激光雷達供應商，為自動駕駛汽車的量產做準備。蘋果最近的專利顯示，激光雷達的作用非常重要。
其中壹項專利叫做體素特征學習網絡，利用3D體素特征學習/檢測網絡捕捉細微的3D形狀信息，從而實現物體識別。
3D體素特征學習/檢測過程
與之前的點雲物體檢測網絡相比，3D體素特征學習/檢測網絡的檢測精度可以從之前的88%提高到89.2%，平均方向誤差可以從之前的2.5度降低到0.82度。
這種檢測方法可以用於檢測在道路上行駛的車輛、行人、騎自行車的人和其他物體。
3.密集收購三項NFC汽車關鍵專利
去年在WWDC，蘋果推出了數字車鑰匙功能。車主可以通過綁定iPhone中的車鑰匙來解鎖車門。今年使用蘋果超寬帶U1芯片，即使把手機放在包裏也能解鎖車門。
今年，蘋果密集獲得多項數字車鑰匙專利。
其中，在壹項名為“手機車鑰匙註冊和使用”的專利中，NFC車鑰匙的綁定將更加方便。目前想要在iPhone上綁定車鑰匙，需要下載汽車廠商的App，需要在App中進行更復雜的步驟。在這項專利中，如果車鑰匙靠近iPhone，手機上會有壹個彈出窗口，提醒用戶綁定車鑰匙。
車鑰匙彈出提示
將實體車鑰匙連接到手機上，就像連接藍牙耳機壹樣簡單。
蘋果指出，這種簡單的連接方式首先方便用戶，其次更環保。
在另壹項無鑰匙進入系統的專利中，蘋果使用壹些安全設置來防止數字車鑰匙被濫用，確保車輛的安全。其中包括限制無線電發射，禁止調整發射波形，禁止調整無線電頻率。
今年上半年，汽車制造新勢力特斯拉銷量達38萬輛，智能電動汽車和自動駕駛正受到越來越多消費者的青睞。
同時，人們期待這家市值超過2.4萬億美元(約合人民幣15.55萬億元)、擁有近2000億美元現金(約合人民幣1.29萬億元)的公司推出壹款可以“改變世界”的電動汽車。
65438年10月9日，喬布斯發布了第壹款iPhone。
也許有壹天，蘋果CEO庫克能像13年前的喬布斯壹樣說“蘋果重新發明了汽車”。